花光了84億元也沒能造出量產(chǎn)車，拜騰，這次真的拜了個(gè)折騰。

近日，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷（Daniel Kirchert）被曝已經(jīng)正式離職。雖然如今的拜騰改名成了"盛騰"，資本進(jìn)行了重組，但這也意味著拜騰"團(tuán)滅"不過只是時(shí)間問題而已，而對(duì)于這個(gè)品牌的簡(jiǎn)短歷史，你又了解多少呢？

2016年，新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)正處于風(fēng)口浪尖之上，各大車企"老人"紛紛跳出固有圈子開啟新勢(shì)力造車之路。從UC的何小鵬出來創(chuàng)業(yè)成立小鵬汽車，到前沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)辦威馬汽車，各種跡象似乎都在表明，中國(guó)新能源汽車的黃金時(shí)期將要到來了。 

也就是在這一年，拿著和諧汽車投資的3000萬(wàn)美元的戴雷和畢福康，在最后與南京開發(fā)區(qū)敲定合作協(xié)議后，將FMC公司總部、研發(fā)中心落戶南京，此時(shí)時(shí)間已經(jīng)來到了2017年。

隨后，時(shí)間來到2019法蘭克福車展上，由戴雷和畢?？邓鲗?dǎo)的拜騰汽車終于帶來了品牌旗下首款純電動(dòng)中型SUV，拜騰M-Byte量產(chǎn)版。

新車亮相時(shí)憑借獨(dú)創(chuàng)的48英寸共享全面屏可以說是贏得了業(yè)內(nèi)外的一致認(rèn)可，再加上拜騰首次將旋轉(zhuǎn)座椅應(yīng)用于量產(chǎn)車之上，新車一經(jīng)發(fā)售可謂出道即當(dāng)紅。原以為拜騰汽車會(huì)就此順利進(jìn)行下一步的大批量車型量產(chǎn)，但結(jié)果卻截然相反。

明明量產(chǎn)新車已發(fā)布，卻為何沒能量產(chǎn)？

有內(nèi)部人士表示：拜騰M-Byte之所以遲遲沒有量產(chǎn)，一定程度上歸結(jié)于速度慢，而這點(diǎn)我們也歸納出來了三個(gè)方面。

從團(tuán)隊(duì)本身來說，拜騰汽車內(nèi)部多是傳統(tǒng)汽車人出身，而且其中還有不少德國(guó)工程師，他們對(duì)待產(chǎn)品往往都較為謹(jǐn)慎，像大燈、車機(jī)這些項(xiàng)目都需要反復(fù)調(diào)試，至此也就拖慢了整體量產(chǎn)時(shí)間。另外，大環(huán)境對(duì)于造車新勢(shì)力的信心和耐心也都已經(jīng)不夠了，所以這里也為拜騰大批量量產(chǎn)埋下了隱患。

其次，拜騰中美德三地共同推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的策略雖然奠定了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目往往會(huì)導(dǎo)致效率低下，這也就在一定程度上拖慢了產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度。

拜騰M-Byte原定于2019年底投產(chǎn)交付，后又跳票至2020年年中，如今新車基本處于"胎死腹中"狀態(tài)

最后，沒有一個(gè)善于分析時(shí)勢(shì)、審時(shí)度勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)者也是拜騰淪落到今天這般地步的原因。要知道，從2019年開始，其實(shí)國(guó)內(nèi)的融資環(huán)境就已經(jīng)降至冰點(diǎn)。而為了降低成本，拜騰也進(jìn)行過兩輪人員縮減，但這樣的瘦身并不徹底。再趕上2020年疫情來臨，較大的人力支出就更加一下子成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。

拜騰為什么會(huì)走到倒閉的邊緣？

且不說拜騰到底有沒有燒光84億造車（實(shí)際上拜騰拿到的融資只有約54億元），即便是拿到了，這個(gè)數(shù)額放在燒錢的新能源造車領(lǐng)域也是略顯芝麻大。

蔚來創(chuàng)始人李斌就曾說過：沒有200億元不要造車。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾感嘆道："以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花。"因此，拜騰在走到量產(chǎn)階段時(shí)停擺，我覺得原因其實(shí)也無它，就是因?yàn)楣敬_實(shí)沒錢了。

最后，很多人可能會(huì)說，拜騰汽車的兩個(gè)創(chuàng)始人不是很厲害嗎？一個(gè)是前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？担?019年4月離職，后加盟了新造車公司艾康尼克），一個(gè)是前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理、華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷（現(xiàn)也已經(jīng)離職，后期去向尚不清楚），管理團(tuán)隊(duì)還有奔馳、特斯拉等前高管，那怎么就融不到資金了呢？

說實(shí)話，一個(gè)企業(yè)要倒閉肯定是其內(nèi)部存在這樣那樣的問題，尤其是像這種新勢(shì)力造車企業(yè)，本身就存在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)權(quán)、股東內(nèi)部爭(zhēng)權(quán)等問題，所以自然而然也就容易出現(xiàn)管理散漫、職責(zé)不清，最終導(dǎo)致公司內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)象。

另外，從拜騰創(chuàng)始人之一，戴雷博士的履歷中我們也能夠看到，其一直都是就職于傳統(tǒng)車企。據(jù)資料顯示，2013年至2016年，戴雷擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)，而他此前則是在華晨寶馬擔(dān)任營(yíng)銷高級(jí)副總裁。

很明顯，創(chuàng)投圈人脈不足是導(dǎo)致戴雷融不到資金的致命傷，再加上融資渠道和拓展有限，因此融到的資金自然也就入不敷出，最終導(dǎo)致拜騰走到今天這地步。

而在2020年6月底，拜騰汽車宣布中國(guó)區(qū)將從7月起停工停產(chǎn)，中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗。停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知。從這一則信息我們又可見，拜騰確實(shí)已經(jīng)彈盡糧絕、揭不開鍋了。

如今，無計(jì)可施的戴雷又傳出離職拜騰的消息，可以想象拜騰汽車當(dāng)下的現(xiàn)狀已到接近倒閉的邊緣。

不過，拜騰"倒下"盛騰"崛起"或許也是另一種資本的運(yùn)作，畢竟相比滿目瘡痍的拜騰汽車，段連祥手中的盛騰至少還能推倒再重來。只是隨著新勢(shì)力造車企業(yè)的不斷洗牌，盛騰還能否沖出線來，一切可能就都是未知數(shù)了。

最后我們也只能說，新勢(shì)力造車這件事確實(shí)燒錢，現(xiàn)在拜騰幾近倒下了，下一家又會(huì)是誰(shuí)呢？不妨下方評(píng)論區(qū)里說說看。