拜騰這回真的要拜拜了。

6月29日晚10點(diǎn)，據(jù)未來汽車日報(bào)消息，在近5個(gè)小時(shí)的董事會之后，拜騰汽車CEO戴雷臨時(shí)組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。

戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

據(jù)悉，截至2020年5月31日，拜騰汽車中國區(qū)員工不足1030人，北美辦公室不足340人，德國辦公室不足65人，香港辦公室不足15人。

至此，拜騰恐怕是再也無法撲騰了。

C輪融資未到位導(dǎo)致資金枯竭

早在今年4月，就傳出消息，拜騰汽車高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資。隨后，拜騰汽車對此回應(yīng)稱，在新冠肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營承受巨大挑戰(zhàn)，公司已采取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開支、緩解資金壓力。

具體的措施包括：中國區(qū)員工根據(jù)職級以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。

▲拜騰CEO戴雷

公開資料顯示，拜騰汽車此前共完成了三輪融資，累計(jì)融資金額約為8億美元。除了2016年12月獲得的Pre-A輪投資外，2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元。

但是，對于動輒燒掉十億的新造車而言，8億美元（約合56.5億人民幣）根本揮霍不了多久。

雖然從去年9月，拜騰就宣布5億美元的C輪融資“即將結(jié)束”，部分資金已到賬，部分投資方已簽約，但這筆融資時(shí)至今日也沒個(gè)明確的著落，很可能再也不會有著落。

此外，為購買造車資質(zhì)，拖欠一汽夏利的4.7億欠款也即將到最后期限。按照雙方簽訂協(xié)議，南京知行（拜騰汽車母公司）需在2020年6月30日前支付2.35億元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35億元。

數(shù)千名員工工資被拖欠超過4個(gè)月

三個(gè)月過去了，不僅欠薪問題沒有得到解決，還被傳出位于上海和北京的辦公室退租、南京工廠停工的消息。

美國時(shí)間6月24日上午8點(diǎn)50分左右，戴雷通過郵件向美國全體員工宣布，將在6月30日前在美國裁員，并承諾拖欠美國員工的工資在6月30日前支付。

6月25日，有拜騰汽車員工表示，拜騰上海辦公室4月份就已經(jīng)關(guān)閉，員工的工資一直拖欠，五險(xiǎn)一金斷繳。拜騰方面也沒有給出一個(gè)讓員工滿意的解決方案。

看來在欠薪剝削這一點(diǎn)上，資本家是覺得社會主義勞動者更好壓榨一些？

對于暫停中國區(qū)運(yùn)營，戴雷表示，這是一個(gè)非常艱難的決定，公司因融資計(jì)劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，需要暫時(shí)停止業(yè)務(wù)運(yùn)營，并利用這段時(shí)間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)商討公司的重組方案。

拜騰汽車在全體員工大會上宣布，經(jīng)董事會同意，該公司將在7月10日前向員工發(fā)放此前拖欠的3月工資，其余幾個(gè)月的欠薪將盡快分階段發(fā)放。對于從6月30日起主動提出離職、并在7月3日前辦完離職的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。
拜騰方面還表示，今年7月將繼續(xù)按照勞動合同約定，正常支付即將進(jìn)入待崗狀態(tài)的員工工資。從8月起，將按法律規(guī)定為待崗員工繳納社保、公積金（個(gè)人部分也將由公司一并承擔(dān)），并向員工發(fā)放生活補(bǔ)貼。在公司停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司仍保留勞動合同關(guān)系。
但在部分拜騰員工看來，這并不是解決真正的辦法，只是拜騰轉(zhuǎn)移視線的套路，是騙局。一位拜騰員工表示，公司今年4月就曾在郵件中明確承諾將按比例發(fā)放工資，但此后并未履約。

倒在量產(chǎn)前夜重生希望渺茫

拜騰汽車中國區(qū)HR負(fù)責(zé)人在全員郵件中表示，拜騰中國區(qū)運(yùn)營預(yù)計(jì)停工停產(chǎn)時(shí)間為6個(gè)月，后續(xù)會視具體情況另行通知。在各方面情況好轉(zhuǎn)的情況下，公司可能提前結(jié)束停工停產(chǎn)。
6個(gè)月后是怎樣的世界？到底會是提前結(jié)束停工停產(chǎn)，還是提前公布“訃告”，誰也說不準(zhǔn)。

去年9月，拜騰汽車宣布，將于2020年年中實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)投產(chǎn)，較原先2019年底量產(chǎn)的計(jì)劃推遲了半年。

同時(shí)，拜騰官方文件顯示，拜騰南京工廠建設(shè)基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，已全面進(jìn)入調(diào)試階段。
如今，一切都停在了量產(chǎn)投產(chǎn)這臨門一腳，僵住了。
春天過了，仲夏也到了，然而拜騰還是沒能挺過它的冬天，直接入了土，年僅四歲。