自主車企拜騰汽車持續(xù)發(fā)酵多日的工廠停擺、員工維權(quán)討薪、資金告急問題，終于在今日有了說法。

6月30日，拜騰汽車內(nèi)部郵件通知中國區(qū)全體員工，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作。

拜騰表示，“2020年是艱難的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運(yùn)營均遭遇了重大挑戰(zhàn)。

經(jīng)過幾個月的嘗試和努力，我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布，中國區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)。”

拜騰預(yù)計此次停工停產(chǎn)期持續(xù)6個月，后續(xù)安排視情況而定。而在這期間，中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作，部分必要的工作崗位另行通知。

針對欠薪問題，拜騰也給出了方案。拜騰稱，對于待崗員工，公司將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。

對于選擇主動辭職的員工，公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。

而待崗期間，拜騰表示待崗員工7月工資按照勞動合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補(bǔ)貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。

成立不足三年的拜騰汽車，已經(jīng)拿下4輪融資總額約84億元，也是被外界看好的一家新勢力造車企業(yè)。

如今拜騰資金耗盡仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，走到停工停產(chǎn)的地步，融資困難致公司經(jīng)營危機(jī)，也印證了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)尷尬的局面，失去外部資金支持將面臨倒閉的風(fēng)險。

拜騰通過收購天津一汽華利而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，總額8.5462億元。但在今年6月3月，一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰欠款4.7億元，經(jīng)過協(xié)商必須在10月31日前付清。

拜騰南京工廠在去年9月已基本建設(shè)完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作完成，進(jìn)入調(diào)試階段。

拜騰預(yù)計首款車型M-Byte將于2020年年中實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。隨著拜騰停擺，投產(chǎn)計劃也遙遙無期。

造車新勢力已徘徊在生死邊緣。央廣財經(jīng)評論員表示，“曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力，現(xiàn)在進(jìn)入到這樣一個尷尬的局面，確實(shí)讓大家不勝唏噓。

資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創(chuàng)新外衣的、實(shí)質(zhì)上在忽悠的項目，敲了一記警鐘。”

疫情加速了新勢力造車企業(yè)的洗牌，活下來的只有少數(shù)的幾家，大部分企業(yè)注定將被淘汰出局。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國新造車企最多時擁有50家，如今有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家?？梢灶A(yù)料，大部分新造車企，仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就可能成為歷史了。

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