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馬斯克不需要公關(guān)，但特斯拉需要。

10月6日，特斯拉已經(jīng)解散了美國(guó)總部的公關(guān)部門，其部門成員要么已經(jīng)離職，要么已經(jīng)轉(zhuǎn)崗，這一消息也得到了特斯拉高層的證實(shí)。

其實(shí)在某種程度上講，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克。雖然，特斯拉不是他創(chuàng)立的，雖然，他還有除汽車以外的業(yè)務(wù)。不過作為一個(gè)車企，任性得分時(shí)候，產(chǎn)品風(fēng)格可以“馬斯克化”，品牌調(diào)性也可以“馬斯克化”，但削弱公關(guān)業(yè)務(wù)，想靠產(chǎn)品說(shuō)話，恐怕馬斯克高估特斯拉了，不對(duì)，是高估自己了。

棄療，假象

10月6日，據(jù)外媒Electrek報(bào)道，特斯拉“終于”解散了其在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

事實(shí)上，2019年12月，自全球傳播主管Keely Sulprizio離職后，北美總部的所有特斯拉公關(guān)業(yè)務(wù)成員就開始陸續(xù)離職或調(diào)至內(nèi)部其他崗位。

比如，2020年2月，公關(guān)部門的最高級(jí)別員工Alan Cooper調(diào)任需求挖掘總監(jiān)；比如，任職高級(jí)公關(guān)經(jīng)理三年的Gina Antonini調(diào)任外部關(guān)系和員工體驗(yàn)總監(jiān)；再比如，公關(guān)經(jīng)理Alexander Ingram調(diào)至設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)擔(dān)任內(nèi)容主管。更有，特斯拉高級(jí)全球公關(guān)經(jīng)理Danielle Meister于2020年4月離開特斯拉。

不過，值得注意的是，特斯拉解散的是美國(guó)方面的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，而在歐洲及亞洲市場(chǎng)，還是保留了一部分公關(guān)人員的。這也是為什么，我們現(xiàn)在還可以在特斯拉官網(wǎng)看到公關(guān)職位的招聘信息的原因。

我們不得而知馬斯克到底如何盤算中國(guó)市場(chǎng)，但至少能肯定一點(diǎn)，馬斯克并沒有完全放棄公關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)外媒新聞的報(bào)道，特斯拉宣布的是“不再接待媒體”、“媒體不再有機(jī)會(huì)與企業(yè)直接溝通”，而非不再做公關(guān)。換句話說(shuō)，是馬斯克主動(dòng)選擇抗下了公關(guān)這面大旗。

結(jié)合在社交媒體上發(fā)布的有關(guān)特斯拉戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、技術(shù)等方面的新聞，以及擁有4000萬(wàn)粉絲的社交賬戶，這一工作讓他本人來(lái)承擔(dān)再合適不過了。

可有，可無(wú)

在此之前，種種跡象表明，馬斯克對(duì)媒體的嗤之以鼻。

2018 年 5 月，馬斯克在Twitter上抨擊媒體，“自命清高、偽善的大型媒體公司們宣稱自己是真理的代言人，但發(fā)表的文章足以掩蓋謊言與真相，這就是為什么它們?cè)絹?lái)越不受尊重的原因”，甚至他還批評(píng)媒體是“億萬(wàn)富翁”，“幾乎對(duì)所有的事物產(chǎn)生系統(tǒng)性負(fù)面與政治偏見”。

“大多數(shù)媒體報(bào)道不過是反應(yīng)了他們的淺陋”，這是前不久馬斯克在接受《紐約時(shí)報(bào)》的采訪中的抱怨。因?yàn)樗麑?duì)一些媒體在特斯拉電池日的新聞報(bào)道與理解感到非常難過，因?yàn)榕険粽邆儾恢捞厮估讶〉玫某删停恢酪獙?shí)現(xiàn)的未來(lái)。

當(dāng)然，和媒體關(guān)系不融洽只是馬斯克決定要解散公關(guān)部門的原因之一，另一個(gè)原因想必則是“節(jié)流開源”。

根據(jù)2020年4月Morketing發(fā)布的《汽車行業(yè)營(yíng)銷花費(fèi)榜單》顯示，大眾汽車集團(tuán)（不含奧迪、蘭博基尼）在2019年?duì)I銷費(fèi)高達(dá)1620.45億元，本田、戴姆勒分別以1065.85億元和988.81億元位列二、三。

雖然，特斯拉的營(yíng)銷費(fèi)用只有1.86億元，僅為吉利（43.32億元）的20分之一，但馬斯克似乎連這點(diǎn)開銷都不想有，正如前文所述，馬斯克認(rèn)為媒體有的時(shí)候會(huì)“幫倒忙”。更何況，特斯拉此前曾表示，在產(chǎn)品策略方面不想以廣告宣傳為主，而是很有信心的表示靠 “產(chǎn)品力”說(shuō)話。

未來(lái)，隱患

這讓【樂見汽車】不禁想起了“格力電器”，因?yàn)楦窳υ诠P(guān)上的花費(fèi)就很少，幾乎董明珠“承包”了格力絕大部分的公關(guān)活動(dòng)。而且，董明珠曾經(jīng)直截了當(dāng)?shù)恼f(shuō)過，自己一個(gè)人可以為公司一年省下好幾千萬(wàn)的公關(guān)費(fèi)。

是，特斯拉不聯(lián)系媒體，媒體也會(huì)“趕著上門”，做報(bào)道追回應(yīng)；是，馬斯克群眾基礎(chǔ)好，底子硬，可以無(wú)視公關(guān)的存在，但不代表特斯拉完全能脫離公關(guān)。

對(duì)于公關(guān)來(lái)說(shuō)，它最核心的是聯(lián)系媒體，維護(hù)企業(yè)品牌的形象，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，甚至有一些企業(yè)的公關(guān)部，還帶一定的營(yíng)銷職能。試問，雷軍個(gè)人IP不弱吧？即便如此，小米前段時(shí)間還在擴(kuò)充自己的公關(guān)隊(duì)伍，更別說(shuō)在中國(guó)建廠不到2年的特斯拉了。

從自燃到自動(dòng)駕駛致死，從品控到與拼多多“撕逼”，哪怕是降價(jià)風(fēng)波，特斯拉都處理不好，若今后質(zhì)量、服務(wù)、售后出了問題又該如何向公眾解釋？所以，個(gè)人認(rèn)為，自帶流量的馬斯克可以承擔(dān)一部分的品牌形象和公關(guān)體系，但非所有。

從長(zhǎng)期的角度出發(fā)，特斯拉在中國(guó)的遠(yuǎn)征路上，還需及時(shí)“通氣”、“溝通”。畢竟，馬斯克沒有那么多時(shí)間回答媒體的問詢，特斯拉也需要聽到更多消費(fèi)者的心聲。這一點(diǎn)，特斯拉確實(shí)該向另一位“美帝外來(lái)者”多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。