不知不覺，國慶小長假就這樣拜拜了，不知道大家是怎么過得呢？這個小長假，電駒小編就干了一件比較有意思的事，開著上汽R ER6純電動車自駕了一圈海南島。

有人或許會好奇，自駕海南島為啥不選擇燃油車，而是要開ER6這樣的純電動車型呢？首先，電駒小編想做個測試：現(xiàn)在純電動車，到底能不能像燃油車一樣長途旅行。這也是很多純電動車潛在消費者比較關心的問題；其次，在算了筆賬后，電駒小編發(fā)現(xiàn)如果開ER6自駕海南島，一趟下來能比傳統(tǒng)燃油車省大幾百塊錢，這是非常誘人的。

廢話不多說，下面電駒小編就和大家詳細聊聊，ER6在長途自駕中包括續(xù)航、性能，以及充電便利性，舒適性等方面的具體表現(xiàn)。同時也與特斯拉Model 3做個對比，希望給大家購車帶來一定的參考建議。

太省錢了，百公里電費不到10塊錢

因為國慶小長假不收“過路費”（海南島平時也不收），所以自駕游的最大的成本無疑油費。而了解海南島的人都知道，海南的油費比內地還要更貴一點，如果是普通燃油車，百公里油費至少需要七八十塊錢。但是，如果您選擇像ER6這樣的純電動車就不一樣了，它能幫你省下很多Money！

這里我們可以算一筆賬。首先，作為純電動車，ER6不需要“加油”，而是加電。ER6擁有12.2kWh同級最低百公里電耗，如果以海南平均每度電0.6元計算，那么ER6百公里的用電成本僅為7.5元左右。

作為對比，Model 3的實際平均電耗大概在15kWh/百公里左右（電駒小編此前實測）。由此可見，在電耗方面，ER6有很大的優(yōu)勢，而這點在長途自駕以及日常使用用車成本體現(xiàn)的尤為明顯。就拿電駒小編這次海南島環(huán)島來說吧，包括各個旅游景點打卡，一趟環(huán)島自駕游的路程大概在1000公里左右。而通過計算可以得出，普通燃油車的油費成本需要七八百元，ER6電費成本只需要80塊左右，不到燃油車的零頭。

續(xù)航超600公里，拒絕里程焦慮

自駕純電動車去旅游，很多人最擔心的就是續(xù)航不夠用。但是，如果是開ER6就完全用不擔心這個問題。在續(xù)航方面，ER6擁有620km超長續(xù)航，滿電狀態(tài)下，從海口到三亞跑個來回那都不是事兒。而如果是上下班通勤，按每天60km算，可以兩周不充電，徹底解決里程焦慮。

更重要的是，ER6的售價不到20萬。相比較之下，售價超25萬的Model 3標準版續(xù)航里程為445km，比ER6足足少175km。當然，Model 3也有更高的續(xù)航版本，比如長續(xù)航后輪驅動版和Performance高性能版，續(xù)航里程分別為668km和600km。雖然續(xù)航方面有了與ER6一戰(zhàn)的資本，但是價格已經(jīng)超過了30萬，甚至達到了50萬元。由此可見，在15-20萬這個級別，ER6的續(xù)航表現(xiàn)無疑是NO.1。

ER6之所以擁有如此優(yōu)秀的續(xù)航和電耗表現(xiàn)，和其強大的三電系統(tǒng)與很大關系。其搭載第二代8層Hair-Pin永磁同步電機，配合創(chuàng)新同軸布局方案，再加上E-Axle集成式電軸系統(tǒng)及全制動能量回收系統(tǒng)+KERS回收強度調節(jié)，能夠幫助ER6能夠精準控制能耗，用好每一度電，從而實現(xiàn)電能最大化利用。

除了“軟件”上的輔助，在核心的電池方面，ER6搭載的是NCM523電池，電池能量密度達到180Wh/kg。而Model 3采用的是21700圓柱電池，其標準版的電池能量密度達到145Wh/kg，不如ER6。由此可見，高能量密度的電池再加上強大的電控系統(tǒng)，ER6的續(xù)航表現(xiàn)自然給力。

要續(xù)航，更要安全省心

如果說，續(xù)航是一款純電動車的核心競爭力，那么安全則是用戶考慮要不要買的前提。而在安全方面，Model 3顯然無法令人信服。每年關于特斯拉事故新聞屢見不鮮，今年以來，更是曝光了其行駛過程中突然失去動力、剎車無效等安全事故。種種安全隱患，讓不少用戶對Model 3的安全性一直都持懷疑態(tài)度。

特斯拉連續(xù)不斷的安全事故，很重要的原因在于在質量控制、技術成熟性上難以得到保證。相比之下，上汽集團作為國內數(shù)一數(shù)二的汽車企業(yè)，在造車、品控上，顯然更有保障。特別是在整車安全方面，往往會更周祥，這點在ER6上體現(xiàn)的尤為明顯。

比如當競爭對手為了追求續(xù)航而采用更加激進的NCM811電池，而ER6選擇更加成熟穩(wěn)定的NCM523電池，憑借上汽三電技術上的優(yōu)勢，依舊能達到600+公里的續(xù)航表現(xiàn)。

而且，為了進一步保證電池的安全性，ER6采用諸多安全設計。比如采用疏堵結合的熱失控防護，按照美國安全標準UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，并達到了IP69K防水等級。比如搭載先進的BMS電池管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)測電池的熱失控情況，一旦發(fā)現(xiàn)熱失控可能發(fā)生，電池水泵將全速運轉，配合導熱材料、防爆閥、平衡閥等，及時調整電池狀態(tài)，從而降低電池熱失控發(fā)生幾率?？傊谟脩粼谝獾碾姵匕踩?，ER6每個安全細節(jié)都有考慮到。

事實上，作為一家在技術領域深耕多年的傳統(tǒng)車企，上汽在打造新能源汽車的時候，會將車身安全性視為生命線，不容有半點閃失。但特斯拉這樣的造車新勢力卻不一樣，由于它們都是全新的品牌，從品牌創(chuàng)立到新車上市可能還不到幾年的時間，研發(fā)周期的大幅壓縮讓其產(chǎn)品有著一定的容錯率。因此在安全和品質上，特斯拉等造車新勢力的產(chǎn)品表現(xiàn)，遠不如上汽這樣的傳統(tǒng)巨頭。

大空間+高配置，保障出行更愜意

除了本身超高續(xù)航，以及更讓人放心的安全性之外，ER6不錯的舒適性也是電駒小編選它作為長途自駕座駕的一個重要原因。

首先，ER6擁有非常寬敞的乘坐空間。在車身尺寸上，ER6雖然定位緊湊型轎車，但車身尺寸更接近中型車，長寬高為4724*1835*1493mm，軸距為2715mm，車身長度超過定位中型轎車的Model 3。因而其乘坐空間表現(xiàn)非常不錯，而前后排非常柔軟舒適的座椅和后排合適的靠背角度也極大的提升了長途駕駛的乘坐舒適性。

外觀是面子，內飾是里子，日常用車接觸較多無疑是內飾設計，這也是中國消費者最為關注的地方。在內飾使用材料上，ER6也要比Model 3高檔豪華的多。坐進ER6的車內，首先映入眼簾的便是其藍白拼色的整體配色，給人的第一感覺更加居家，真皮包裹的白色方向盤也非常典雅細致。整車采用大量軟性材質進行包裹，整體質感得到進一步提升。

對比之下，Model 3的內飾就是以一個大的觸摸屏為中心，再加上簡約的三輻式方向盤，以及一個大的小洞和兩個杯架，連空調出風口、各種按鍵都能省就省了。而材質方面，簡單地使用了木質材料之外，就是隨處可見的廉價塑料感，根本談不少質感可言。

最后在配置方面，ER6更是延續(xù)了自主品牌高性價比的表現(xiàn)，智能互聯(lián)系統(tǒng)、娛樂舒適配置等都非常全面。特別是在駕駛輔助系統(tǒng)方面，更是搭載了ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統(tǒng)，其中，AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)覆蓋0至150km/h的ACC全速段自適應巡航及ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助等十余項駕駛輔助功能，可以在行車途中最大程度解放雙手雙腳，是長途利器和擁堵神器。

這一點電駒小編在日常使用中也深有體會，基本上把功能開啟了之后系統(tǒng)就會幫你與前車保持一定的安全距離，可以有效防止事故發(fā)生，大大減小假期高速堵車不?！白咦咄Ｍ！钡臒?。

當然，在自動化駕駛方面，Model 3確實做得很出色，畢竟特斯拉是最早布局自動駕駛領域的車企，其AutoPilot自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟。但國產(chǎn)的Model 3都只提供基礎版的AutoPilot功能。所謂基礎版只具備主動剎車、并線輔助、車道偏離預警等簡單功能，完全體驗不到AutoPilot的精髓。如果想體驗完整版的自動駕駛輔助功能，就需要花費五六萬進行選裝，這個價格，實在是不便宜。而ER6只需20萬元，就可以擁有非常全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)。從這一點來說，ER6性價比顯然更高。

電駒小結

網(wǎng)上經(jīng)常有這樣的言論：純電動車不適合長途自駕。其實，只是沒有選對車而已，如果選擇像ER6這樣的純電動車，就不會存在這樣的問題。620km的NEDC續(xù)航里程和12.2kWh/100km的耗電量，完全能夠滿足日常通勤和日常出游的雙需要。與此同時，在15-20萬的價位基礎上，還提供了可觀的空間表現(xiàn)，和豐富的配置，以及超高的安全性，這些優(yōu)勢都促使上汽R ER6成為同級別中非常具有競爭力的“選手”！