飛凡汽車是誰？簡單來說，它曾經(jīng)是上汽榮威旗下的R品牌，后來又是獨立運營的R汽車.而現(xiàn)在，它是上汽的高端新能源品牌-飛凡汽車。不過，無論怎么改名，怎么操作，上汽的這一新能源汽車品牌似乎都難以出圈。

尤其是旗下的兩款車型MARVELR和ER6，銷量一直萎靡不振。對于上汽和飛凡汽車CEO吳冰來說，如何迎頭趕上，成為一大難題。

問題來了，飛凡汽車和蔚來、小鵬和理想等造車新勢力的差距在哪里呢？有強大的上汽支持，為何還是這般不溫不火？歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力的問題。不管更貴一點的SUV產(chǎn)品MARVELR，還是便宜的轎車產(chǎn)品ER6，在偌大的新能源市場，都毫無存在感。

于是，為了提升產(chǎn)品競爭力，非凡汽車選擇讓“網(wǎng)約車”標(biāo)簽濃厚的ER6退市，又推出了飛凡汽車旗艦車型R7。新車定位中大型純電SUV，全系共推出4款配置車型，

官方零售價30.25萬元起。從牌面上來看，R7的確有著不俗的產(chǎn)品力。但仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，所謂的產(chǎn)品力，更多的還是來自配置的堆砌。也就是說，看起來足夠豪，可總?cè)币恍╈`魂。

從銷量上來看，根據(jù)乘聯(lián)會公布的10月份銷量數(shù)據(jù)，飛凡汽車旗下MARVEL R銷量僅為262輛，1-10月份累計銷量1369輛，依然十分寒磣。而被飛凡寄予厚望的R7銷量為364輛，賣了兩個月了，依然看不到爆火的希望。

作為參考，對標(biāo)R7的特斯拉Model Y銷量為41488輛。對標(biāo)MARVEL R的問界M5為6812輛，差距顯而易見。

還記得吳冰總的豪言壯語嗎？“飛凡新車R7要在2022年賣出10000輛”“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)”。

從現(xiàn)在的態(tài)勢來看，想達成10000輛的目標(biāo)，已經(jīng)不大現(xiàn)實。銷量上不去，還想成為頭部企業(yè)，終究也將是美夢一場。

問題又來了，看起來配置強大的R7為何就這么點銷量呢？在飛凡汽車看來，之所以R7賣不過特斯拉Model Y，不是自己產(chǎn)品力不行，而是消費者不知道。既然酒香也怕巷子深，那不妨擺在一起對比一番吧。于是，飛凡汽車搞出一番騷操作。

有報道稱，飛凡汽車將特斯拉Model Y“搬進”自己的展廳，并且與飛凡R7放在一起，通過兩款車的靜態(tài)展示和配置對比，讓消費者通過直面對比，感受到兩款車型的差距。

在同時出現(xiàn)這兩款車的展廳圖片里，還放置了一塊廣告展板“有的車是屏霸，有的車只有塊屏吧”，言下之意就是說，你特斯拉Model Y只有一塊屏幕，相比R7的多屏來說，過于簡約。

不只如此，還有一則飛凡汽車疑似對標(biāo)Model Y的樓宇廣告，也相當(dāng)雷人。內(nèi)容大體是“同樣花28萬買電動車，WHY你沒有飛凡R7這么大的空間；WHY你沒有飛凡R7這么大的屏幕；WHY你沒有飛凡R7這么豪華的內(nèi)飾?；?8萬買電動車與其問這么多WHY，不如選飛凡R7?！?/p>

看了這則廣告，筆者在想，如果我是特斯拉的營銷人員，一定會這樣回一則廣告：“同樣是純電SUV，WHY就是比你賣得好！”

是啊，用戶不是傻子，既然你那么優(yōu)秀，為何就是不被認(rèn)可呢？為何就那么點銷量呢？

如果真得如飛凡汽車認(rèn)為的，是自己的“好”用戶不知道，我敢打賭，就算你做了這番對比，把你的“好”告訴廣大消費者，銷量依然不見得好。畢竟，你所謂的“好”，也不過只是你自己認(rèn)為的罷了！

有一說一，就飛凡汽車的這番操作，著實有些拉低上汽和飛凡汽車的格局。話說，大么大的國企，就算你在某些方面真得比別人強，如此不含蓄，好嗎？對于普通消費者而言，知道的，你是為了對標(biāo)和對比，不知道的，還以為飛凡汽車開始賣特斯拉了呢！

當(dāng)然，也很想問問吳冰總，就算您已經(jīng)接任楊曉東成為上汽乘用車分公司總經(jīng)理，可也不能縱容這么沒有下限的營銷吧！用如此充滿挑釁性的廣告語直接表達對對手的不屑，難道飛凡汽車真得已經(jīng)輸不起了嗎？

事實上，飛凡汽車之所以敢這么對比，自信一定是源自其花里胡哨的配置，比方說在硬件上，R7擁有京東方OLED和Mini LED屏幕構(gòu)成的43英寸車載三聯(lián)屏、Premium 4D成像雷達、800萬像素攝像頭、英偉達Orin X芯片等。再者，還有座艙和輔助駕駛，包括上汽自主研發(fā)的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)、RISING OS智艙交互系統(tǒng)。

問題是，如果一款車配置足夠豐富就能賣得好，那車企們的工作也就太簡單了，堆砌配置誰又不會呢？舉個例子，嵐圖的兩款車型嵐圖FREE和夢想家，僅從配置上來看，同樣很逆天，可銷量呢？只是和理想ONE比，也是差強人意，更莫說新貴問界M7了。所以，就算你有空氣懸架又如何？

一款產(chǎn)品賣得好，不僅僅看表面的產(chǎn)品力，還得看內(nèi)在的價值以及品牌力。拿飛凡汽車來說，已經(jīng)退市的ER6就曾出現(xiàn)續(xù)航里程虛標(biāo)被投訴的問題。8月28日成都車展上，10余位身穿“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”白色T恤的車主站在飛凡汽車展臺維權(quán)，指責(zé)飛凡汽車產(chǎn)品里程虛標(biāo)過半，要求給予賠償。引發(fā)現(xiàn)場一片噓聲！毫無疑問，本次事件對于飛凡品牌的打擊肯定消不了。

再者，毋庸置疑的一點是，雖然特斯拉也曾被召回，也曾遇到很多說不清的產(chǎn)品問題，但就品牌力而言，來自美國的特斯拉，顯然要比從榮威演化而來的飛凡汽車更強一些。

而說到最關(guān)鍵的一點，那就是口碑。從特斯拉超高的月銷量來看，不僅一分錢優(yōu)惠沒有，還得等許久，你很難說，有那么多人愿意當(dāng)“傻子”。而龐大的保有量，本身就是最有力的廣告。早一點，僅從格局上，特斯拉也是贏了飛凡汽一籌，反正筆者從未聽說特斯拉如此直接對標(biāo)競爭品牌產(chǎn)品的。

江湖車評

縱然車界江湖紛爭不斷，可是江湖就得講究個規(guī)矩。從飛凡汽車堂而皇之、毫無下限的對比廣告和操作來看，飛凡汽車之所以如此不講武德，只能說，上汽乘用車在新能源這個事兒上已經(jīng)有些著急了。否則，堂堂大國企又如何會如此沒有格局呢？

最后，筆者很想再跟吳冰總提一個建議，飛凡新車R7銷量不佳，或許不是產(chǎn)品不好，也不是不如特斯拉Model Y。如果說之前的產(chǎn)品銷量差，是產(chǎn)品力不足，那現(xiàn)在的R7則是格局不夠。對此，您認(rèn)可嗎？當(dāng)然，關(guān)于R7的市場表現(xiàn)，我們還會持續(xù)關(guān)注。至于這款車今年能夠交出一份什么樣的答卷，不妨拭目以待吧!