每個(gè)人在買車之前都對(duì)車有過幻想，外觀要美、空間要大、乘坐要舒適等等，可真正到了要選車的時(shí)候可沒那么容易，除了各方面考慮，還有傳統(tǒng)燃油車和新能源車的抉擇。隨著新能源逐步全球化，也有越來越多的消費(fèi)者選擇了新能源車型。那么對(duì)于新能源車型的選擇，消費(fèi)者們會(huì)在意哪些點(diǎn)呢？本期車主訪談我們找到了剛剛提車成為ER6車主的劉先生，不過在成為ER6車主之前，劉先生的心儀車型其實(shí)是特斯拉Model 3，最終實(shí)際試駕體驗(yàn)多維對(duì)比后，劉先生毅然放棄了Model 3而選擇了ER6，或許從他的購車經(jīng)歷中，我們能得到一些啟發(fā)。

劉先生今年26歲，就職于一家廣告公司，在計(jì)劃考慮購入一輛純電動(dòng)汽車時(shí)，第一個(gè)就想到的是特斯拉Model 3。正好身邊有朋友是Model 3車主，劉先生也特意借來做了一次從北京到河北的試駕體驗(yàn)。這次試駕體驗(yàn)也讓開慣了傳統(tǒng)燃油車的劉先生產(chǎn)生了新能源車的各方面配置、動(dòng)力并不亞于燃油車的想法，甚至在用車成本更便宜，但缺點(diǎn)也有一些，特別是劉先生對(duì)車輛的續(xù)航里程非常在意，當(dāng)續(xù)航掉了超過一半后心中就開始不淡定了。

一次偶然的機(jī)會(huì)，劉先生在網(wǎng)上看到ER6的宣傳，620km超長續(xù)航讓劉先生對(duì)ER6產(chǎn)生了濃厚的興趣，在試駕之后，基本就確定了心中想要購買ER6的想法。借著此次車主訪談的機(jī)會(huì)，我們也想邀請(qǐng)劉先生從一個(gè)用戶的角度來談?wù)勸{駛這兩款車的感受。

關(guān)于兩款車?yán)m(xù)航方面的一些感受

作為一個(gè)注重續(xù)航里程的車主，首先劉先生聊到的就是車輛的續(xù)航，“第一次駕駛ER6，我開了大概有100公里的樣子，我那時(shí)主要是想看看這款車的掉電速度，所以有特別留意儀表盤，我記得很清楚，幾乎表顯續(xù)航和實(shí)際續(xù)航是1：1的，當(dāng)然跑的不是特別快，大概90公里的速度巡航，也是這次試駕體驗(yàn)給我留下了深刻的印象，ER6也不愧為它宣稱的12.2kWh同級(jí)最低百公里電耗?！?/p>

“我覺得這樣的續(xù)航表現(xiàn)是超過朋友那臺(tái)Model 3長續(xù)航版的，那臺(tái)長續(xù)航版Model 3的NEDC續(xù)航是668公里，我當(dāng)時(shí)想著買一臺(tái)續(xù)航差不多600km以上的純電動(dòng)汽車，所以特斯拉就直接成為了我的首選，不過我上次開了試一下，感覺它掉電非?？?，特別是在堵車的時(shí)候，明顯感覺耗電速度比之前更快更嚴(yán)重。但ER6不一樣，620km的續(xù)航同樣足夠滿足我對(duì)車輛續(xù)航的要求，而且ER6的電量非常扎實(shí)，給了我駕駛它出遠(yuǎn)門的底氣?！眲⑾壬a(bǔ)充道。

ER6擁有本土化優(yōu)勢

接下來說第二個(gè)感受，劉先生直言, 國產(chǎn)車在本土化方面做的真的好！尤其是地圖，ER6的車機(jī)地圖導(dǎo)航界面和信息都非常清晰，14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表顯示效果非常好。而Model 3取消了儀表盤，并沒有標(biāo)配HUD抬頭顯示功能，只能通過中控屏看到行駛數(shù)據(jù)，這讓像劉先生這樣開慣了傳統(tǒng)車的車主使用起來非常不習(xí)慣。

還有就是Model 3的中控臺(tái)上沒什么按鍵，幾乎所有功能都集成在大屏幕上，大屏左側(cè)集中顯示剩余電量、時(shí)速、里程表等重要信息，右側(cè)上方為導(dǎo)航界面，下方為多媒體功能的顯示。但由于物理按鍵過少，后視鏡、方向盤調(diào)節(jié)功能被集成在大屏的二級(jí)菜單內(nèi)，不便于操作。

智能功能方面，Model 3提供高級(jí)車載娛樂服務(wù)，包含衛(wèi)星視圖和實(shí)時(shí)路況顯示的車載地圖、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器，并支持通過車載流量播放網(wǎng)絡(luò)音樂、網(wǎng)絡(luò)視頻，但并未開放大量第三方軟件的下載，也不支持車機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)。

而ER6搭載的是全新互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能主動(dòng)交互語音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控、智慧出行云娛樂、智聯(lián)生態(tài)云服務(wù)等功能。除此之外，ER6還有更多業(yè)內(nèi)罕見的黑科技：SKYEYE天眼系統(tǒng)，可以刷臉啟動(dòng)車輛，用戶只要坐上駕駛位，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行面部識(shí)別，使用非常方便。

劉先生對(duì)車輛的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)非常注重，平時(shí)對(duì)智能輔助系統(tǒng)也頗有研究，在決定購買ER6時(shí)，劉先生查詢資料得知，ER6上面搭載了非常多的智能黑科技，諸如ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以及AR Driving車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航等配置，無論是開高速還是遇到擁堵，都讓人非常省心，并且ER6還提供了高清360°環(huán)景影像這樣的越級(jí)配置，給出行增加了更多安全保障。

在看看Model 3，自動(dòng)化駕駛方面，不可否認(rèn)的是Model 3確實(shí)做得很出色，它搭載了包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、智能召喚功能在內(nèi)的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，全系標(biāo)配先進(jìn)的完全自動(dòng)駕駛硬件，不過要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，還需要選裝5.6萬元的FSD模塊。

ER6的做工和質(zhì)感更加出色

“ER6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是完全長在了我的審美上”，劉先生在談到ER6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)激動(dòng)說道。ER6的內(nèi)飾采用了圓潤飽滿的軟包設(shè)計(jì)，用料也非常講究，一些經(jīng)常會(huì)觸碰到的位置都采用珍珠珠光皮質(zhì)、軟質(zhì)搪塑工藝等觸感柔軟舒適的材質(zhì)，無論是視覺觀感還是實(shí)際觸感都非常令人滿意，這絕對(duì)在同級(jí)車中是數(shù)一數(shù)二的。

而Model 3的內(nèi)飾相對(duì)采用極簡設(shè)計(jì)，IP臺(tái)除了方向盤和大屏幾乎沒有其它元素，不同材質(zhì)銜接的部分還有一些細(xì)縫，做工略顯粗糙，這方面也在網(wǎng)上被很多車主吐槽過。

在乘坐體驗(yàn)上，長期在電腦前工作的劉先生其實(shí)腰不太好，ER6的座椅造型按照人體工程力學(xué)打造，靠背采用了1mm孔徑的全打孔工藝，具有優(yōu)異的透氣性，讓用戶長時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得腰酸背痛。相比之下，Model 3的座椅在舒適度上就有點(diǎn)欠缺，也有可能是因?yàn)樘厮估敲绹放?，美洲人和亞洲人體型上存在差異，所以座椅的包裹性不太好。

在車身尺寸方面，ER6雖然定位為緊湊型轎車，但車身尺寸更接近中型車，長寬高為4724*1835*1493mm，軸距為2715mm，車身長度已經(jīng)超過了定位中型轎車的Model 3。

儲(chǔ)物空間方面，ER6搭載一個(gè)容積近2L的下沉式儲(chǔ)物平臺(tái)，可以同時(shí)容納紙巾、小包等物品，空間利用率特別高。同時(shí)還擁有一個(gè)467L的超大后備箱，支持后排座椅整體放倒，同時(shí)還保留了備胎空間，要知道很多純電動(dòng)汽車上，為了騰出更多的空間給電池包，都是沒有備胎的，這一點(diǎn)也讓劉先生對(duì)ER6有了更多的好感。

最后劉先生還告訴我們，原本買車預(yù)算是25萬左右，想著Model 3的話，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)29.18萬元，咬咬牙是可以買，但續(xù)航里程只有445km，想要更長續(xù)航就只能選擇34.405萬元的長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版或者41.98萬元的Performance高性能版，續(xù)航里程分別為668km和600km，續(xù)航是夠用了，但價(jià)格也更高，顯然讓劉先生陷入了糾結(jié)當(dāng)中。

而ER6的三款車型補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)16.28-20.08萬元，續(xù)航里程同樣都是620km，價(jià)格也比劉先生的購車預(yù)算還要低上不少，多出來的部分還可以給全家組織一次旅游，豈不美哉。

相信這一次劉先生在買車的各方面抉擇，可以給到大家一定程度的參考，可以根據(jù)自己的喜好和預(yù)算方面，來選擇一款適合您的車。