領(lǐng)克是一個身份有些復(fù)雜的品牌，我們經(jīng)常把它歸為自主陣營，而實際上它卻是一家合資公司；我們也習(xí)慣于把它稱作中國品牌，但它最早問世時，卻發(fā)布于德國的柏林。

和我們預(yù)期中不同的是，領(lǐng)克對歐洲市場的規(guī)劃，與在中國市場的模式大有不同，提出了轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)提供商”的定位策略。

出征歐洲，

領(lǐng)克全球化最難的一步

美國與歐洲，是全球最大的兩個發(fā)達汽車市場，任何一個全球化品牌，都不能忽視兩者中的任何一個。雖然我們經(jīng)常把歐洲與美國市場相提并論，但它們之間卻有很大的差別，對于一個汽車新品牌而言，想要進軍歐洲市場的難度，也遠大于美國市場。

以2019年的汽車銷量排行榜為例，去年歐洲市場累計銷量排名前10的汽車品牌，除了豐田之外，其余9個品牌全都誕生在歐洲本土。銷量排名前10的車型中，非歐洲品牌只有日產(chǎn)逍客、福特福克斯和福特嘉年華，其中福克斯和嘉年華實際上也是福特在歐洲設(shè)計、研發(fā)的車型。

在美國市場，銷量排名前10的品牌中，豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、現(xiàn)代、起亞等日韓系品牌占據(jù)6席，已經(jīng)超越了美國本土的品牌。而銷量前10的車型中，豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等日系車型，同樣有6款上榜。

火遍全球的電動車領(lǐng)跑者特斯拉，在歐洲市場雖然經(jīng)歷了幾年的快速增長，今年上半年卻遭遇滑鐵盧，銷量同比下滑18%。

從上面的數(shù)字可以看出，歐洲與美國的市場格局有很大差別，非本土品牌在歐洲市場征戰(zhàn)的難度要遠高于美國市場。背后的原因也很簡單，就是由各地消費者購車習(xí)慣與需求不同導(dǎo)致的。

對于這一點，本來就發(fā)源自歐洲的領(lǐng)克，深諳其中的道理。在電動車、燃油車，傳統(tǒng)車、智能車等多個領(lǐng)域新舊交替的2020年，領(lǐng)克發(fā)力進軍歐洲市場時，選擇了一條與時俱進的新道路——以短租、長租和購車三種模式，由傳統(tǒng)的汽車制造商，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。

這，就是領(lǐng)克“歐洲計劃”的核心。

從時尚品牌到出行服務(wù)提供商，

領(lǐng)克從未固步自封

領(lǐng)克是一個從命名就富有打破傳統(tǒng)精神的品牌，英文名LYNK &CO就很難讓人看出是一個汽車品牌，而更像一個時尚品牌。而從01到06這樣的車型名稱，也開創(chuàng)了汽車命名的全新思路。

這種創(chuàng)新的精神，在領(lǐng)克制定進軍歐洲的計劃時，也充分顯現(xiàn)了出來。

和其它地區(qū)相比，歐洲有著高度的城市化率，同時也帶來了更加擁擠的交通狀況。在這樣的環(huán)境下，歐洲絕大多數(shù)私家車，有96%的時間都處于閑置，真正高效使用的時間比例，只有4%左右。

這個數(shù)據(jù)表明，歐洲市場一輛車被銷售出去之后，絕大多數(shù)時間都被閑置、浪費了，如果有一種新的模式能夠?qū)㈤e置的汽車利用起來，那么整體的浪費就會大大消減，消費者所需承擔(dān)的成本，也會隨之降低。

解決這個問題，汽車共享與租賃，就是一個非常直接的辦法。

于是，領(lǐng)克不再把自己局限為一個汽車制造商，而是根據(jù)歐洲目標(biāo)客戶的需求特點，制定了一整套涵蓋訂閱短租、長租和購買等方式的服務(wù)體系。

需要注意的是，領(lǐng)克的這種模式，與傳統(tǒng)的租車公司有著本質(zhì)的區(qū)別。領(lǐng)克的汽車訂閱+購買體系，目的除了降低消費者使用成本、提高汽車利用率之外，更重要的關(guān)鍵詞，是“分享”。

未來領(lǐng)克的汽車，不管是通過短租、長租還是購買的形式，都可以更便捷地同家人、鄰居分享使用權(quán)，一輛車不再單純地服務(wù)或者屬于一個人或一個家庭，而是更廣泛地服務(wù)于整個社區(qū)。

在這個過程中，領(lǐng)克的產(chǎn)品都能通過網(wǎng)絡(luò)進行OTA遠程更新，在確保用戶隱私及信息安全的前提下，讓出行體驗與時俱進。

值得一提的是，在訂閱用車的周期內(nèi)，領(lǐng)克產(chǎn)品的保養(yǎng)、保險及維修都將通過沃爾沃在歐洲的售后保養(yǎng)體系來共享完成，有了這一點支持，就大大減輕了領(lǐng)克在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本。

此外，和之前預(yù)期中不同的是，領(lǐng)克短期內(nèi)在歐洲市場并不打算把中國市場的產(chǎn)品都投放過去，而是集中精力率先引入PHEV和HEV兩種節(jié)能環(huán)保車型。這種全面電氣化的產(chǎn)品陣容，首先通過節(jié)能環(huán)保的形象，就能為品牌加分不少，也有助于領(lǐng)克在歐洲盡快贏得關(guān)注與粉絲。

首先進軍歐洲的中國品牌，

為何是領(lǐng)克？

從今年10月20日開始，領(lǐng)克在歐洲的第一家線下體驗店就將在荷蘭阿姆斯特丹開業(yè)，隨后還將覆蓋瑞典、德國、法國、比利時、意大利、西班牙等一系列歐洲核心國家，領(lǐng)克將成為名副其實第一個正式進軍歐洲市場的中國乘用車品牌。

實際上，國內(nèi)車企從很早之前就曾規(guī)劃進軍歐洲，尤其是在最近幾年，長城、上汽、長安、奇瑞、廣汽等等自主車企都頻繁亮相歐洲的重磅車展，不過迄今為止，并沒有一個自主品牌真正進入了歐洲的乘用車市場，更別提在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟。

原因也很簡單，不管是品牌塑造還是產(chǎn)品素質(zhì)，自主品牌都沒有做好進軍歐洲市場的準(zhǔn)備，領(lǐng)克成為中國品牌進軍歐洲的引領(lǐng)者，也并不是偶然，而是必然。

和其它品牌不同的是，領(lǐng)克雖然是一個中國品牌，實際上它的設(shè)計、研發(fā)及產(chǎn)品理念都根植歐洲。如果說其它品牌在進軍歐洲市場之前，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求來調(diào)整產(chǎn)品規(guī)格，那么領(lǐng)克的產(chǎn)品，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安全性能、產(chǎn)品素質(zhì)等各個方面，都直接滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，且造型、內(nèi)飾和操控風(fēng)格，也符合歐洲消費者的偏好。這一點，是其它中國品牌都不具備的。

迄今為止，領(lǐng)克在中國市場積累了近40萬臺銷量，今年前九個月的銷量已經(jīng)超過10萬臺，而且這些銷量中，15萬元以上的中高端價位占據(jù)了絕大多數(shù)。對于一個全新品牌來說，領(lǐng)克在首款車型上市后不到3年的時間里取得這樣的成就，不但在中國絕無僅有，在全球百年汽車歷史上也非常罕見。

除了越來越龐大的客戶基礎(chǔ)，領(lǐng)克也通過獨特的品牌文化、服務(wù)體系和產(chǎn)品特質(zhì)，營造了一個以年輕人為主的高黏性粉絲群體，其中85、90后用戶占比達到了2/3，超過7成的客戶都愿意向親友推薦領(lǐng)克車型，這說明領(lǐng)克獨特的設(shè)計、品牌和服務(wù)體系，在中國市場已經(jīng)獲得了成功。

領(lǐng)克品牌在服務(wù)、營銷及產(chǎn)品風(fēng)格方面的特點，加上它源自歐洲的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與特性，決定了領(lǐng)克成為最有希望率先在歐洲取得成功的中國品牌。

總 結(jié)

SUMMARY

中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，始于2000年以后，在這20年間里，中國品牌實現(xiàn)了自主創(chuàng)新、品牌向上等多項突破，而進軍歐洲、走向全球，依然是每一個自主車企努力奮斗的目標(biāo)。

如今，領(lǐng)克以一種全新方式正式進軍歐洲市場，這對于中國品牌來說，是具有歷史性的一步。目前真正做好進軍歐洲的中國品牌，可能只有領(lǐng)克，但是領(lǐng)克走出第一步后，無疑會激勵更多的中國品牌加速全球化的進程。

在未來的時間里，領(lǐng)克也將承擔(dān)起中國汽車全球化發(fā)展的引領(lǐng)者。