聚焦新能源

新特汽車CEO先越要遠比想像的年輕，這是所有人對他的第一印象?；蛟S正是如此，由他一手打造的新特汽車，才更貼近年輕人的需求。

在成都車展前夕，新特汽車在“亞洲第一夜店”成都SPACE CLUB發(fā)布了其首款量產(chǎn)產(chǎn)品——DEV 1。先越認為，現(xiàn)在汽車市場的消費主力是80、90后群體，傳統(tǒng)嚴肅的發(fā)布會已經(jīng)不太吸引年輕人，我們在這里舉辦發(fā)布會，就是要告訴消費者，新特汽車很年輕，也是最適合年輕人的汽車。

當然，在汽車市場競爭激烈的今天，任何新造車勢力都會受到質(zhì)疑，新特汽車顯然也不例外，畢竟相較于小鵬、蔚來等其他品牌，新特要低調(diào)的多。對此，先越有自己的理解和看法。

汽車是一個綜合性很強的產(chǎn)業(yè)，包括戰(zhàn)略、定位、布局、產(chǎn)品、營銷等多方面的內(nèi)容，在如此龐大的體系里，傳統(tǒng)車企也是經(jīng)過多年的摸索后，才能逐漸在市場中站穩(wěn)腳跟。

但在2017年，傳統(tǒng)車企亮起紅燈，新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，一批以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的新興勢力開始介入汽車生活，也催生出一大批的造車企業(yè)，這些品牌也被冠以造車新勢力的名稱。

而先越，對此不以為然。他在接受采訪時說：“我不認同新造車勢力的說法，一是現(xiàn)在所謂的造車新勢力，只不過由傳統(tǒng)的工程師變成互聯(lián)網(wǎng)人群，這樣的造車主體變化并不足以支撐這樣的定義；二是新勢力并沒有與傳統(tǒng)車企分割開來，類似上汽、廣汽、長安這樣的品牌也在進行新能源產(chǎn)品開發(fā)，難道就能稱他們是新造車勢力，顯然不能。大家的本質(zhì)目的都是在根據(jù)這個時代，生產(chǎn)最貼近時代的產(chǎn)品?！?/p>

但先越也承認，現(xiàn)代車企更多的是在向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，這是因為快節(jié)奏的商業(yè)社會導(dǎo)致一切都處于隨時變化之中，唯有快速的革新能力才能應(yīng)對快速的變化。對電動汽車行業(yè)而言，通過融合所產(chǎn)生的創(chuàng)新能力才是應(yīng)屬于這個行業(yè)的革新力量，并著重介紹了在未來大數(shù)據(jù)+綠色立體出行環(huán)境下， 新特的創(chuàng)新融合發(fā)展模式如何為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多可能。

可以看到，新特成立之后最重要的一次融合之一是與“共和國長子”一汽轎車的戰(zhàn)略結(jié)盟，雙方簽訂了為期5年的戰(zhàn)略合作框架，共同致力于電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。通過與一汽的攜手，雙方聯(lián)合成立了全球研究院，在車型設(shè)計、供應(yīng)鏈體系建設(shè)以及最關(guān)鍵的量產(chǎn)方面實現(xiàn)了技術(shù)、經(jīng)驗的高效融合，由此產(chǎn)生的創(chuàng)新效果遠遠超出預(yù)期。

“隨著新興造車勢力的出現(xiàn)，大家擔心這么長積淀的一個行業(yè)，能否用這么短的時間改變它，顛覆它。所以我們新特從來不認為我們是一個改變者，顛覆者，我們是希望融合傳統(tǒng)企業(yè)，我們要繼承創(chuàng)新，我們要發(fā)揮我們的優(yōu)勢，打造一個融合創(chuàng)新的模式。我們新特做到了?！毕仍饺缡钦f。

通過融合帶來的產(chǎn)品創(chuàng)新力，新特發(fā)布的首款車型DEV 1重新定義了A0級電動汽車，而且新特DEV 1四款車型官方指導(dǎo)售價為13.99萬-16.49萬，在綜合補貼之后，四個版本售價分別為61900元、66900元、71900元、77900元。在2018年將率先交付其中的創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版車型。新特DEV 1全系補貼后售價均在8萬元以內(nèi)，這一價格在新造車公司甚至傳統(tǒng)車企同級別產(chǎn)品中也堪稱震撼。

新特為何要設(shè)計這樣一款總價10萬元以下的車？先越指出，主要有幾個原因：

1、碎片化的出行需求。原來出行非常簡單，單一，就是長途、短途、公交、地鐵，但今天的出行越來越碎片化，隨著智能、自動和網(wǎng)聯(lián)，碎片化出行的需求會越來越具備發(fā)展的趨勢。

2、交通的擁堵。特別是一線城市，中國城市化建設(shè)越來越快、中國汽車消費量越來越大，中國現(xiàn)在的市場規(guī)模是美國汽車消費市場一倍多，中國已成全球最大的汽車消費市場。

3、能源更新迭代。

4、共享時代的來臨，新特與摩拜單車還一起設(shè)計了一款車。

5、自動駕駛，伴隨著自動駕駛將迎來一個革新點，出行所有需求都會被革新。

所以，基于這個理念，新特對自身產(chǎn)品的定義為未來的綠色能源產(chǎn)品，而且這種產(chǎn)品應(yīng)當是靈魂和新穎的，不只是包括智能深化，還有自動駕駛和生來共享。

當然，其實對用戶來說，新能源汽車的體驗是否舒適非常重要，充電和續(xù)航里程等問題一直頗受關(guān)注。據(jù)悉，新特在充電方面將秉承著車-樁-網(wǎng)一體化思路。在新特的充電策略中，會實現(xiàn)車和樁直接進行交易和支付，省掉了手機聯(lián)網(wǎng)的中間環(huán)節(jié)。先越認為，目前大部分充電樁最大的問題是沒有利用效率，而充電樁是一定要與車實際匹配在一起才行。先越說，新特汽車對車在充電環(huán)節(jié)以及做車的整個程序中規(guī)避了很多問題，研發(fā)時最關(guān)鍵的是從用戶體驗出發(fā)。

對產(chǎn)品有所敬畏，這是先越一直在強調(diào)的事情。

智能汽車歸根結(jié)底還是一輛汽車，它可以沒有各種花哨的網(wǎng)聯(lián)功能，但是它必須具備一輛汽車起碼的功能，因此智能汽車的核心只能是制造。而且，一輛汽車從研發(fā)到生產(chǎn)到試驗驗證，有上萬個零部件，要經(jīng)過上萬道工序，每一道工序都需要十分嚴謹，容不得半點馬虎。這其中如果稍有差錯，輕則影響消費者的用車體驗，重則危及到消費者的人身安全。

也正因為如此，先越解釋說：“新特為什么要回歸到制造的主題？制造，回歸創(chuàng)造，敬畏制造。新特一路走來，我們用速度的啟迪，讓自己有很多的感受。我們?yōu)槭裁茨茉诙虝r期實現(xiàn)產(chǎn)品的交付，那么得益于四個字，敬畏制造，敬畏汽車行業(yè)?！?/p>

與一般造車企業(yè)不同，先越?jīng)]有回避新特汽車背后的資源，包括貴州政府和一汽。

作為一家倡導(dǎo)綠色、智慧出行的新能源車企，新特汽車由中國第八個國家級新區(qū)貴安新區(qū)發(fā)起設(shè)立，貴安新區(qū)是中國第八個國家級新區(qū)，國家大數(shù)據(jù)中心，扎根這里，相比其他造車新勢力，新特汽車會得到政策和資金的雙重支持。而且，貴安新區(qū)擁有中國國家大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)和智能資源優(yōu)勢，以及貴安新區(qū)新能源上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢。

貴安新區(qū)斥資70億元完成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，上游借助中國第一個市場化改革，在充配電上有亞瑪頓這樣光伏材料公司；中游商用汽車有長江汽車，乘用汽車是新特汽車；在下游則布局了整個新能源汽車的營運。占地超過1800畝，擁有包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，智能工廠自動化率高達90%。

新特背靠大山，享受著大山得天獨厚的資源。先越稱，新特擁有行業(yè)內(nèi)首屈一指的高效獨立全體系的研發(fā)能力。其中包括GVAP標準研發(fā)體系、完整平臺研發(fā)技術(shù)、核心自主三電技術(shù)、獨立強大車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，以及自動駕駛開發(fā)能力。

除此之外，新特成立之后最重要的一次融合之一是與“共和國長子”一汽轎車的戰(zhàn)略結(jié)盟，雙方簽訂了為期5年的戰(zhàn)略合作框架，共同致力于電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。通過與一汽的攜手，雙方聯(lián)合成立了全球研究院，在車型設(shè)計、供應(yīng)鏈體系建設(shè)以及最關(guān)鍵的量產(chǎn)方面實現(xiàn)了技術(shù)、經(jīng)驗的高效融合，由此產(chǎn)生的創(chuàng)新效果遠遠超出預(yù)期。

先越也表示，對新特來說，融合不是目的而是方法，融合之后所產(chǎn)生的創(chuàng)新力才是最根本。通過與行業(yè)內(nèi)的伙伴們進行技術(shù)融合帶來的創(chuàng)新能力提升了我們的產(chǎn)品能力，同時打造了我們的運營能力，最終與合作伙伴一起，共享未來綠色、智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展紅利，這才是新特“融合創(chuàng)新 共享未來”的最終愿景。

造車是新特目標規(guī)劃的核心和入口，圍繞造車，新特將獲取更多的電動、智能、共享等資源支持，進而打造電動化智慧出行產(chǎn)品和服務(wù)。新特背靠平臺優(yōu)勢，遠瞻的戰(zhàn)略格局，優(yōu)質(zhì)資源的加持，還有其最重要的一點是穩(wěn)扎穩(wěn)打的恒心。

盡管目前造車新勢力還處于群雄逐鹿，各自圈地的階段，但背靠強大全產(chǎn)業(yè)鏈平臺，擁有各領(lǐng)域頭部資源的合作伙伴，以及受全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈加持的新特，未來在新能源和智能汽車領(lǐng)域?qū)⑷〉迷鯓拥膽?zhàn)績，還是非常值得期待的。