寒冬“屠殺”開始，造車新勢(shì)力靠什么過(guò)冬？

最近，車市寒冬肅殺，朔風(fēng)正刮得緊。

寒風(fēng)凜冽，不僅讓剛?cè)雸?chǎng)的造車新勢(shì)力瑟瑟發(fā)抖，或停產(chǎn)或變賣資產(chǎn)或員工討薪，也讓傳統(tǒng)車企斷臂求生，日產(chǎn)裁員上萬(wàn)人，佛吉亞關(guān)閉國(guó)內(nèi)7座工廠等等，不知帶來(lái)多少失業(yè)多少家庭徹夜難眠。

環(huán)視全球，寒風(fēng)吹徹。整個(gè)車市乃至實(shí)體制造業(yè)都在承壓。

任正非最近說(shuō)了一段話，意味深長(zhǎng)：這個(gè)冬天，靠熬是熬不過(guò)去了。

吳曉波的觀點(diǎn)則是：經(jīng)濟(jì)形態(tài)發(fā)生了深刻變化，過(guò)去的招數(shù)現(xiàn)在不靈了。他的對(duì)策是，快速迭代，試錯(cuò)，小步快跑。

吳曉波的話在汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的寫照，汽車新四化帶來(lái)了前所未有的變化和新知識(shí)，以前屢用不爽的老套路失靈。每一位汽車人都需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，否則則如逆水行舟，“一篙松勁退千尋”。昨日之汽車帝國(guó)，可能明日就土崩瓦解。

此時(shí)此刻，活下去成了多數(shù)車企的共同追求。尤其對(duì)造車新勢(shì)力而言，避免在寒冬中死去，變成了第一目標(biāo)。車市下行、合資車企電動(dòng)化加快，投資縮減，都讓造車新勢(shì)力困境重重。

怎么活下去？靠什么活下去？收縮還是進(jìn)攻？轉(zhuǎn)移還是堅(jiān)守？聚焦一點(diǎn)還是廣開財(cái)源？

最近，電駒哥跟造車新勢(shì)力新特CEO創(chuàng)始人先越聊天，得到了一些啟發(fā)，不僅給汽車行業(yè)有用，對(duì)創(chuàng)業(yè)自媒體也大有借鑒之處。

新特的過(guò)冬之路

概括起來(lái)，新特的求存之路有這么幾點(diǎn)：

1.主動(dòng)降低目標(biāo)，不再全力提升今天的業(yè)績(jī)，而是全力以赴為明后天的生存布局。

按先越的話說(shuō)，新特在兩年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付和全國(guó)戰(zhàn)略布局，已經(jīng)完成了第一階段使命。如何活下來(lái)并且活得好，是下一階段要思考的問(wèn)題”。

先越說(shuō)，去年，新特靠一款DEV1產(chǎn)品收獲了4萬(wàn)訂單，本該今年陸續(xù)交付，但今年補(bǔ)貼退坡，新特縮減了銷量目標(biāo)。轉(zhuǎn)移重心，不再全力以赴為今天的沖量，而是重點(diǎn)布局未來(lái)幾年的發(fā)展。這也是媒體最近質(zhì)疑新特銷量減少的原因。

同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新特意識(shí)到，必須推出一款不靠補(bǔ)貼也有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，目前，新特正在規(guī)劃精品小車AEV，這是目前首款全民參與全流程設(shè)計(jì)開發(fā)的智能電動(dòng)汽車。 

新特還與一汽一起研發(fā)了一款搭載新特D·OS的A級(jí)新能源轎車MEV，專門針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)。該車工況續(xù)航超過(guò)400公里，在一汽奔騰B30基礎(chǔ)上打造，今年下半年將亮相。

2.深耕網(wǎng)約車市場(chǎng)。

共享化將是汽車的潮流。今年6月29日，新特汽車發(fā)布旗下“新電出行”品牌，將產(chǎn)品與出行聯(lián)動(dòng)。新特的定位是合規(guī)運(yùn)力提供商而非平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。在一二線城市向滴滴等平臺(tái)提供包括車輛、司機(jī)、牌照在內(nèi)的合規(guī)運(yùn)力以及維保服務(wù)，利用大平臺(tái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)，與其共同發(fā)展。

據(jù)透露：網(wǎng)約車市場(chǎng)將迎來(lái)新的政策調(diào)整，國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車的管理將進(jìn)一步規(guī)范，網(wǎng)約車牌照也會(huì)成為稀缺資源。在這方面，新特具備自己的優(yōu)勢(shì)，獲得了成都、重慶、貴陽(yáng)的支持，在網(wǎng)約車方面具備雄厚的資源。這將為其消化數(shù)量可觀的新車銷量。

不僅如此，新特還支持經(jīng)銷商在自己所在城市收割網(wǎng)約車資源，與新特一起布局網(wǎng)約車市場(chǎng)。這不僅能為經(jīng)銷商帶來(lái)新車銷量，也會(huì)帶動(dòng)充電等產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)。

新特與一汽一起研發(fā)的MEV，就是專門針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)。先越預(yù)計(jì)，網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來(lái)的銷量預(yù)計(jì)占總銷量的4成。

3.聚焦西南市場(chǎng)。

新特模式比較獨(dú)特。先是貴陽(yáng)政府投資，造車由一汽代工。今年B輪融資又獲得了重慶地方政府投資。此外，新特在成都也獲得了政府支持。跟其他造車新勢(shì)力相比，新特走的是一種輕資產(chǎn)、短平快的道路。

此次重慶地方政府跟投B輪融資，給新特巨大支持。先越說(shuō)，重慶地方政府的投資分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段沒有設(shè)建廠的硬性任務(wù)，第二個(gè)階段事業(yè)做起來(lái)后，再討論建廠事宜。這給了新特很大的靈活性和支持。

成都是全國(guó)最大的網(wǎng)約車市場(chǎng)，重慶資源也很豐富。新特在這兩個(gè)城市都拿到了網(wǎng)約車資源，給新特未來(lái)的發(fā)展保了底。

因此，新特未來(lái)的戰(zhàn)略就是聚焦西南市場(chǎng)，輻射全國(guó)市場(chǎng)。第一步，戰(zhàn)略調(diào)整，深耕貴、渝、川西南市場(chǎng)，第二步，與經(jīng)銷商一起，開拓網(wǎng)約車資源和私人消費(fèi)領(lǐng)域，拓展全國(guó)市場(chǎng)。

接下來(lái)，杭州的研發(fā)中心也將搬至重慶。重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，汽車人才濟(jì)濟(jì)，為新特聚焦西南市場(chǎng)提供了豐厚的土壤。

4.經(jīng)銷商升級(jí)，廣開財(cái)源。

新特將與經(jīng)銷商一起拓展網(wǎng)約車資源，充電樁建設(shè)，同時(shí)，開拓私人市場(chǎng)。

例如，新電出行并非新特汽車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而是與覆蓋全國(guó)23個(gè)省市70個(gè)城市的經(jīng)銷商合力經(jīng)營(yíng)，解決當(dāng)?shù)氐恼P(guān)系、司機(jī)招募、車輛維保等一系列難題，依托經(jīng)銷商體系，快速擴(kuò)張，一起發(fā)財(cái)。

四板斧能讓新特活下來(lái)嗎？

對(duì)于新特的過(guò)冬模式，未來(lái)前景如何，活得怎么樣，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。電駒哥認(rèn)為，新特此次戰(zhàn)略調(diào)整，至少有幾點(diǎn)是值得肯定和借鑒的。

1.對(duì)形勢(shì)的清醒的認(rèn)識(shí)。

俗話說(shuō)，知彼知己，百戰(zhàn)不殆。識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰?？辞逍蝿?shì)，才能做出正確決策。先越在接受采訪時(shí)，從來(lái)不說(shuō)豪言壯語(yǔ)，而是一直再?gòu)?qiáng)調(diào)，“新特的目標(biāo)是活下來(lái)。活下來(lái)就是造車新勢(shì)力的成功?！?/section>

在介紹怎么活下來(lái)時(shí)，先越也不去聊高大上的商業(yè)模式或遙遠(yuǎn)的黑科技，而是給出眼前就能用的實(shí)際方案，非常踏實(shí)，接地氣。

在浮躁的造車新勢(shì)力中，新特做到這一點(diǎn)難能可貴。情懷和PPT能忽悠一時(shí)，卻不能長(zhǎng)久依賴?；钕聛?lái)要靠實(shí)實(shí)在在的面包。在這一點(diǎn)上，新特是清醒的，實(shí)際的，實(shí)事求是的。中國(guó)有句老俗話：寧愿踏實(shí)走路，不做木腳高人。新特就是踏實(shí)走路的造車新勢(shì)力，可能動(dòng)靜不大，但活得很健康。

2.求生模式的可操作性。

新特活下來(lái)的模式如上所述，個(gè)人消費(fèi)者占六成，網(wǎng)約車占4成。經(jīng)銷商未來(lái)還可以建充電站，為網(wǎng)約車服務(wù)，賺取利潤(rùn)。

電駒哥認(rèn)為，這三個(gè)模式市場(chǎng)容量不算很大，但讓新特活下來(lái)、健康活兩年沒有問(wèn)題。

先看個(gè)人市場(chǎng)，新特的電動(dòng)汽車售價(jià)在10萬(wàn)元以下，主攻三四五六線市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槌潆姺奖?，電價(jià)便宜，出行半徑小，電動(dòng)汽車有剛性的消費(fèi)需求，新特的電動(dòng)汽車正好符合這個(gè)需求?！?00元讓電動(dòng)車行駛1500公里，讓燃油車行駛150公里“定律，在這個(gè)市場(chǎng)是真實(shí)存在的。只要認(rèn)真耕耘，收獲幾萬(wàn)個(gè)訂單是可以預(yù)期的。

再看網(wǎng)約車市場(chǎng)。上文提到，新特有貴、渝、川三地政府背景資本加持，在網(wǎng)約車牌照資源方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這相當(dāng)于給新特保底。未來(lái)，新特總銷量的四成為網(wǎng)約車，這四成銷量帶來(lái)的利潤(rùn)維持新特運(yùn)營(yíng)應(yīng)該足夠了。

再看經(jīng)銷商升級(jí)，新特在經(jīng)銷商升級(jí)方面推出了升級(jí)策略。隨著電動(dòng)網(wǎng)約車的普及，快充站的利潤(rùn)開始增長(zhǎng)。這一點(diǎn)，先越是感觸頗深。因?yàn)?015年，先越曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)做過(guò)電樁APP，是充電樁業(yè)務(wù)第一批試水者。未來(lái)，新特的經(jīng)銷商將在充電樁方面拓展業(yè)務(wù)，將這一塊打造成利潤(rùn)增長(zhǎng)源。

從上述分析看，新特這幾招都是非常實(shí)際，可操作性和贏利預(yù)期比較高。因此，電駒哥認(rèn)為，兩年之內(nèi)，靠這些招數(shù)，新特活下來(lái)沒問(wèn)題。就是活得怎么樣的問(wèn)題。市場(chǎng)多開拓一些，利潤(rùn)高一些，市場(chǎng)少開拓一些，利潤(rùn)少一點(diǎn)。兩年之后，品牌升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如何，就需要另作調(diào)整了。

“我們要做小而精”。先越這句話，或許不僅適用于造車新勢(shì)力，也適用于創(chuàng)新自媒體新勢(shì)力。

“去年底訂單4萬(wàn)輛，我看你頭上有零星白發(fā)，今天頭發(fā)全黑了，很有光澤，說(shuō)明運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)呀。我笑著跟先越說(shuō)。

“未來(lái)的路想清楚了，壓力就小了?！毕仍叫χf(shuō)。