去年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)10年來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中包括商用車，同比分別下降2.3%和4.0%。從2009年首次出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策，到去年6月25日新政的實(shí)施，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼逐步減少，未來一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車消費(fèi)回暖的可能性被打上了問號(hào)。

2019年，蔚來、威馬、小鵬這些新造車勢(shì)力的頭部企業(yè)銷量過萬，但在新能源汽車銷量Top10排行榜上仍未占有一席之地。蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)有口皆碑，但融資始終不順利；威馬去年年中開啟了D輪融資，目前未有新的進(jìn)展，2019年傳出和吉利的官司，對(duì)下一步融資是否有影響還未可知；而小鵬，雖沒有傳出資金困難的消息，但去年因G3新款的定價(jià)問題，觸怒了第一批消費(fèi)者。

中國(guó)車市早已入冬，而整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來說，更是一片荒蕪之景，尤其對(duì)新造車勢(shì)力而言，這里有大的環(huán)境因素，也有個(gè)體每個(gè)品牌自身的原因。

新特汽車成立于2017年9月1日，僅用了10個(gè)月便推出了第一款電動(dòng)車DEV 1，去年6月27日，又成立了自己的出行公司，在新造車勢(shì)力中，是第一家做出行業(yè)務(wù)的。另外，新特也在嘗試與傳統(tǒng)整車廠家共同合作開發(fā)車型，推出“同創(chuàng)”品牌，這在降本增效上，有很好的嘗試。

銷售渠道上，新特在布局新零售3.0，推出“新特電家”和“新特云商”線上和線下結(jié)合的銷售網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合重慶長(zhǎng)壽區(qū)產(chǎn)業(yè)基金投資成立“億車庫(kù)”汽車交易平臺(tái)。

作為這個(gè)行業(yè)的晚輩，面對(duì)漫長(zhǎng)的冬天，新特似乎是少數(shù)幾家新造車企業(yè)能根據(jù)行業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略并且慢下來的企業(yè)。

產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新模式

新特進(jìn)入新造車領(lǐng)域時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)日趨凸顯，新特需要在速度和實(shí)力上證明自己。

從結(jié)果上看，成立后的第230天，新特便推出了首款A(yù)0級(jí)電動(dòng)汽車新特DEV 1。第312天，該車型進(jìn)入工信部第309批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。從公司建立到產(chǎn)品推出再到進(jìn)入目錄僅用10個(gè)月的時(shí)間，在眾多新勢(shì)力造車企業(yè)中的速度可算作前者。

DEV 1是一款A(yù)0級(jí)車，在同級(jí)別的新能源車型中，顯得與眾不同，外表時(shí)尚具有品質(zhì)感。這款車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GVDP開發(fā)體系，新特汽車目前已經(jīng)擁有完整自主的正向研發(fā)平臺(tái)核心技術(shù),包括核心的自主三電技術(shù)、獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)和智能研發(fā)能力。

DEV 1定位在二三線城市，這意味著從一開始，新特團(tuán)隊(duì)就另辟蹊徑，不僅清晰地差異化定位了產(chǎn)品，還清晰地把目標(biāo)人群下沉到二三線甚至是四線城市，避開了一線城市的焦灼競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

新特汽車CEO先越認(rèn)為，公司已經(jīng)完成了第一階段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未來如何走出一條符合新特的道路，如何活下來并且活得好，是接下來一階段要思考的問題”。

面對(duì)去年新能源補(bǔ)貼退坡，新特團(tuán)隊(duì)決定放緩腳步，不追求DEV 1的銷量。然后是調(diào)整產(chǎn)品、梳理戰(zhàn)略，模式創(chuàng)新，把有限的資源、有限的資金集中到能讓新特活下來的戰(zhàn)略上。

慢下來，這對(duì)于一家新創(chuàng)公司來說，充滿風(fēng)險(xiǎn)，尤其對(duì)行業(yè)的后來者而言。靠融資生存的企業(yè)需要速度來兌現(xiàn)所承諾的每一個(gè)目標(biāo)，趕追前面的對(duì)手?？梢韵胂?，新特團(tuán)隊(duì)做此決定時(shí)在得失之間準(zhǔn)備付出的代價(jià)。

產(chǎn)品方面，除了自主研發(fā)車型外，為降低造車成本，新特嘗試了一條新的道路。公司開始與傳統(tǒng)整車廠家合作共同推出車型，起名“同創(chuàng)”品牌。目前新特已與一汽簽署合作協(xié)議，雙方共同聯(lián)合成立研究院，新特負(fù)責(zé)一部分產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)及地方準(zhǔn)入等，一汽轎車為產(chǎn)品車型進(jìn)行認(rèn)證和申報(bào)公告等。

新特的A級(jí)車MEV100就是同創(chuàng)品牌的第一款產(chǎn)品，準(zhǔn)確地說，這是新特與一汽奔騰和安特智行的合作車型，而安特智行是一家位于江蘇的新能源銷售及售后服務(wù)公司。今年上半年，新特或?qū)⒂行碌漠a(chǎn)品發(fā)布，以三四線甚至更加下沉的銷售網(wǎng)絡(luò)這一新特當(dāng)前的渠道布局策略來看，新產(chǎn)品可能是一款方便使用的城市代步出行產(chǎn)品。

多維的銷售網(wǎng)絡(luò)

新特的另一個(gè)創(chuàng)新之一是在資金寒冬時(shí)如何以輕資產(chǎn)的方式來布局多維的銷售網(wǎng)絡(luò)。依靠外力，用最小的成本實(shí)現(xiàn)最立體的網(wǎng)絡(luò)布局。

去年在創(chuàng)新零售3.0營(yíng)銷布局上，新特提出了一系列舉措，這在很多行業(yè)人士看來都是新生事物。新特先后發(fā)布了“新特云商”新能源購(gòu)車云平臺(tái)、“新特E銷”AI智能管理體系，與此同時(shí)，成立了“新特商學(xué)院”行業(yè)培訓(xùn)平臺(tái)，并聯(lián)合重慶長(zhǎng)壽區(qū)產(chǎn)業(yè)基金投資成立“億車庫(kù)”汽車交易平臺(tái)，打造出一個(gè)集加盟、管理、培訓(xùn)、車源和營(yíng)銷的創(chuàng)新汽車新零售閉環(huán)。

“億車庫(kù)”汽車交易平臺(tái)是以龐?的供應(yīng)鏈服務(wù)為基礎(chǔ)，鏈接上下游商家交易流通，為新特電家和云商提供?源信息、金融服務(wù)、詢價(jià)報(bào)價(jià)以及訂?交易等車輛全流程B2B服務(wù)平臺(tái)?！百I車賣車，就上億車庫(kù)”是“億車庫(kù)”的品牌口號(hào)，意味著無論是買方還是賣方，無論是找車源還是找客戶，“億車庫(kù)”都能快速解決所需。

未來，“億車庫(kù)”將打造十億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成為最大的汽車資源交易平臺(tái)。先越說，新特汽車希望通過這個(gè)平臺(tái)，將多方資源深度整合，優(yōu)化整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的資源配置，造福汽車從業(yè)者和消費(fèi)者。

而“新特電家”和“新特云商”是新特的銷售終端品牌。創(chuàng)新之處在于“新特電家”不僅賣新特品牌的車，同時(shí)也賣“同創(chuàng)”產(chǎn)品的車型，以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)的便捷體驗(yàn)和車輛交付為主的線下店。

“新特云商”主要是以貼近消費(fèi)者生活圈、增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知，從而實(shí)現(xiàn)集客的“新特云商”店。加盟商只需25萬元就能申請(qǐng)加入，新特鼓勵(lì)個(gè)人申請(qǐng)“新特云商”，借助科學(xué)的數(shù)字化管理，一個(gè)人就能管理和完成線上銷售。

此外，新特還升級(jí)了D·BOX形象體驗(yàn)店，這是以銷售咨詢、集客體驗(yàn)、交付以及服務(wù)、生活相關(guān)的線下店。目前，新特線下渠道網(wǎng)絡(luò)已突破400家店，包括新特電家、新特云商和D·BOX。

所以，新特“線上電商平臺(tái)+線下選購(gòu)用車”的新零售模式由此落地，一個(gè)集加盟、管理、培訓(xùn)、車源和營(yíng)銷的創(chuàng)新汽車新零售閉環(huán)已經(jīng)形成。

守好大本營(yíng)

從一開始，新特就把目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在西南。目前貴州的貴安新區(qū)、重慶、成都是新特的戰(zhàn)略目標(biāo)城市。貴安新區(qū)是新特的注冊(cè)地，也是貴州政府支持的新能源項(xiàng)目，而新特也有重慶相關(guān)方的產(chǎn)業(yè)基金的融資，相信在這兩個(gè)城市，新特會(huì)得到更多的支持。

新特汽車在發(fā)布出行平臺(tái)“新電出行”后，短短幾個(gè)月的時(shí)間就拿下了全國(guó)范圍內(nèi)多座重點(diǎn)城市的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照。截至目前，新電出行已逐步完成了在重慶、成都、貴安新區(qū)、遵義、六盤水以及山東等近30個(gè)城市拿到運(yùn)營(yíng)牌照。

“出行牌照是窗口性的資源”，先越說。取得各地的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照，成為2019年新特的核心任務(wù)之一。在成都，新特已經(jīng)幫400多個(gè)DEV 1車主拿到了合規(guī)的網(wǎng)約車車證。

先越說，出行業(yè)務(wù)不會(huì)大規(guī)模擴(kuò)張到全國(guó)范圍，新特決定做出行時(shí)的定位非常清楚，就是配合新特核心投資戰(zhàn)略落地的區(qū)域城市，占據(jù)一些核心資源，跑出一些核心的市場(chǎng)需求。

實(shí)際上，布局出行業(yè)務(wù)不僅僅是為了出行市場(chǎng)這塊蛋糕，新特汽車有著更為深遠(yuǎn)的思考。

新特相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2020年新特的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一是瞄準(zhǔn)區(qū)域電動(dòng)化項(xiàng)目，通過聯(lián)合地方政府把全域電動(dòng)化項(xiàng)目做深做透，為新特的業(yè)務(wù)發(fā)展打開全新的發(fā)展空間。

具體來說，由新特汽車提供智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈資源、運(yùn)營(yíng)等支持，由地方政府提供政策和配套支持，合力打造成一個(gè)集全域多場(chǎng)景綠色出行、一站式銷售和服務(wù)、健全充電網(wǎng)樁布局、數(shù)字管理平臺(tái)等為一體的全域電動(dòng)化示范區(qū)，推廣綠色出行，著力推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及和智慧城市的落地，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)新特的進(jìn)一步發(fā)展。

從政策層面來看，國(guó)家剛剛召開經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)會(huì)議，釋放了汽車作為接下來經(jīng)濟(jì)刺激重要行業(yè)抓手的信號(hào)，其中尤其提到了電動(dòng)汽車，不僅要電動(dòng)化，未來更要智能化、智慧化。同時(shí)，隨著新基建的興起，也為智慧城市的發(fā)展提供了更為肥沃的土壤。由此可見，新特瞄準(zhǔn)區(qū)域電動(dòng)化可謂恰逢其時(shí)，極有可能借著政策的東風(fēng)乘勢(shì)而上。

從服務(wù)上來說，新特以汽車為載體，鏈接用戶的衣食住行。另外在今年3月，新特進(jìn)行了車友會(huì)招募，這是面向所有消費(fèi)者的活動(dòng)，不僅僅局限于新特或同創(chuàng)品牌的車主。此外，新特商學(xué)院已經(jīng)進(jìn)行了兩期的分享，新一期的課程也即將開啟，這些服務(wù)分別針對(duì)經(jīng)銷商和合作伙伴，既to C，也是to B的服務(wù)。

“新特還是有自知之明，我們只要把這個(gè)大本營(yíng)守好，把我們自己的商業(yè)模式制定好，把這里的體系做好，我覺得我們還是很有希望的?！毕仍秸f，這也是新特團(tuán)隊(duì)過冬的絕招。

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