從相互不服而打賭到不計(jì)前嫌達(dá)成合作，短短一年多的時(shí)間里，小鵬和蔚來這對"冤家"一笑泯恩仇，選擇相互合作，為消費(fèi)者帶來更加便利、高效的用車方式。近日，蔚來在官方微博宣布，小鵬超充樁從今天起正式接入NIO Power充電地圖。

雖然只是一條微博，雖然只有短短的幾個(gè)字，但對于兩家車企來說，這卻邁出了重要的一步，這也意味著蔚來與小鵬汽車的用戶現(xiàn)在可以共享各自超充站的信息，享受雙方補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的成果。對于小鵬和蔚來的這次合作，在行業(yè)內(nèi)引起了很大的熱議，畢竟造車新勢力之間處于競爭關(guān)系，之間相互合作甚少，而且小鵬和蔚來還屬于當(dāng)下新勢力中的"前頭部隊(duì)"，兩大車企的抱團(tuán)為造車新勢力注入了新的希望和發(fā)展思路。

車企寒冬中，抱團(tuán)取暖或許是最佳選擇

其實(shí)，在我看來，兩大車企的合作背后，則是市場真實(shí)的反應(yīng)。進(jìn)入2019年以來，我國車市迎來了"寒冬"，銷量急劇下滑。這對于本身就不"富裕"的造車新勢力來說，更是雪上加霜。對此，如何降本、成本控制或許是其更重要的必修課。結(jié)合實(shí)際情況來看，車企之間聯(lián)手則能夠有效分?jǐn)偝杀?，顯然是面對車市寒冬的一個(gè)不錯(cuò)的解決方式。

正如蔚來副總裁沈斐在微博上寫道的，"這僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態(tài)度，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動(dòng)汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人了解、喜歡、用好電動(dòng)汽車。"

通過沈斐的話我們可以看出，蔚來與小鵬之間的合作僅僅是蔚來開啟"抱團(tuán)"的剛剛開始，未來其將于更多的車企或服務(wù)商展開合作，更好的服務(wù)于消費(fèi)者。實(shí)話實(shí)說，面對當(dāng)下車市寒冬以及新能源市場越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，無論小鵬還是蔚來，想要給消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)，首先要解決充電樁的問題。

對于這個(gè)問題，其實(shí)不止小鵬還是蔚來，甚至包括國家電網(wǎng)在內(nèi)，要想建立遍布一線、二線乃至三線城市的充電網(wǎng)絡(luò)，僅靠自己的力量是不現(xiàn)實(shí)的，甚至有可能因?yàn)榫蘖抠Y金投入到充電體系建設(shè)，而影響企業(yè)的其它投入，同時(shí)也是一種資源的浪費(fèi)，唯有各方合作，才能將新能源汽車市場的基礎(chǔ)打得更加結(jié)實(shí)。

其實(shí)并不止造車新勢力，小鵬和蔚來也并不是車企之間合作的開頭，在傳統(tǒng)車企方面，彼此聯(lián)手推動(dòng)電氣化布局并不少見，寶馬集團(tuán)與戴姆勒聯(lián)手布局充電網(wǎng)絡(luò)和共享化出行，大眾、寶馬、戴姆勒和福特聯(lián)合布局歐洲充電網(wǎng)絡(luò)。

應(yīng)對車市寒冬，各大車企還有哪些妙計(jì)

如果說蔚來和小鵬之間的合作，為造車新勢力之間的合作起了一個(gè)帶頭作用的話。那么，面對車市寒冬，各大車企又在如何面對，還有哪些"妙招"值得大家學(xué)習(xí)，我們借機(jī)來看下在這個(gè)車市寒冬之中，各大車企還有哪些錦囊妙計(jì)。

1、以價(jià)換量，成為車企應(yīng)對寒冬第一招

應(yīng)對車市寒冬，最簡單最直接的辦法便是打價(jià)格戰(zhàn)，這也是各大車企給出的應(yīng)對"寒冬"第一招。縱觀當(dāng)下市場，上至豪華品牌下至自主品牌，無不推出眾多優(yōu)惠政策，放利于消費(fèi)者，爭取能夠交出個(gè)優(yōu)異的成績。

其實(shí)站在車企角度上，降價(jià)是一把雙面刃。一方面能夠擴(kuò)大銷量，確保市場份額不下滑，維持體系良好運(yùn)轉(zhuǎn)。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起來的品牌美譽(yù)度毀于一旦。只是，車企別無選擇，生存高于一切。而從實(shí)際情況來看，降價(jià)則是獲取更多市場份額的最有效、直接的手段。

2、高層頻繁調(diào)換，能否救市成未知數(shù)

如果說"降價(jià)"主要是針對市場，讓利于消費(fèi)者的話，那么在車企內(nèi)部，高層頻繁更換，也成為了這個(gè)寒冬中的常態(tài)。這其中，不乏"一把手"的變動(dòng)，而走馬上任的既有出山的"老將"，也有空降的"能人"，還有調(diào)崗的"干將"，來應(yīng)對競爭更為激烈市場。

不過，從現(xiàn)實(shí)情況來看，車企銷量不振并不是少數(shù)情況，這是大環(huán)境所造成的。顯然，當(dāng)下車市寒冬車企自身的問題并不是主要原因，所以這一批繼任者面臨的挑戰(zhàn)更大。至于結(jié)果能否成就一段"救市神話"？還讓時(shí)間來證明。

3、裁員不斷，各大車企壓力山大

在車市寒冬大環(huán)境下，裁員似乎成為車企救贖之道，就連許多國際車企都不能幸免。這樣做直接可以減少支出，調(diào)整公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，來維持公司的正常運(yùn)營。但是對于我們更直白的說明就是現(xiàn)在的汽車市場是真的不景氣，也不知道汽車市場的春天啥時(shí)候會來臨。

說到裁員，在過去的一個(gè)月時(shí)間里，僅僅是德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，全球頭部車企至少已宣布裁員10萬人，人數(shù)超過2008年金融危機(jī)時(shí)?？梢姡衲甑能囀泻?，對于各大車企影響確實(shí)夠大。

總的來說，面對車市寒冬，各大車企都在想自己的應(yīng)對之策，無論小鵬與蔚來的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還是各大車企無奈的裁員，這都是大家給出的答案。其實(shí)，在我看來，在這個(gè)車市寒冬期，無論是各大車企還是造車新勢力，都應(yīng)該主動(dòng)離開"舒適區(qū)"，通過技術(shù)、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新，主動(dòng)尋找新的增長點(diǎn)，才能不懼"嚴(yán)冬"。

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