《汽車商業(yè)評論》記者 李娜

造車新勢力陣營中，從來不缺后進入者。

自2014年掀起一波新能源造車運動以來，吸引了大批新造車勢力和資本的蜂擁而至。這些后進入者，意圖在新能源新車窗口期到來前穩(wěn)定根基。

因此，他們一方面要快速造車、完成上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，另一方面也努力爭取進入市場的"準(zhǔn)生證"。

2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為后進入者，面對已經(jīng)日趨凸顯的競爭格局，新特需要突破速度如何足夠快和企業(yè)如何足夠強兩大關(guān)卡。

從結(jié)果上看，成立后的第230天，新特便推出了首款A(yù)0級電動汽車新特DEV 1。第312天，該車型進入工信部第309批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。從公司建立到產(chǎn)品推出再到進入目錄僅用10個月的時間，在眾多新勢力造車企業(yè)中的速度可算作前者。

與此同時，與一汽、摩拜、博世等企業(yè)的合作，完成了新特在生產(chǎn)研發(fā)端、銷售渠道端和供應(yīng)商端的三大壁壘。

"新特最危險、最難的時候就是在成立初期，現(xiàn)在已經(jīng)度過了。"新特CEO先越接受《汽車商業(yè)評論》專訪時感嘆道。

得益于與一汽在研發(fā)制造、智能互聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域的合作。如今，新特DEV 1正在一汽長春工廠進行生產(chǎn)，未來另一部分產(chǎn)能將落實到貴安的生產(chǎn)基地。

在銷售方面，新特同時切入B端和C端兩個市場。自去年12月份開始，新特已經(jīng)在全國15個城市建立35個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。8月底摩拜的成都車展上，新特將舉辦一場上市發(fā)布會，預(yù)計10月底，新特DEV 1正式實現(xiàn)交付。今年交付的目標(biāo)是4000輛，明年新特將完成5萬輛的訂單。

經(jīng)過不到一年的發(fā)展，先越總結(jié)出"凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢"的造車理念。"新特有一個特點就是未雨綢繆，我們時刻在想怎么比別人快。"

2018年7月，《汽車商業(yè)評論》采訪新特CEO先越，了解這家從貴州孵化出的造車新勢力如何實現(xiàn)企業(yè)的"快與立"。

2017年12月，摩拜宣布進軍共享汽車引起行業(yè)內(nèi)新一輪話題，其首個試驗點將在貴州省貴安新區(qū)上線，而與摩拜合作的車企正是新特汽車。

于是，關(guān)于"新特是誰"的疑問，讓這家此前默默無聞的新造車勢力逐漸被人熟知。

最初作為貴安開發(fā)投資有限公司（簡稱：貴州開投）旗下的事業(yè)部，經(jīng)過一年多的孵化后新特才正式投入運營，并于2017年9月1日注冊公司。從投資背景上看，貴州貴安開發(fā)投資有限公司占主要股份，因此新特則是擁有國企背景的新造車企業(yè)。

作為后進入者，先越直言："進入造車行業(yè)時，窗口期已經(jīng)關(guān)閉了。"因此，新特必須要抓住兩個關(guān)鍵點，一是速度，二是伙伴。"只有速度足夠快才能趕上窗口關(guān)閉期，只有伙伴足夠強才能在行業(yè)里真正走出來。"先越說。

但他同時也擔(dān)憂，"新特作為一個新來者，能不能整合到這么好的資源，能不能順利的跑到這個速度，面臨著非常大的壓力。"

為此，新特提出創(chuàng)新融合的戰(zhàn)略，成立之初便定位其所有的合作伙伴必須是這個行業(yè)里最頂尖的企業(yè)。

今年1月初，新特與一汽的簽署合作協(xié)議，使得新特在造車領(lǐng)域邁入正軌。雙方將共同聯(lián)合成立研究院。此外，新特負責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)及地方準(zhǔn)入等，一汽轎車為產(chǎn)品車型進行認證和申報公告等。"這也是一汽首次對外生產(chǎn)合作。"先越表示。

正因為有政府背景和一汽的生態(tài)合作為背書，使得供應(yīng)商保持好的合作心態(tài)。先越認為這是一個聚攏效應(yīng)，"當(dāng)與頂級的公司進行合作，其他的公司也愿意和你合作"。

今年5月，新特還與博世（中國）達成戰(zhàn)略合作，未來將共同推進自動代客泊車AVP（Automated Valet Parking）等項目，并應(yīng)用于未來車型上。

如今，新特?zé)o論是在車型推出到上目錄都有著超前的速度，其背后原因與長達一年的孵化期和貴州政府的支持有著舉足輕重的關(guān)系。

關(guān)于造車所必備的實驗試制、實驗公告、路試等，得益于貴安政府的支持，促使新特快速的建立了實驗室車間。

關(guān)于造車速度，先越表示，新特是按照工裝樣車、試驗車、量產(chǎn)車這三部并作一步走。這種方式首先便對供應(yīng)商提出較高的要求。

"壓力最大的是在供應(yīng)商環(huán)節(jié)。"先越直言，為搶占時間，新特要求供應(yīng)商直接提供規(guī)模供件，而新特汽車開發(fā)與供應(yīng)商的零部件開發(fā)幾乎是同步完成的。

為提升供應(yīng)商的配合度，新特實施了三步走策略。第一，模具階段讓供應(yīng)商開模，并提供大量資金提高配額度；第二，在批量件階段與供應(yīng)商從時間進度保障、合同條款、支付、商務(wù)條件等進行專門定向的洽談；第三，與供應(yīng)商就是要談賬期、支付條款。

同樣，在生產(chǎn)階段也分為兩步進行。新特首款車型率先在一汽轎車長春生產(chǎn)基地生產(chǎn)，同時也在貴安新區(qū)批建了生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能為20萬輛，該生產(chǎn)線將與長江商用車實現(xiàn)共線生產(chǎn)，預(yù)計2019年該生產(chǎn)線全部建成。

7月13日，新特首款電動汽車產(chǎn)品DEV 1（產(chǎn)品型號：CA7001）進入工信部汽車產(chǎn)品公告目錄，成為新特發(fā)展過程中的一大標(biāo)志性事件，這意味著，新特DEV 1已可正式進入消費市場。 

正是因為通過與一汽的生產(chǎn)合作，促使新特迅速獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

今年，新特的銷售已經(jīng)獲得4000輛訂單，而明年已經(jīng)獲得5萬輛的訂單，并已經(jīng)收取保證金。

根據(jù)新特的銷售規(guī)劃，新車將成產(chǎn)共享版和普通版兩種版本。目的是為了同時向B端和C端市場共同進軍。

在《汽車商業(yè)評論》看來，車企擁有大量的B端大客戶是一把雙刃劍。一方面可帶來大量的銷售額，另一方面會因此限制品牌定位。

對此，先越認為，與摩拜的合作采取的是定制策略，銷售B端的同時也想C端逐步推進。

為研發(fā)共享版車型，新特收集了很多共享需求、理念，并在三個方面進行優(yōu)化：

首先是成本控制方面，例如座椅、塑料件等提供成本比較低的且易于清潔、拆卸的配置。

其次是感知層面，車輛植入共享系統(tǒng)，共享車輛可以擺脫手機輸入，實現(xiàn)信息在車端的完全置入。同時還具有深度感知場景，預(yù)警車輛信息，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。

第三，體現(xiàn)在個性化配置層面，共享定制版內(nèi)安裝多個攝像頭用于身份驗證。

據(jù)悉，除了摩拜之外，目前也有小二租車、知合出行與新特進行商談。

針對2C端，去年12月份，新特成立銷售公司專門負責(zé)銷售。今年將在全國15個城市建立35個經(jīng)銷商店。

其中，8月15日第一家旗艦店將在海口開業(yè)，8月30日成都店也將投入銷售。明年，大概會有覆蓋50個城市的超過100個經(jīng)銷商店。

2C端銷售方式將更加靈活，根據(jù)先越表示，未來新特將會建立體驗店、服務(wù)中心以及4S店多種方式共存。同時還會在開展線上銷售。

"這兩個渠道各有各的特點。B端主要是精準(zhǔn)定制，C端則依托經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。"先越解釋道。目前B端銷售占整體銷售的三分之一。

而在售后方面，新特也將于一汽進行合作，在一汽奔騰的網(wǎng)點實現(xiàn)售后服務(wù)。

"任何的新興造車要回歸到商業(yè)本質(zhì)，這本身是一門生意。"先越如是說。在公司發(fā)展不到9個月，新特宣布已獲得鼎暉投資領(lǐng)投的數(shù)億美元A輪融資。

加上最初孵化這個項目投資的貴安開投，目前新特背后已經(jīng)擁有兩個千億級別投資商。在投入方面，新特復(fù)合累加已經(jīng)投入幾十億元。"所以說，資金方面我們是不擔(dān)心的。"先越表示。

他認為，如今造車新勢力們面臨著造車、賣車和立足的三個關(guān)鍵命題。

先越解釋道，今年是造車新勢力的關(guān)鍵節(jié)點，能否大規(guī)模造車是決定成敗的關(guān)鍵因素。"明年開始，隨著傳統(tǒng)車企的推廣力度的加大，留給造車新勢力的機會越來越小。"

及時將車輛賣出去，又要面臨著能否被市場認可。新特首款車型為A0級，之所以從這一級別入手，先越認為"這個市場空間比較大，一年有幾十萬的量，比較容易起量"。而新特決勝的關(guān)鍵點則是，顏值、互聯(lián)網(wǎng)基因以及一汽品牌的背書。

關(guān)于新勢力車企如何立足，先越表示："新特正是作為后進入者，發(fā)展過程中真的走得如履薄冰，因為它不能犯任何錯誤，一個小跟頭就會完蛋。"

他認為，真正強的不是企業(yè)本身，還取決于供應(yīng)鏈體系和渠道。"我覺得造車新勢力要活下來必須過量產(chǎn)關(guān)、銷售關(guān)和健全的供應(yīng)鏈關(guān)。只有三者的配合度越來越高，其優(yōu)勢會愈加明顯。"先越說。