對于國內(nèi)消費者來說，豪華車一直是被追捧的對象，而在我們熟知的BBA當中，作為B字開頭的奔馳，無疑是廣大群眾最為關(guān)注的焦點。

在剛剛過去的北京車展，奔馳為我們帶來了新款奔馳E級，來看它的人，真的可以用人山人海來形容。而就在前幾天，奔馳又搞事情了，宣布了全新戰(zhàn)略。一時間又在汽車圈兒掀起了熱潮，同時這也可以算是戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康松林執(zhí)掌后的“第一槍”。

梅賽德斯-奔馳表示，將致力于全系產(chǎn)品及各細分市場的電動化，并推出全新專屬電動車型平臺 EVA與MMA（還在開發(fā)中）。前者為大型純電車平臺，例如EQE SUV、EQS SUV等都將在此平臺誕生，而這些車將于2021年起陸續(xù)上市。至于MMA架構(gòu)則用于制造緊湊型以及中型汽車，像是奔馳A，亦或是奔馳C，不過這類車型要等到2025年才能推出。

與此同時，我們熟知的AMG、邁巴赫以及奔馳G，之后也將迎來全新電動化車型，新的MB.OS操作系統(tǒng)也將在2024年發(fā)布。到2030年，電動車型銷量將占新車一半以上份額，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。

事實上，隨著電動化的大勢所趨，越來越多的車企加入到了新能源的大軍當中，而在我們熟知的豪華車企當中，布局最早的要數(shù)寶馬。

早在2004年，這家企業(yè)就開始試驗輕混架構(gòu)，2011年在其德國發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，隨后推出了寶馬 i3和i8，但布局此領(lǐng)域最早的它，后來卻宣布未來不會研發(fā)純電動汽車專屬平臺，讓人有些摸不著頭腦。

奧迪這邊則顯得有些輕松了，在今年的北京車展上，其帶來了國產(chǎn)e-tron、Q4 e-tron等車，依靠大眾這顆大樹，奧迪就像富家子弟一般，飯來張口，衣來伸手，專屬的電動平臺雖木有，MEB平臺套上奧迪殼就能走。未來，其還將推出PPE平臺，用于奧迪更高性能的豪華電動車。

這么一看原本走在最前方的寶馬，現(xiàn)在反而成為了BBA中的最后一名，而奔馳此次發(fā)布的全新戰(zhàn)略無疑又加快了電動化的布局，手握三叉星徽的它，之后又能掀起怎樣的風浪呢？讓人期待。

說完了第一件事兒 我們再來看看第二件兒——賺錢。

根據(jù)規(guī)劃，到了2025年，在不利的市場條件下，要保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強勁的市場環(huán)境中要實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。等于說，能取得怎樣的增長還是要看車市的表現(xiàn)，不過最差也要實現(xiàn)5%開頭的利潤增長，這樣才算是中等偏上。有人說，不要老想著怎么省錢，要想著怎么賺錢，但在不具備賺更多錢的時候，節(jié)省開支不失為一種賺錢的方式。奔馳，就是這樣做的。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上，資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上。與此同時，其還要充分發(fā)揮 AMG、大G、邁巴赫以及EQ系列的潛力 （EQC是指望不上了）。

這些個品牌車型無疑是有錢人的最愛，但換上電動化的標牌之后，其是否還能一如既往的受歡迎嗎？值得注意的是，基于MMA平臺打造的緊湊型以及中型產(chǎn)品到了2025年才能推出，也就是說之前EQ系列只能靠大型純電車EVA平臺旗下產(chǎn)品來獲得利潤，這些加在一起真的能實現(xiàn)目標嗎？這是現(xiàn)在誰都無法預(yù)料的，就算奔馳自己可能也是如此吧，畢竟之前虧的太多了。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒銷量為334萬輛，息稅前利潤為43億歐元，同比下滑約61% 。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為238.5萬輛，營業(yè)收入為939億歐元，雖然領(lǐng)跑了BBA，但息稅前利潤僅為33.59億歐元，同比大幅下滑53%。進入到2020年之后，受疫情的影響，上半年戴姆勒銷售汽車118.6萬輛，同比減少26%，經(jīng)營收入674億歐元，同比減少18%。作為戴姆勒最主要的業(yè)務(wù)板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車及廂式貨車銷售額同比下滑15%，調(diào)整后息稅前利潤同比大幅下滑87%。

不要說雙位的利潤增長了，從現(xiàn)在的形勢來看，取得個位數(shù)的增長都是很有挑戰(zhàn)性的。除此之外，國內(nèi)的疫情雖然得到了充分控制，但其他國家依然嚴重，這也將成為奔馳利潤目標的最大隱患。（文章圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）