一轉(zhuǎn)眼，就迎來(lái)了2019年最后一個(gè)周末

看著“購(gòu)車清單”里的一款款“大排巨獸”

突然想到或許此生與其無(wú)緣

哇的一下就哭出來(lái)了

上周，90君前去天津港走了一圈

那些關(guān)門的店鋪

那些進(jìn)入2020年

就會(huì)因排放問(wèn)題而無(wú)法上牌的經(jīng)典車型

正印證了那句經(jīng)典的段子

“大人，時(shí)代變了”

近日，有“汽車界奧斯卡”之稱的

2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)正式出爐

與以往不同的是

這支世界發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的“風(fēng)向標(biāo)”

卻悄然聲息的改了名字

參與2020沃德十佳評(píng)審的沃德編輯

由以前的“Wards 10 Best Engines”

改為了

“Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems”

即沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

2001年，得益于普銳斯在美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)

豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)首次進(jìn)入榜單

相信那時(shí)的人們?cè)聪脒^(guò)

在內(nèi)燃機(jī)汽車走過(guò)的130余年里

混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車

將變?yōu)闀r(shí)代的接替者

在2020沃德十佳中

出現(xiàn)了

2款配備48V輕混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

1款混合動(dòng)力系統(tǒng)

1款純電系統(tǒng)

電氣化動(dòng)力系統(tǒng)占比高達(dá)40%

現(xiàn)代純電平臺(tái)再次上榜

這么看來(lái)

“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的更名

也成了順理成章

有趣的是

本屆沃德十佳的總氣缸數(shù)達(dá)到48個(gè)

超越了上屆的46個(gè)

但在對(duì)比榜單后90君發(fā)現(xiàn)

由于2019沃德十佳中的

現(xiàn)代120千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)未能再次入榜

 現(xiàn)代Nexo

另一臺(tái)同樣來(lái)自現(xiàn)代的

1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的加入

這才導(dǎo)致了氣缸數(shù)不降反升

在發(fā)布的新聞稿中

沃德官方甚至特意強(qiáng)調(diào)在本次獲獎(jiǎng)名單中

皮卡車型采用六缸取代八缸

轎車采用四缸代替六缸

體現(xiàn)出了汽車行業(yè)進(jìn)化的趨勢(shì)

或許是特斯拉Cybertruck的高熱度

沃德官方終于“放飛了自我”

將八缸皮卡全部“判罰”出局

也許是為了照顧美國(guó)消費(fèi)者的“心情”

搭載于全新雪佛蘭科爾維特之中的

這臺(tái)Small Block V8（LT2）發(fā)動(dòng)機(jī)

成了V8陣營(yíng)的最后堅(jiān)守者

作為美系三大V8代表之一

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)談不上先進(jìn)

但加入了不少全新主流技術(shù)

鑒于去年榜單中的

福特Windsor/Coyote V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)

在今年的落榜

只能期盼著明年還能看到V8的身影了

直列六缸其實(shí)是90君目前

“最不愿”見到的氣缸布局

原因很簡(jiǎn)單

六個(gè)氣缸足夠“有面子”

兩個(gè)凸輪軸再加上

無(wú)需重復(fù)布局排氣與渦輪的結(jié)構(gòu)

使其重量更輕

還可以方便布置更加高效的渦輪增壓器

再加上直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

那天生出色的機(jī)械穩(wěn)定性與平順性

簡(jiǎn)直就是大V8最完美的替代者

時(shí)隔20年

奔馳在全新GLE上重啟了直列六缸布局

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M256

來(lái)自奔馳全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列

全新48V EQ Boost輕混系統(tǒng)

不僅可提供額外21馬力的功率和249牛·米的扭矩

還支持電動(dòng)輔助渦輪增壓器

與更加平順的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能

實(shí)現(xiàn)了媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

成功占據(jù)了榜單中的3個(gè)名額

也成為了各大車企追捧的寵兒

三缸再次“失寵”

相比直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的得寵

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有現(xiàn)身榜單

在福特1.0升EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

在2014與2015連續(xù)兩年上榜后

沃德十佳再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)三缸機(jī)的身影

相比直接“砍掉氣缸數(shù)”

采用創(chuàng)新技術(shù)的小排量四缸機(jī)

成了沃德十佳關(guān)注的焦點(diǎn)

在今年的榜單中

來(lái)自現(xiàn)代的1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

成為了排量最小的選手

該款發(fā)動(dòng)機(jī)將被降為1.5升后引入國(guó)內(nèi)

在全新設(shè)計(jì)的CVVD技術(shù)加持下

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況

通過(guò)電機(jī)調(diào)整氣門的開啟時(shí)間

配合EGR排氣再循環(huán)技術(shù)

同樣可以滿足排放法規(guī)

而來(lái)自日產(chǎn)的2.0升VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)

通過(guò)可變壓縮比技術(shù)

雙循環(huán)技術(shù)

雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)

也得以再次入榜

直接降低氣缸數(shù)的三缸機(jī)

絕對(duì)不應(yīng)該是減排的“最優(yōu)解”

今年，我們又見到了去年榜單中的6位選手

它們有的進(jìn)行了小升級(jí)

有的搭載車型有所不同

但這樣的局面過(guò)去從未出現(xiàn)

究竟是棋逢對(duì)手還是市場(chǎng)萎靡

90君也不好得出答案

但2020沃德十佳

絕對(duì)是一份讓大排量死忠粉

越看越喪的榜單

那些讓無(wú)數(shù)人為之瘋狂

隆隆作響的大排量?jī)?nèi)燃機(jī)

幾乎不可避免的將“死在”

小排量渦輪機(jī)與電動(dòng)機(jī)的手下

再見，或?qū)⑹窃僖膊灰?/span>

理性來(lái)看

至少在幾十年內(nèi)

內(nèi)燃機(jī)依然不會(huì)退出人們的視野

即使模塊化設(shè)計(jì)盛行

但依然會(huì)有新技術(shù)加入其中

來(lái)探尋著內(nèi)燃機(jī)的無(wú)限潛力

但無(wú)論如何

N年后，當(dāng)最后一輛內(nèi)燃機(jī)汽車行駛在路上

希望那個(gè)開車的人

一定是我