就在昨天，奧迪首席執(zhí)行官Bram Schot在接受采訪時，當(dāng)被問及奧迪TT車型是否會推出第四代車型時，做出了以下表示：

如果總結(jié)一下的意思就是：TT將不會推出第四代車型，但奧迪正在研發(fā)一臺全新的車型以替代奧迪TT。

總而言之···奧迪要放棄TT了

大家好，我叫奧迪TT，生于1998年，我的名字繼承自奧迪創(chuàng)始成員——NSU的 TT系列，也是為了紀(jì)念奧迪NSU在曼島TT摩托車賽上的成績與表現(xiàn)。

我的名字還有一層含義Technology & Tradition（科技與傳承）。

作為一名90后，我正趕上20世紀(jì)90年代的Roadster熱潮。在當(dāng)時，以馬自達(dá)MX-5為首的緊湊型跑車是如此風(fēng)靡，寶馬Z3、奔馳SLK和保時捷Boxster都在那時誕生。

而我們奧迪家這也意識到了年輕和運動才是未來汽車的設(shè)計趨勢···

所以，1995年，我在大眾集團的加利福尼亞設(shè)計中心出生了，我與家族中的前輩不同，由于沒有受到任何來自“家族風(fēng)格”的限制，“科幻”的設(shè)計讓我看起來仿佛是從未來穿越而來。

1998年，在換為coupe造型后，我正式與世人見面了。1999年，Roadster版本正式誕生，我的設(shè)計影響到了奧迪后續(xù)的很多車型。

例如奧迪A6（C5）那圓潤的屁股。

與其它熱銷的后驅(qū)Roadster車型不同，由于我誕生于PQ34平臺，所以采用了橫置前驅(qū)布局，雖然配備有quarrto四驅(qū)系統(tǒng)，

但這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是基于托森機械式中央差速器的，而是采用了Haldex的電控多片離合式差速器。

對的，在一定程度上，大眾的4motion四驅(qū)系統(tǒng)就來源自我。

由于我搭載了一臺最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m的1.8T發(fā)動機，所以我在2002年來到中國后，動力略顯羸弱的我成為了許多姑娘的Dream Car。

我與MINI與甲殼蟲一樣，在中國成為了一臺“女性車”，甚至很多人稱我為“二奶車”。

2005年，奧迪在東京車展正式發(fā)布了Shooting Brake概念車，他真的太好看了。

所以在2006年，我換裝了Shooting Brake概念車的整體造型再度出發(fā)，猶如利刃劃過一般的腰線成為了我的標(biāo)志性元素。

此外，TT家族還誕生了兩位高性能車型——TTS與TT RS，其中TTS甚至以官方工作車的身份回到了英國，投身于曼島TT賽事。

出色的口碑，讓我在國內(nèi)力壓寶馬Z4與奔馳SLK，他們倆的銷量之和都沒我高呢。

《Top Gear》雜志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度車型、《Autobild》最美車型······我?guī)椭鷬W迪贏下了無數(shù)榮耀。

到了2013年，TT家族累計銷量突破50萬輛，對于一臺小眾的緊湊型跑車來說，這樣的成績足矣讓奧迪感到驕傲。

到了2014年，Allroad Shooting Brake概念車問世，對的你沒有猜錯。

我依然是奧迪家族中最前衛(wèi)的車型。

我在大眾MQB平臺誕生，兇狠的造型一改往日“萌萌噠”的樣貌，但我標(biāo)志性的腰線、突出的輪眉與溜背造型依舊得到延續(xù)。

Technology & Tradition依然是我的信條。

順便說一句，我并沒有搭載中控液晶屏，拜托，科技在進(jìn)步，一塊全液晶儀表盤明明能搞定全部事情。

哦，我忘了，在當(dāng)時這項配置我是第一個搭載的，其它車型并沒有，誰讓我是奧迪的“風(fēng)向標(biāo)呢”~

但我沒有想到···奧迪可能不要我了

在2019日內(nèi)瓦車展上，全新一代奧迪TT RS正式亮相，前包圍兩側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口，使其造型更加復(fù)雜。

但這也或許將是TT最后一款新車型。

凌厲的腰線、寬大的輪眉，這讓TT RS顯得獨樹一幟，此外該車提供8種配色選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍(lán)和脈動橙。

新車對于尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計，雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統(tǒng)周圍的面板也采用了更加復(fù)雜的全新設(shè)計。

TT前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計在全新TT RS上同樣不顯得落伍，菱形縫線配合Alcantara面料包裹，專屬系統(tǒng)主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。

新款TT RS繼續(xù)搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發(fā)動機，最大功率400馬力，峰值扭矩480?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為3.7秒。

自從1995年TT概念車誕生后，奧迪TT成為了車誕生名副其實的奧迪“風(fēng)向標(biāo)”，Technology & Tradition（科技與傳承）在歷代TT車型上得到了完美延續(xù)。

在TT身上我們能夠見到最新的科技，能夠見到最新的技術(shù)，但這不影響歷代TT堅守自己的傳統(tǒng)，那寬大的輪眉、猶如利劍劃過一般的腰線與溜背造型。

這在全世界范圍內(nèi)，能做到如此堅守的，90君能想到的僅剩保時捷911了。

而TT車型將停止更新的原因也很簡答，就是賣不好。

TT的售價比上不足比下有余，下方有BRZ與MX-5，上面有718與F-Type坐鎮(zhèn)，而高性能的TTS與TT RS，在寶馬M2的等能畫“甜甜圈”的后驅(qū)車型面前，也略顯無趣。

目前，奧迪正在重新評估旗下各個車型，計劃通過縮減27%的車型陣容，以降低成本用于電動車與其它技術(shù)的研究。

TT成為了以一個被開刀的對象，就如同皮耶希老爺子的輝騰一樣···

雖然奧迪曾經(jīng)否認(rèn)四門版TT不會退出，但以目前來看，絕對會有一臺定位更加大眾化的車型頂替TT的位置。

最后，我們只能說一句···