就在近期

FF賈老板的案子

終于是有結(jié)果了

目前已有80％債權(quán)人

支持賈老板的破產(chǎn)重組方案

相比咱們常見的破產(chǎn)清算

這套方案說白了就是把

賈老板所持有的FF股權(quán)與收益

轉(zhuǎn)移到債權(quán)人信托

用來償還欠債主們的帳

這樣賈老板的個人財產(chǎn)不會貶值

FF未來的融資、產(chǎn)品落地等等

都不會受到太大的影響

依然可以繼續(xù)推進(jìn)

換而言之，F(xiàn)F似乎又有緩了

但問題是，從第一眼

看到FF 91時感到的驚艷

再到如今看到FF 91時

已經(jīng)平淡的心情

不少小伙伴吐槽到

這個車再不量產(chǎn)

就快沒有概念味兒了

就在這段時間

一個關(guān)于造車新勢力的

話題熱度居高不下

包括美團(tuán)CEO王興在內(nèi)的大佬

曾多次討論并給予答案的問題

回頭再打開這張十分經(jīng)典的

造車新勢力圖鑒

其中不少品牌的身影

已經(jīng)在我們的視線之中消失

特別是那個號稱PPT造車鼻祖的

游俠汽車

2014年，游俠開始了造車之旅

其創(chuàng)始人黃修源曾經(jīng)這么說過

2015年，一輛復(fù)刻特斯拉Model S的

游俠X首次與吃瓜群眾們見了面

就在那時，PPT造車的質(zhì)疑聲此起彼伏

這甚至直接導(dǎo)致了

后續(xù)蔚來等品牌也背負(fù)罵名

當(dāng)然，游俠也沒讓吃瓜群眾們失望

創(chuàng)始人拋售股權(quán)退居幕后

計劃的湖州超級工廠

還有合作的游俠智能汽車小鎮(zhèn)

在高調(diào)開工后便陷入停擺狀態(tài)

特別是在今年

連項目建設(shè)指揮部都撤了

最終，這支總投資115億元的PPT品牌

終于被內(nèi)部員工曝光

存在研發(fā)不實、工廠停擺、

大幅裁員、拖欠工資等問題

雖然官方站出來進(jìn)行了“辟謠”

并表示已經(jīng)進(jìn)行全員減薪

正在為量產(chǎn)做準(zhǔn)備

但不得不說

如今，新勢力們已從此前的百余家

發(fā)展到如今的寥寥幾家

從此前靠PPT就能融資到手軟

再到如今2020年還拿不出量產(chǎn)車

面臨資金短缺、高層變動等等問題

甚至有些品牌雖然早早拿出

相對完善的產(chǎn)品

但依然遲遲無法完成量產(chǎn)

舉個栗子

《2019胡潤全球獨(dú)角獸榜》中

排名第三、估值200億美元的奇點汽車

首款量產(chǎn)車卻已經(jīng)遲到了2年

Emmmm

或者可能是永遠(yuǎn)遲到了

畢竟奇點現(xiàn)在已經(jīng)被傳

正在準(zhǔn)備去造口罩了

如果說補(bǔ)貼政策的加速洗牌

只是這場新勢力淘汰的前戲

那“資本寒冬”蔓延全球

絕對是這場大戲的壓軸橋段

截止2019年3月

中國造車新勢力的融資規(guī)模

超過了1700億元

但到了2019年下半年

新勢力的融資環(huán)境卻急轉(zhuǎn)直下

就連小鵬汽車總裁顧宏地也曾表示到：

甚至到了2020年

也只有蔚來一家企業(yè)拿過融資

說到底，新勢力最終還要靠賣車生存

靠著PPT與概念來融資

產(chǎn)品卻遠(yuǎn)未真正邁入交付行列

在逐漸理性的市場之中

采用這樣套路的品牌

早已經(jīng)是進(jìn)退兩難

隨著愈加明顯的馬太效應(yīng)

頭部新勢力品牌已經(jīng)開始與

大部隊拉開差距

這張圖里那些還在醞釀的品牌

我們還能不能能不能再見面？