閑侃 | 格局，還需沉淀···
不得不承認
如今這個社會喜歡調(diào)侃與互懟
例如BBA這三家德國車企
在一次又一次創(chuàng)意十足
又相愛相殺的廣告與海報
讓小伙伴們直呼內(nèi)行
但不知道從什么時候開始
國內(nèi)各大廠商對于彼此的態(tài)度
開始應了小米CEO雷軍
在發(fā)布會喊出的
那“金光閃閃的五個字”
“友商是**”
潑婦罵街似的“謾罵”
成為了包括汽車圈在內(nèi)的
各大行業(yè)內(nèi)競爭企業(yè)激戰(zhàn)的主基調(diào)
這些日子
比亞迪與寧德時代的口舌之爭
看的90君那是失望到了極點
就不再文中回顧整個事件了
建議大家把“惡心”打在評論區(qū)
要知道這出激戰(zhàn)
并非流量藝人間的微博互懟
而是出自中國動力電池行業(yè)兩大巨頭
不得不承認
比亞迪和寧德時代的格局
比預想的低了點
相比“你車好，我比你更好”的
BBA式相愛相殺
比亞迪和寧德時代將互懟重點
放在了電池的穿刺實驗
也就是動力電池的底線問題上
安全性
90君也咨詢了業(yè)內(nèi)人士，其表示
怎么不去扎LG和松下的電池呢？
一家用無法通過針刺實驗說事兒
一家表示電池安全和濫用測試無關
但問題是，無論這場爭執(zhí)誰對誰錯
當這件事情被擺上了公眾視野
開始被吃瓜媒體開始“專業(yè)分析”后
“受傷”的一方不再是比亞迪或?qū)幍聲r代
而是整個中國電池行業(yè)本身
2019年全球鋰離子動力電池
總出貨量為116.6GWh
其中，寧德時代在全球市場的份額
已經(jīng)達到了27.87%
位列全球第一
而比亞迪位列第四位
占全球市場份額的9.52%
不過，日韓系傳統(tǒng)電池巨頭的勢頭
依然保持強勁
而在新能源車型前景廣闊的歐洲市場
日韓系傳統(tǒng)電池巨頭
與歐洲本土動力電池企業(yè)
在產(chǎn)能規(guī)劃方面
相比中國企業(yè)有著很大優(yōu)勢
得益于中國新能源車型的發(fā)展
無論是比亞迪還是寧德時代
都享受到了國內(nèi)市場需求的紅利
先不談統(tǒng)一戰(zhàn)線“一致對外”
兩家企業(yè)才剛剛把一只腳跨出國門
就先搞起了窩里斗
相信LG、松下與三星等國外友商
是不是做夢都能笑醒？
正如馬云在
《阿里巴巴：不爭流量爭擔當》中所言
無論是比亞迪還是寧德時代
已經(jīng)可以代表著一個行業(yè)
作為中國動力電池行業(yè)頭部企業(yè)
作為中國新能源汽車發(fā)展的支柱
二者原本應該攜手
拉動整個行業(yè)的發(fā)展
可如今卻為了眼前的“蠅頭小利”
看著兩家董事長站位互懟
很明顯，兩家企業(yè)的段位
實在是與身份不匹配
值得慶幸的是
在口舌之爭的背后
倆家企業(yè)也在暗自努力
寧德時代開始調(diào)整定增募資
進一步加大產(chǎn)能與研發(fā)進程
比亞迪也完成半導體板塊的融資
加快推進旗下其他業(yè)務板塊的分拆
逐步開放和市場化拓展
在與業(yè)內(nèi)人士溝通的交流中
90君讀出了許多無奈與悲憤
對方的一句話更是值得思考
道阻且長
荊棘密布
中國企業(yè)格局，還需要沉淀···
