不知道大家聽說了沒

法拉利狀告了一家慈善基金會

emmm，不是武漢紅十字會

事情是這樣的

此前，法拉利公布了首款FUV計劃

這款新車名為Purosangue

定位FUV（法拉利多功能車）

直譯為“純種”

當然，也可以翻譯為“種馬”

頗有與Urus“原牛”對著干的味道

新車基于前置模塊化平臺打造

可兼容V6、V8和V12發(fā)動機

消息發(fā)布后

Purosangue的測試騾車也隨即曝光

但就在法拉利準備“真香警告”時

一家名為Purosangue的

非營利性慈善基金會

卻表示該名稱

早在2013年就進行了注冊

并且一直用于體育活動中

還和阿迪達斯有合作關(guān)系

因此反對法拉利的商標注冊

所以，在雙方在談判無果后

法拉利就這么把人家給告了

如果敗訴

那這匹法拉利種馬就需要被迫改名

雖然之前嘴上說不要SUV

但如今卻和慈善機構(gòu)搶名字

可見Purosangue的重要程度

畢竟嘛

情懷能當飯吃嗎？

而除了法拉利

阿斯頓·馬丁卻因為自己的情懷

放棄了一筆大買賣

自2018年10月掛牌上市后

阿斯頓·馬丁就備受盈利預警的困擾

市值累計下滑超過70%

2019年銷量與利潤率的連續(xù)下滑

讓阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默無奈表示

公司經(jīng)歷了非常令人失望的一年

畢竟，樓上的法拉利還有菲亞特撐腰

在DBX能否救場仍是未知數(shù)之時

找到一名大金主成了當務之急

這時，來自中國的“收購狂魔”

吉利李老板來了

不得不說

此前路特斯加入吉利后

這支英國老牌跑車制造商

開始了十年復興計劃

不僅保持了輕量化的賽車基因

盈利也是節(jié)節(jié)攀高

還可以共享沃爾沃的安全技術(shù)

并使用吉利集團的平臺

但“代價”嘛

自然是共享自家技術(shù)

并且制造適合通勤的跑車產(chǎn)品

與即將國產(chǎn)的SUV

雖然產(chǎn)品體系將不再純粹

但這到手的Money

那可是真香啊

不過，據(jù)知情人士透露

正因為路特斯在技術(shù)上并不強勢

吉利希望入股阿斯頓·馬丁

與路特斯形成資源整合和互補

但很明顯

阿斯頓·馬丁并不“領(lǐng)情”

據(jù)悉，吉利希望阿斯頓·馬丁

可以指定一套完整的發(fā)展戰(zhàn)略

尤其在新能源、智能化方面

提出引領(lǐng)全球的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略部署

而現(xiàn)任阿斯頓·馬丁董事長

佩妮·休斯為首的董事會成員

則認為應維護阿斯頓·馬丁的文化底蘊

多次否定了吉利提出的合作意向

據(jù)悉，加拿大億萬富翁

勞倫斯·斯特羅爾為首的財團

最終拿下阿斯頓·馬丁16.7%的股份

投資金額達到5億英鎊

（約45.78億元人民幣）

勞倫斯·斯特羅爾是加拿大時尚大亨

同時也是少女力量

賽點F1車隊的老板

阿斯頓·馬丁CEO帕爾默表示

勞倫斯·斯特羅爾不僅帶來了經(jīng)驗

還有接觸F1方程式車隊的途徑

并且可以幫助阿斯頓·馬丁

扎根于奢侈品行業(yè)

相比財大氣粗的吉利

那充足的資源儲備和管理經(jīng)驗

身價26億美元的勞倫斯·斯特羅爾

的確帶來了一筆救命錢

但阿斯頓·馬丁更長久的發(fā)展之路

仍然存在諸多不確定因素

就如同法拉利如今撕破臉皮

也要和一家慈善機構(gòu)

爭搶Purosangue商標一樣

錢不是萬能的

但沒錢是萬萬不能的

沒有足夠先進的平臺技術(shù)

甚至連首款純電動車型Rapide E

都被迫放棄量產(chǎn)的

阿斯頓·馬丁

那“英國貴族”情懷

能堅持多久呢？

是吧邁凱倫？