GTI

停產(chǎn)了

90君從一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商處得到消息，受?chē)?guó)五國(guó)六切換影響，國(guó)產(chǎn)版本第七代高爾夫GTI已經(jīng)正式停產(chǎn)，此消息也得到了一汽-大眾官方確認(rèn)。

作為大眾歷史上最經(jīng)典的車(chē)型之一，高爾夫GTI憑借出色的性能表現(xiàn)與駕駛樂(lè)趣，早已成為不少人心中的Dream Car。

2006年，第五代高爾夫GTI以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，39.9萬(wàn)-41萬(wàn)元的價(jià)格在當(dāng)時(shí)足夠買(mǎi)到一臺(tái)象征著成功的寶馬325i，但依然有人選擇為情懷買(mǎi)單。

2009年廣州車(chē)展，國(guó)產(chǎn)版本的第六代高爾夫GTI正式與國(guó)人見(jiàn)面，這也是高爾夫GTI第一次在德國(guó)狼堡以外的地方生產(chǎn)。

但，畢竟情懷不能當(dāng)飯吃···

梅甘娜R.S.、?？怂筍T、嘉年華ST、凌渡GTS···再加上如今正式停產(chǎn)的高爾夫GTI，我們身邊不少熟知的“小鋼炮”，一臺(tái)接著一臺(tái)地從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中“消失”。

據(jù)悉，第七代高爾夫GTI將不會(huì)更新國(guó)六版車(chē)型，而是否會(huì)跟隨第八代高爾夫重新回歸還不得而知。

就在20萬(wàn)元級(jí)小鋼炮市場(chǎng)“全軍覆沒(méi)”之時(shí)，8月2日，領(lǐng)克03+正式上市，新車(chē)共推出3款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.58萬(wàn)-22.88萬(wàn)元。據(jù)悉，該車(chē)將在8月3日20點(diǎn)03分，在領(lǐng)克商場(chǎng)限量發(fā)售。

新車(chē)為領(lǐng)克03車(chē)系中的入門(mén)級(jí)性能版本，基于CMA架構(gòu)打造，并在空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力、操控三方面進(jìn)行提升。

作為主打運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型，03＋采用了更為凌厲的外觀(guān)設(shè)計(jì)，其中運(yùn)用了大量的碳纖維元素，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁。

尾部的黑色擾流板搭配下擴(kuò)散器與四出排氣，更顯得戰(zhàn)斗范兒十足。在諸多配件的加持下，領(lǐng)克03+將擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)，最大下壓力從11公斤提升到40公斤。

內(nèi)飾部分，同樣是熟悉的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)新車(chē)在座椅、方向盤(pán)、中控、門(mén)板等區(qū)域加入了大量Alcantara材質(zhì)，并將縫線(xiàn)換為與車(chē)身顏色相同的黃色。

此外，出風(fēng)口、擋桿位置的黃色線(xiàn)條裝飾與“+”專(zhuān)屬LOGO呼應(yīng)，戰(zhàn)斗氛圍提升明顯。

動(dòng)力部分，新車(chē)搭載了一臺(tái)來(lái)自沃爾沃的T5動(dòng)力總成，最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，配備來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有賽道模式。

作為領(lǐng)克品牌第一臺(tái)性能車(chē)，領(lǐng)克03+有著5.9秒破百的加速實(shí)力，這已經(jīng)與奧迪A4L 45TFSI車(chē)型的成績(jī)相當(dāng)。

2019年上半年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)售出新車(chē)65.17萬(wàn)輛，位居自主品牌第一名，但同比卻出現(xiàn)了15%的下滑。

其中，領(lǐng)克品牌上半年累計(jì)銷(xiāo)量為55877輛，相比剛剛推出時(shí)的單一車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)，日益冷靜的消費(fèi)心理讓領(lǐng)克品牌不再是大家心中必選項(xiàng)目，這導(dǎo)致其在吉利家族中銷(xiāo)量墊底。

而如何提振銷(xiāo)量，提升領(lǐng)克品牌的影響力成為了最大的問(wèn)題。

為此，領(lǐng)克品牌開(kāi)始重走不少老牌車(chē)企的發(fā)展之路，造賽車(chē)、玩高性能···

奧迪以quattro橫掃各大賽事，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)把50連勝的日產(chǎn)GT-R拉下神壇···誰(shuí)能獲得賽事的勝利，誰(shuí)就能獲得消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可。

EP9很快，但蔚來(lái)車(chē)主真的在意嗎？

但問(wèn)題是，現(xiàn)在是2019年而不是上世紀(jì)八九十年代，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)奪得2019 WTCR分站冠軍的戰(zhàn)績(jī)值得國(guó)人驕傲，但其意義就如同蔚來(lái)EP9曾創(chuàng)下紐北電動(dòng)車(chē)最快圈速一樣···

好聽(tīng)，但也僅此而已···

歸根結(jié)底，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎并沒(méi)有太多觸動(dòng)，甚至壓根普通消費(fèi)者都不知道這件事。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

“硬皮鯊”國(guó)內(nèi)粉絲眾多，但這對(duì)森林人的銷(xiāo)量幫助不大

此外，20世紀(jì)八九十年代那些義無(wú)反顧投身賽場(chǎng)之中的車(chē)企，幾乎無(wú)一例外地通過(guò)“以賽代研”的方式，研發(fā)出了“獨(dú)一無(wú)二”的看家本事，以此為基礎(chǔ)所研發(fā)的高性能車(chē)型不僅參數(shù)漂亮，更有著非常深厚的改裝空間，自然可以做到吸粉無(wú)數(shù)。

相比之下，領(lǐng)克03+雖然有著亮眼的性能表現(xiàn)，但其動(dòng)力系統(tǒng)則是來(lái)自“老大哥”沃爾沃，“嫁接”而來(lái)的性能很難讓粉絲對(duì)于該品牌形成特有的情懷，更無(wú)法為品牌注入更多活力。

更不要說(shuō)在國(guó)內(nèi)針對(duì)沃爾沃T5動(dòng)力的改裝寥寥無(wú)幾···

“小眾車(chē)”是鋼炮們統(tǒng)一的標(biāo)簽，在車(chē)市遇冷的大背景下，就連高爾夫GTI都開(kāi)始“圖利而不圖名”，令人惋惜但又無(wú)比現(xiàn)實(shí)。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化尚處于萌芽期的今天，真正熱愛(ài)并且會(huì)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)高性能車(chē)型的消費(fèi)者依然屬于少數(shù)，針對(duì)賽事與高性能車(chē)型發(fā)力的領(lǐng)克很難在短時(shí)間內(nèi)提振銷(xiāo)量。

塑造品牌形象固然重要，但如何解決目前旗下各車(chē)型的銷(xiāo)量問(wèn)題，才是擺在領(lǐng)克面前的當(dāng)務(wù)之急。