不知道什么原因，五菱品牌今年最重要、甚至說(shuō)對(duì)于未來(lái)三年都很重要的一款車，五菱凱捷，缺席了北京車展。這使得五菱凱捷避開了和其他自主MPV“貼身肉搏”的場(chǎng)所，也讓五菱凱捷“到底能不能打”這件事情有了更多的懸念。

不過(guò)和五菱通常的做法一樣，五菱已經(jīng)在國(guó)慶前就把凱捷的展示車鋪設(shè)到了全國(guó)經(jīng)銷店，即便在成都周邊的區(qū)縣級(jí)市場(chǎng)也能夠體驗(yàn)到實(shí)車。然而，當(dāng)駕仕派靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)五菱凱捷之后，發(fā)現(xiàn)這款被五菱方面寄予厚望的“新一代候選神車”的前景未必有那么樂(lè)觀，更難說(shuō)能夠延續(xù)寶駿730銷冠的地位。

第三排討喜、空間成短板

從實(shí)車體驗(yàn)來(lái)看，五菱凱捷首先是沒(méi)有預(yù)想中那么大。盡管車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到4.8米、整車尺寸甚至超過(guò)了奧德賽，可是放在展廳里面依舊是一款“緊湊型MPV”，并不見(jiàn)得比比亞迪宋MAX、別克GL6這樣的車型大，同時(shí)明顯小于吉利豪越這樣的7座SUV車型。究其原因，五菱凱捷采用了歐洲MPV慣用的長(zhǎng)前艙設(shè)計(jì)，A柱起點(diǎn)明顯遠(yuǎn)離前軸，這使得整車視覺(jué)效果明顯偏小。

五菱凱捷車尾采用了與奧德賽類似的長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，便于將第三排座椅完全收納于尾廂部分，這也成為了這款車最大的賣點(diǎn)。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，五菱凱捷使用的隱藏式第三排確實(shí)比原來(lái)的寶駿730、新寶駿RM-5更具裝載優(yōu)勢(shì)，將第三排抬起來(lái)之后擁有巨大的儲(chǔ)物空間；如果收納起第三排又是平整的后排空間，確實(shí)吸引人。

此外，五菱凱捷在第三排的收納機(jī)構(gòu)上也幾乎照搬了日韓系MPV的做法，基本上只需要兩步——拉繩放倒座椅、中間拉手提起座椅——就可以輕松完成收納。并且第三排座椅角度也是多檔可調(diào)，這樣有助于第三排乘坐的舒適性。另一個(gè)細(xì)節(jié)是五菱凱捷的備胎設(shè)置在第一排和第二排中間的地板下，這還是很用心的。

可是出色的隱藏式第三排設(shè)計(jì)，無(wú)法遮蓋五菱凱捷車內(nèi)空間不足的短板——要知道，五菱凱捷作為一款MPV車型，滿足舒適的家用空間和商用載人需求才是本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力。

或許因?yàn)榍芭摽臻g占比太大、軸距又比奧德賽短100mm，再加上第三排隱藏式收納機(jī)構(gòu)基本固定了第三排座椅的位置，因此五菱凱捷整個(gè)前排、第二排的空間布局就相當(dāng)局促了。對(duì)于一款三排座MPV而言，第二排在保留四指膝部空間的前提下，第三排坐下去后已經(jīng)抵住了膝蓋。

所以從空間體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，五菱凱捷只能說(shuō)在第三排儲(chǔ)物空間上做了一些文章，但是代價(jià)是乘坐空間上的妥協(xié)，和寶駿730相比也不見(jiàn)得有優(yōu)勢(shì)。這也就解釋了為什么五菱的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)把五菱凱捷的核心賣點(diǎn)放在了“大四座”上面，畢竟在MPV大空間上這款車確實(shí)很難有說(shuō)服力。

至于其他產(chǎn)品力方面，五菱凱捷也沒(méi)有太多值得一說(shuō)的地方。比如147馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放在當(dāng)下已經(jīng)算是有些落伍、接近10萬(wàn)的自動(dòng)擋低配車型依然只有雙氣囊、頂配車型也缺失了L2和車載互聯(lián)系統(tǒng)等等，即便和一線自主品牌的7座車型相比也沒(méi)有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

迷惑的大四座設(shè)定

五菱品牌的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)一直在強(qiáng)調(diào)凱捷的賣點(diǎn)是“大四座”，強(qiáng)調(diào)第二排獨(dú)立座椅、超長(zhǎng)滑軌、獨(dú)立腿拖和橫向移動(dòng)等特色。且不說(shuō)第二排采用多功能座椅的車型要來(lái)到11萬(wàn)元價(jià)位，只說(shuō) “大四座”這個(gè)概念，其實(shí)對(duì)于一款五菱MPV車型來(lái)說(shuō)是毫無(wú)意義的。

道理很簡(jiǎn)單，如果消費(fèi)者真的只是需要一款四座車型、日常四個(gè)人出行，那消費(fèi)者為什么不直接買一輛五座SUV車型呢？從日常需求出發(fā)，五座車型能夠覆蓋所有的四座需求，空間和功能性上也比大四座MPV更廣泛。比如五菱凱捷的六座設(shè)計(jì)會(huì)使得這款家用MPV在日常的五人乘坐時(shí)變得尷尬——必須要有一個(gè)人坐在局促的第三排，這種布局既抵消了后備廂的優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有提供五座車的舒適性。

除此之外，五菱凱捷在第二排獨(dú)立座椅之外又做了另一個(gè)讓人迷惑的決策：全系采用2+2+2座椅的六座布局，并不提供2+3+2這種七座布局，幾乎直接將第三排的需求弱化成“臨時(shí)乘坐”，這很大程度上注定了這款車型銷量的局限性。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)緊湊型MPV車型雖然不乏六座版本，可是真正走量的產(chǎn)品還是以7座車型為主，尤其是越面向入門市場(chǎng)的產(chǎn)品越是如此，大部分六座MPV在市場(chǎng)中的存在感始終不高。一個(gè)典型的場(chǎng)景是，二胎家庭出行時(shí)會(huì)出現(xiàn)必須要升起第三排座椅的情況，兩個(gè)小朋友占據(jù)第二排之后，一個(gè)大人必須在后排乘坐，這大大減少了空間實(shí)用性。

更重要的是，五菱凱捷是一款“五菱”，但大四座和六座布局就注定了這部車和五菱消費(fèi)群體的需求不一致。

雖然MPV市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)第二排獨(dú)立座椅的設(shè)定，但實(shí)際上獨(dú)立座椅的出現(xiàn)本身就是一個(gè)小眾獨(dú)特的需求——增強(qiáng)第二排的豪華感、以及增加第三排進(jìn)出的便利性?？墒沁@些產(chǎn)品都主要集中在高端市場(chǎng)，無(wú)論是別克GL8還是奧德賽，這類高端MPV更集中于商務(wù)出行市場(chǎng)，這才有第二排獨(dú)立座椅存在的空間和必要。

而五菱凱捷之所以備受關(guān)注，很大部分原因在于這款車型承接的是曾經(jīng)那些“宜商宜家”的五菱宏光、寶駿730用戶的升級(jí)需求。從這部分消費(fèi)者的需求出發(fā)，日常出行能夠滿足一大家人乘坐、同時(shí)也能夠裝載更多的貨物是最佳的選擇，又或者是拿來(lái)做短途的運(yùn)營(yíng)車輛，這才是五菱的“用武之地”。所以，如果回到多人乘坐、宜商宜家的定位，那些五菱的基盤用戶有什么理由不選擇其他品牌的7座中型SUV車型呢？

“人民的五菱”不應(yīng)是套路

今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的一條金句是“人民需要什么，五菱就造什么”，可是五菱凱捷顯然和這句話有所背離。很大程度上講，此次五菱凱捷把主銷概念設(shè)定為“大四座”，是產(chǎn)品規(guī)劃上的“戰(zhàn)略失誤”，再往深處說(shuō)是整個(gè)品牌向上戰(zhàn)略的迷思。

個(gè)人猜測(cè)，由于五菱規(guī)劃了一款主打家用需求的六座MPV，然而在產(chǎn)品上并沒(méi)有足夠的空間賣點(diǎn)，那么只能集中于打造第二排座椅，以此形成了“大四座家用車”的概念。有了“大四座”的概念，再把一二線消費(fèi)者的家用需求往四座需求上“套”，形成“4+X家庭用車”的說(shuō)辭，絲毫沒(méi)有考慮為什么之前那些六座家用MPV無(wú)一成功。

這種立意先行的做法顯然是偏離了“五菱”品牌的根基，沒(méi)有真正聚焦用戶需求。如果真是按照用戶需求出發(fā)，那么取消第二排獨(dú)立座椅設(shè)置，采用2+3+2的布局，在不改動(dòng)第三排座椅隱藏式收納功能的前提下，實(shí)現(xiàn)更豐富的乘坐方式。并且現(xiàn)在第二排獨(dú)立座椅還帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是第三排乘客的腳無(wú)法放到第二排下面，這又進(jìn)一步局限了第三排乘客的乘坐空間。

事實(shí)上，再多思考一步，會(huì)發(fā)現(xiàn)五菱凱捷極力想打造“豪華第二排”的原因可能在于認(rèn)為這種“高級(jí)感”能夠支撐其10萬(wàn)元的定價(jià)，在這背后是五菱品牌希望完成品牌向上的野心。五菱品牌方面的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人曾表示，他們?cè)谶^(guò)去的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)很多五菱宏光的用戶希望買一輛高級(jí)的五菱乘用車，這就是推出更為高級(jí)的五菱凱捷的原因。

所以在五菱凱捷的傳播材料中用上了很多“時(shí)尚”的元素：一線城市的小別墅、衣著光鮮的中產(chǎn)家庭、一家三口住在兩百平米房子、上小學(xué)的女兒用著手機(jī)和大牌耳機(jī)、車輛行走在光鮮亮麗的大都市……雖然這一切和其他的汽車品牌廣告都是同樣的套路，可是放在五菱品牌車型上就是一種巨大的偏差。

五菱之所以曾經(jīng)成為過(guò)銷量最大的品牌，是因?yàn)檫@個(gè)品牌承載的是那些四五線消費(fèi)者、個(gè)體戶階層的真實(shí)奮斗，而不是廣告片中那些想象出來(lái)的場(chǎng)景。真要是賺到了錢、脫離了這個(gè)階層的人們，那么大把的合資品牌可以選擇，他們?cè)缫巡粫?huì)去選擇五菱品牌了。

但是需要指出的是，十年前的個(gè)體戶小老板用五菱宏光拉人載貨，十年后他們選擇五菱凱捷也差不多是同樣的使用場(chǎng)景。買新車并不是因?yàn)樗麄冇绣X了，也不是使用需求場(chǎng)景變化了，只是說(shuō)他們需要一臺(tái)新車，而這時(shí)候一款更舒適的五菱車型會(huì)給這些依舊在底層奔波的個(gè)體戶們更好的體驗(yàn)。

對(duì)于五菱凱捷來(lái)說(shuō)，趕在上市之前最重要的是要認(rèn)清“五菱”品牌的本質(zhì)：“更高級(jí)的五菱”并不代表是“更貴的五菱”，所謂高級(jí)，應(yīng)該是整車質(zhì)素的提升，而不只是產(chǎn)品配置的提升。

面對(duì)當(dāng)前6-8萬(wàn)元MPV市場(chǎng)依舊是老車當(dāng)?shù)?、新車匱乏的局面，五菱凱捷更應(yīng)該想想通過(guò)怎樣的配置調(diào)整，去滿足原來(lái)那些五菱宏光、寶駿730群體的更新?lián)Q代需求，利用五菱龐大的基盤用戶把8萬(wàn)元以下市場(chǎng)做得更加扎實(shí)。至于10萬(wàn)元市場(chǎng)，上汽通用五菱就應(yīng)該放手讓新寶駿去做。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX