踏入子鼠年之時(shí)，《汽車公社》曾策劃了主題為“汽車人的本命年”的雜志封面故事，彼時(shí)有幸與主編石劼一起，操刀了對(duì)通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用中國總裁錢惠康（Matt Tsien）的人物撰寫。生于1960年，錢惠康與上海這座城市相互熟知，而后又獲得白玉蘭獎(jiǎng)的光環(huán)加持，二十五年的歲月，他見證了通用和中國的“半個(gè)金婚”歷程。

時(shí)至今年3月，通用汽車宣布了最新人事變動(dòng)，錢惠康將調(diào)任全球首席技術(shù)官，國際運(yùn)營部高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）將接棒履新，負(fù)責(zé)通用汽車在中國市場的所有業(yè)務(wù)。站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，柏歷先生如今肩負(fù)的，是通用在華新四化全方位轉(zhuǎn)型的重任，而他對(duì)中國市場的新主張與新策略，也始終牽扯著大家的神經(jīng)。

在通用汽車人事任命正式宣布以后，想必很多人和我一樣，對(duì)這位白皮膚面孔的新總裁充滿了好奇。作為“前任”，錢惠康自1995年首次回歸故土參與上海通用成立談判，到2009年出任上汽通用五菱執(zhí)行副總，到2014年執(zhí)掌通用中國成為第一位華裔掌門人，這些年已經(jīng)被國內(nèi)業(yè)界所熟知。那么，履新的柏歷究竟是何許人也？

實(shí)際上，與錢惠康一樣，柏歷同樣也和中國有著多年深厚的機(jī)緣。

柏歷先生是英國人，擁有英國謝菲爾德哈萊姆大學(xué)工程和商務(wù)學(xué)士學(xué)位。他在通用汽車的職業(yè)生涯始于1996年，曾任通用汽車國際運(yùn)營部高級(jí)副總裁，管理通用汽車在北美、南美以及中國以外的其它海外市場業(yè)務(wù)，期間，他通過高效運(yùn)營和精細(xì)化推行通用的全球化產(chǎn)品策略鞏固了這些區(qū)域市場的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

與在加入國際運(yùn)營部之前，柏歷先生在2014年5月起擔(dān)任上汽通用執(zhí)行副總經(jīng)理。上汽通用作為通用汽車在中國的主要合資企業(yè)，在柏歷先生任期間拓展了業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并實(shí)施了企業(yè)多元化的電氣化戰(zhàn)略。2019年，柏歷榮獲了上海市政府頒發(fā)的白玉蘭獎(jiǎng)，以表彰其為上海市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出的卓越貢獻(xiàn)。

在2020世界新能源汽車大會(huì)舉行期間，柏歷接受了《汽車公社》記者的采訪。在媒體溝通會(huì)現(xiàn)場，他向我們勾勒了通用未來幾年在中國市場的戰(zhàn)略藍(lán)圖和規(guī)劃，并強(qiáng)調(diào)了自己掌舵中國市場后對(duì)中國車市、特別是新能源汽車市場發(fā)展前景的信心。通過此文，我們采擷柏歷精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。

從“政策主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“市場主導(dǎo)”

根據(jù)國家新能源汽車中心數(shù)據(jù)顯示，非政策因素主導(dǎo)的新能源汽車消費(fèi)在市場中占比僅為20%，這說明，目前我國新能源汽車市場的主要驅(qū)動(dòng)力還是來自政策。中國的新能源汽車市場，究竟該如何依靠創(chuàng)新推動(dòng)由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場驅(qū)動(dòng)”發(fā)展？一直以來，這不僅成為業(yè)界熱議的話題，還逐漸在新四化轉(zhuǎn)型的利好中逐漸成為一門關(guān)于產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的顯學(xué)。

在世界新能源汽車大會(huì)的高層對(duì)話環(huán)節(jié)，柏歷也圍繞這一議題，與北汽集團(tuán)前董事長徐和誼、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)、和蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰等對(duì)話嘉賓進(jìn)行了討論。而在通用中國媒體見面會(huì)的現(xiàn)場，他也以相關(guān)話題為切入點(diǎn)，拋出了自己對(duì)中國新能源車市的見解。

何為創(chuàng)新推動(dòng)市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵？

在柏歷看來，是產(chǎn)品。

即汽車制造商要提供消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，要生產(chǎn)消費(fèi)者能夠支付的、成本合理的、市場能夠廣為接受的新能源汽車。一方面，是激發(fā)消費(fèi)者購買的興趣和意愿，為此，通用需要打造符合客戶訴求的電動(dòng)車產(chǎn)品，展現(xiàn)出色的安全性、可靠性、耐久性，并解決里程和充電等用戶痛點(diǎn)。這一觀點(diǎn)，和來自蔚來汽車的沈峰不謀而合。

另一方面，則是改善新能源車的使用環(huán)境。柏歷認(rèn)為，目前大部分新能源車的續(xù)航里程都能滿足出行需求，但消費(fèi)者的里程焦慮主要源于充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，充電服務(wù)的便利性和一致性也有待提升?！霸谥袊袌?，傳統(tǒng)燃油車的加油主要由兩家公司運(yùn)營完成，用戶能用同樣的方式進(jìn)行支付，過程簡潔明了。這正是新能源時(shí)代，基礎(chǔ)設(shè)施需要改進(jìn)的方向。”

那么，如何看待政策與市場之間的關(guān)系？

毋庸諱言，在過去十年的時(shí)間里，不僅是中國，世界范圍內(nèi)的大多數(shù)國家都通過財(cái)政補(bǔ)貼政策刺激了電氣化車型的銷售，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。但是，這也是一枚硬幣的兩面。

柏歷認(rèn)為，現(xiàn)階段的中國新能源車市，政府政策的支持仍然不可或缺，中國政府已經(jīng)制定了卓有成效的政策，包括延長新能源汽車補(bǔ)貼至2022年以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情，這將有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但是，在以市場為導(dǎo)向的發(fā)展過程中，我們還需要多樣化、本地化的非財(cái)政支持，提升新能源車的使用度和接受度。

柏歷提及了“柳州模式”。

據(jù)悉，上汽通用五菱在大本營柳州市成功地樹立了“柳州模式”，得益于免費(fèi)的充電與停車服務(wù)以及公交車道使用權(quán)限，柳州的新能源車雖然只占全市汽車保有量的10%，但在全市汽車使用量中卻占了20%。

柏歷介紹，五菱宏光MINI EV一上市就拿下了中國新能源汽車銷量的月度冠軍，但其中很多車主購買這款車型，并非因?yàn)槠錁O高的性價(jià)比?！昂芏嘬囍髌鋵?shí)擁有可觀的消費(fèi)能力，他們看中的是這輛新能源車在柳州使用的便捷性。這啟發(fā)我們更多關(guān)注新能源車的使用場景，便捷、獨(dú)特的用戶體驗(yàn)也是購買的決定性因素?！?/p>

還有一些海外的成功案例，值得關(guān)注。

在柏歷的家鄉(xiāng)倫敦，電動(dòng)車可免交每日10英鎊（將近90元人民幣 ）的擁堵費(fèi)；在挪威奧斯陸，電動(dòng)車可以免費(fèi)停車；在美國加州，電動(dòng)車可使用更多車道，幫助車主每天節(jié)省30分鐘左右的出行時(shí)間。這些例子表明，政府能夠通過出臺(tái)非財(cái)政政策鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車。上汽通用五菱與柳州市政府的政企合作取得了顯著的成果，柏歷希望這一模式未來能在中國更多的城市得到推廣。

一半資源將聚焦于新四化轉(zhuǎn)型

以柏歷履新為拐點(diǎn)，通用對(duì)其在華產(chǎn)品線進(jìn)行了新一輪的全面調(diào)整，將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車和智能駕駛技術(shù)上，以遏制在華市場的銷量頹勢。在今年8月，通用汽車在上海正式公布了面向未來五年的中國發(fā)展戰(zhàn)略，在陸續(xù)撤離了多個(gè)銷售疲軟和持續(xù)虧損的市場、并專注于中美等高利潤回報(bào)的區(qū)域后，該公司第一次集中火力，在電氣化、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)重注下為中國市場正式提速。

“中國市場是通用最大的單一市場，也是通用全球研發(fā)和創(chuàng)新中心，這里的成敗，決定了公司實(shí)現(xiàn)愿景的關(guān)鍵。”掌門人瑪麗·博拉（Mary Barra）開門見山，直言中國市場對(duì)通用當(dāng)下破局的重要性。

整體方向上，通用未來將重新關(guān)注凱迪拉克在中國的布局，向中國推出尺寸更大且更為環(huán)保的SUV車型，并聚焦入門級(jí)市場，重點(diǎn)投放低成本的微型純電動(dòng)汽車。未來五年，通用計(jì)劃在中國市場推出的新車?yán)?，將?0%以上的占比是新能源車型，即使是寶駿和五菱也將走向電氣化的新路線。

把鏡頭拉回海口的媒體專訪，柏歷再次強(qiáng)調(diào)了這家美國汽車制造商在中國市場的短期布局與長期愿景。未來五年，通用將把一半以上的資金投資于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的開發(fā)，他們的目標(biāo)是，到2023年，能夠向中國消費(fèi)者提供20款新能源汽車。

“電氣化是大勢所趨?！?/p>

柏歷坦言，他相信新能源汽車的銷量在未來幾年將實(shí)現(xiàn)快速增長，通用汽車的戰(zhàn)略綜合考慮了消費(fèi)者、政府、投資者與員工的利益，力求達(dá)到各方的平衡，在滿足消費(fèi)需求的同時(shí)保障公司的盈利能力。“正如通用汽車總裁馬可·睿斯（Mark Reuss）先生所言，通過技術(shù)的模塊化開發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用，我們可以降低成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車項(xiàng)目的盈利，從而推動(dòng)可持續(xù)的電氣化發(fā)展?！?/p>

實(shí)際上，柏歷一向重視盈利與降本。

在中國市場的銷量預(yù)期上，柏歷希望能重回軌道。他曾在履新后的多個(gè)公開場合表態(tài)，通用在中國的主要目標(biāo)是盡快恢復(fù)到400萬輛的年銷量，新四化轉(zhuǎn)型拉高了公司整體研發(fā)和制造投入，在成本居高不下的當(dāng)下，沒有規(guī)模，很難賺錢，通用確實(shí)需要回歸到這一點(diǎn)。

而在中國的產(chǎn)品戰(zhàn)略上，柏歷希望能“均衡發(fā)展”。

經(jīng)歷了新冠肺炎黑天鵝的洗禮，當(dāng)下中國的汽車市場正在回暖，但是，中低端品牌如雪佛蘭依舊承壓。溝通會(huì)現(xiàn)場，有記者提出雪佛蘭的高端化進(jìn)程在當(dāng)下似乎發(fā)展過慢，業(yè)界也較為關(guān)心，通用汽車在這方面的投入何時(shí)能見成效。

柏歷也承認(rèn)，通用汽車在中國的對(duì)手不僅有國際品牌，本土品牌，還有新能源初創(chuàng)企業(yè)和科技企業(yè)，中低端市場的競爭更是異常激烈。正因?yàn)榇?，通用將?jiān)持發(fā)展在中國運(yùn)營的所有五個(gè)品牌，在產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、服務(wù)上持續(xù)投入，最終實(shí)現(xiàn)在中國市場寬廣的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間內(nèi)，滿足不同層次的消費(fèi)需求。

“目前，中國新能源車的市場滲透率仍然較低，而且銷量呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，絕大部分是高端和低端的車型。”但是柏歷相信，這種現(xiàn)象很快就會(huì)有所轉(zhuǎn)變，新能源市場的銷量將不再如此集中，而是分散在各個(gè)價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場。消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源車購買最終會(huì)呈現(xiàn)滾雪球般的爆發(fā)式效應(yīng)。”

面對(duì)新一輪的電氣化反擊，柏歷對(duì)中國市場充滿了信心。在他看來，通用汽車已開發(fā)了第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，支持凱迪拉克、別克、雪佛蘭來豐富未來的產(chǎn)品陣容，上汽通用五菱也會(huì)持續(xù)投資寶駿和五菱品牌的新能源發(fā)展?！拔覀冇谐浞值睦碛上嘈?，當(dāng)下對(duì)于新能源的大力投資，終有一天會(huì)反映到終端銷量上。”

無論是“狙擊特斯拉”的市場野心，還是押注長遠(yuǎn)的新四化轉(zhuǎn)型，能否在新時(shí)代下獲得預(yù)期的成功，通用的漫漫征途依舊充滿諸多不確定因素。只是在當(dāng)下的2020年，無論是履新的柏歷，還是亟待在華突圍的底特律老牌制造商通用，大勢之下都迎來了變革的重要拐點(diǎn)。

通用汽車選擇“做自己認(rèn)為對(duì)的事”作為口號(hào)，如今在一定程度上用今天換明天的打法，是不是真正對(duì)的事，恐怕還很難斷言。只不過，代表整個(gè)汽車行業(yè)乃至全人類思考汽車長遠(yuǎn)未來的出路，終究需要有人來思量。通用汽車，顯然已經(jīng)跑在了這條通往遠(yuǎn)方的路上。

文/北岸

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