2025上海車展期間，上汽通用汽車總經理盧曉、副總經理薛海濤、泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理曾瑜三位核心決策者，圍繞行業(yè)關注的新能源盈利、技術突圍、品牌重構等焦點問題展開深度交流。這場直面挑戰(zhàn)的對話，不僅揭曉了這家合資巨頭的“轉型攻堅路線圖”，更折射出傳統(tǒng)車企在電動化深水區(qū)的戰(zhàn)略定力。

“盈利不是選擇題，是必答題”——盧曉談新能源戰(zhàn)略重構

Q：從“保量”到“重質”，上汽通用為何在2025年明確提出“新能源必須盈利”？

盧曉：過去兩年我們經歷了行業(yè)變革的陣痛，單純追求銷量規(guī)模反而導致經營失衡?，F在我們更關注“健康度”——一季度終端銷量12.9萬輛，連續(xù)兩個季度盈利，證明“量利平衡”模式已跑通。

新能源領域，我們不會再走“虧本賣車”的老路。別克高端新能源子品牌“至境”未來12個月推出6款車型，從研發(fā)初期就鎖定盈利目標。這些產品不是簡單的電動化改造，而是基于中國用戶需求重構價值體系：比如標配新一代智能座艙、全場景輔助駕駛，用技術溢價覆蓋成本。到2026年新能源銷量占比50%、2027年60%，每一款都要成為“賺錢的主力”。

Q：在中美關稅摩擦和自主品牌擠壓下，合資企業(yè)的“生存根基”是否動搖？

盧曉：恰恰相反，上汽通用的“中國內核”正在強化。我們95%以上零部件國產化，關稅影響微乎其微；股東雙方在4月7日董事會上達成高度共識，續(xù)約談判進展順利。

更重要的是，我們扎根中國27年的本土化能力已成為核心優(yōu)勢。以前合資企業(yè)是“技術輸入”，現在是“中國定義全球”——比如凱迪拉克下一代智艙和輔助駕駛系統(tǒng)，從需求調研到功能開發(fā)全由中國團隊主導，通用全球資源為我所用。這種“反向賦能”讓我們比外資品牌更懂中國，比新勢力更具體系化優(yōu)勢。 

“不堆參數堆安全，智駕的終極門檻是可靠”——薛海濤拆解產品競爭力

Q：當行業(yè)掀起“智駕平權”大戰(zhàn)，上汽通用如何避免“內卷”？

薛海濤：智駕的本質不是參數比拼，而是“讓用戶敢用、能用、想用”。我們的策略是“安全打底+場景適配”：

硬件層面：高算力芯片、激光雷達、高清攝像頭全系標配，但核心是加入“三重安全冗余”——傳感器失效即時預警、電容方向盤+DMS駕駛員監(jiān)測、三次報警后自動安全停車并聯動安吉星。

軟件層面：與Momenta合作開發(fā)中國本土化算法，比如針對城區(qū)復雜路況優(yōu)化跟車邏輯，但所有功能必須通過超10萬小時的實車路試，杜絕“半成品上車”。

舉個例子，我們的輔助駕駛系統(tǒng)會實時監(jiān)測駕駛員注意力，哪怕系統(tǒng)正常運行，只要檢測到駕駛員分心，就會逐級觸發(fā)提醒，這種“保姆式保護”可能不夠“炫酷”，但能真正降低事故率。 

Q：別克“至境”品牌定位30萬級高端市場，憑什么打動挑剔的中國消費者？

薛海濤：高端不是價格標簽，而是“可感知的價值閉環(huán)”。比如剛開啟預售的GL8陸尚，作為30萬級新能源MPV，我們做了三件事：

1.場景重構：針對家庭用戶痛點，開發(fā)“城區(qū)純電續(xù)航200km+長途油電混合”模式，讓七座車的使用成本接近五座車；

2.體驗傳承：保留別克標志性的靜音NVH、座椅人體工程學，同時加入車載冰箱、后排大屏等豪華配置；

3.價值保障：GL8家族連續(xù)12年穩(wěn)坐MPV保值率第一，我們承諾“至境”車型三年保值率不低于65%，用體系化能力打消用戶顧慮。

“把電池安全做成‘技術護城河’——曾瑜揭秘泛亞研發(fā)哲學

Q：新能源車事故頻發(fā)，上汽通用的電池安全“超國標”在哪里？

曾瑜：泛亞的電池安全標準可以概括為“四個最”：

最高標準：參與制定2026年實施的新國標，將熱擴散試驗“不著火時間”從5分鐘延長至2小時，而我們的內部標準是3小時；

最嚴檢測：電芯DCR內阻100%檢測下線，奧特能2.0電池進行2700V高壓耐壓測試（行業(yè)普遍1500V），每塊電池出廠前經歷360度碰撞擠壓試驗；

最硬核技術：獨創(chuàng)多面水冷系統(tǒng)，散熱能力提升130%，電芯溫差控制在1℃以內，即便發(fā)生剮底，水冷管路與電池框架的融合設計也能避免穿刺；

最不計成本：寧德時代曾測算，我們的安全設計讓電池成本增加50%，但換來的是別克E5累計7億公里零自燃的紀錄，這個口碑比任何營銷都珍貴。

Q：“逍遙超級融合架構”被稱為“合資技術破局利器”，它如何平衡柔性化與安全性？

曾瑜：傳統(tǒng)車企的架構優(yōu)勢在于“系統(tǒng)性思考”。逍遙架構不是單一物理平臺，而是“硬件可拓展+軟件可迭代”的超級載體：

尺寸柔性：從緊湊型轎車到大型MPV，軸距可調節(jié)范圍達300mm，覆蓋90%的主流車型；

動力兼容：純電、插混、增程三種動力形式共享70%的核心零部件，研發(fā)成本降低40%；

智能融合：1800+原子服務構建電子電氣架構，支持“功能按需組合”，比如用戶可自定義“雨天駕駛模式”，自動聯動懸架軟硬、空調除霧、輔助駕駛靈敏度。

簡單說，友商在“卷續(xù)航、卷屏幕”時，我們在卷“架構的底層生命力”——它能讓一輛車的技術生命周期延長至8年，始終跟上用戶需求變化。

結語：傳統(tǒng)車企的“反焦慮”哲學

當新勢力比拼“交付速度”、外資品牌糾結“本土化深度”，上汽通用選擇了一條“慢即是快”的轉型之路：不盲目跟風價格戰(zhàn)，而是用盈利模型重構商業(yè)邏輯；不堆砌硬件參數，而是將安全可靠作為技術信仰；不顛覆品牌資產，而是用“傳統(tǒng)優(yōu)勢+電動創(chuàng)新”打造差異化標簽。

三位領導反復提及的“敬畏造車”，或許正是傳統(tǒng)車企在變革期的核心競爭力——當行業(yè)回歸理性，扎實的技術積淀、嚴苛的質量管控、對用戶需求的深度理解，終將成為穿越周期的底層支撐。2025年的這場對話，不僅是上汽通用的“攻堅宣言”，更向行業(yè)傳遞了一個信號：電動化轉型不是“推倒重來”，而是“系統(tǒng)升級”，在這場長跑中，真正的勝者需要耐力，更需要定力。