遙想過去20年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在萌芽階段，不僅合資車型選擇少，而且價(jià)格昂貴，使不少消費(fèi)者望而卻步。就在這種背景下，誕生了許多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，它們憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力以及性價(jià)比極高的售價(jià)，成為不少家庭購(gòu)車第一選擇，走進(jìn)千家萬戶。例如一汽夏利，作為最早一批自主品牌，夏利讓不少人提前實(shí)現(xiàn)私家車夢(mèng)，被譽(yù)為“國(guó)民神車”。但是，現(xiàn)在的夏利，也許就要離我們遠(yuǎn)去了。
近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，報(bào)告內(nèi)容指出，一汽夏利將進(jìn)行資產(chǎn)出售和重組，并推出整車制造業(yè)務(wù)，這也意味著一汽夏利要與永遠(yuǎn)離開大眾視野了。雖然早有聽說一汽夏利財(cái)務(wù)狀況連年虧損，也預(yù)見退出汽車市場(chǎng)是早晚的事，但沒想到這天來的如此之快。那么曾經(jīng)在中國(guó)暢銷南北的夏利汽車是怎樣一步一步走向終結(jié)的呢？
其實(shí)在一汽夏利發(fā)出重組公告之前，夏利汽車本就不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在2019年11月一汽夏利與南京博郡共同出資組建天津博郡汽車有限公司，其中，一汽夏利以部分資產(chǎn)和負(fù)債出資5.05億元，股權(quán)占比為19.9%；2018年一汽夏利將旗下子公司一汽華利汽車有限公司以1元的售價(jià)轉(zhuǎn)讓100%股權(quán)給拜騰汽車。然而，夏利這種“斷臂”保命的做法并不見成效，首先是南京博郡在首期出資僅為1400萬元，與合約中10億元出資大相徑庭，雖然一汽夏利以“資金審批推進(jìn)需要時(shí)間為借口”，但明眼人都清楚，南京博郡根本無法負(fù)擔(dān)起10億的聯(lián)合資金。這場(chǎng)合作注定會(huì)以失敗告終。其次就是拜騰汽車，相信對(duì)比南京博郡，拜騰汽車也許更為大眾消費(fèi)者所熟悉，今年六月份，拜騰汽車被央視點(diǎn)名：燒光84億元造不出量產(chǎn)車，還被曝出公司欠薪已達(dá)4個(gè)月，中國(guó)區(qū)域基本停止運(yùn)營(yíng)，而海外德國(guó)與北美分部都已經(jīng)開始申請(qǐng)破產(chǎn)程序，預(yù)示著拜騰汽車也將步入終結(jié)。
經(jīng)過一系列的資產(chǎn)變賣，夏利意圖通過合作來延續(xù)生命，但無奈夏利沒能“慧眼識(shí)人”，找的合伙人一個(gè)比一個(gè)“坑”，導(dǎo)致沒能走出困境之余，公司內(nèi)部已經(jīng)被掏空，負(fù)債依舊沒有減少，最后只能走上破產(chǎn)重組之路。
對(duì)于以上經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致公司連續(xù)變賣資產(chǎn)的問題，其源頭是由于夏利對(duì)汽車市場(chǎng)的估算錯(cuò)誤，未能跟上行業(yè)變化潮流。眾所周知，一汽夏利最拿手的車型就是A0級(jí)小車，從1986年以CKD形式引入大發(fā)Charade車型，再到2000年初期，夏利始終都以A0級(jí)小車作為生產(chǎn)重點(diǎn)，為夏利汽車公司創(chuàng)造出巨額利潤(rùn)。也許內(nèi)部高層被銷量和利潤(rùn)沖昏了頭腦，沒有注意到市場(chǎng)正悄然發(fā)生變化。
從2010年伊始，中國(guó)汽車市場(chǎng)莫名刮起一股SUV潮流，銷量較去年增長(zhǎng)兩倍有余。各家車企為迎合消費(fèi)者購(gòu)車口味，紛紛投身于SUV車型的研發(fā)生產(chǎn)上，例如現(xiàn)在SUV銷量冠軍-哈弗H6，也是從那個(gè)時(shí)期誕生。但夏利卻沒能趕上這股潮流，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都局限于A0級(jí)小車生產(chǎn)中難以改變，導(dǎo)致從2013年開始，夏利凈利潤(rùn)出現(xiàn)虧損，旗下車型銷量出現(xiàn)大幅度下跌，甚至在2017年7月開始，夏利汽車銷量連續(xù)8月為0，在銷量連續(xù)下滑和公司虧損過大之后才逐漸意識(shí)到SUV車型的重要性，從2017年陸續(xù)推出對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，無奈市面上有太多成熟自主品牌SUV車型，倉(cāng)促趕工出來的車型在眾多對(duì)手面前毫無競(jìng)爭(zhēng)力，再加上夏利生產(chǎn)的SUV依舊沒有脫出“小”的車型特征，與中國(guó)人以大為美的審美態(tài)度大相徑庭，結(jié)果這一系列產(chǎn)品銷量慘淡，黯然離場(chǎng)。
夏利汽車從A0級(jí)小車發(fā)家，最后也因A0級(jí)小車而失敗，這令人倍感惋惜。夏利的退出也向各大車企證明不跟隨市場(chǎng)潮流造車注定會(huì)走向終結(jié)。然而夏利并不是第一個(gè)也不是最后一個(gè)，未來也會(huì)有更多經(jīng)營(yíng)不善的車企像夏利一般默默退場(chǎng)。