連續(xù)經(jīng)營虧損、負(fù)債累累，昔日中國汽車品牌的代表一汽夏利已在深交所被打上了“*ST”印記。這些年為擺脫困境，一汽夏利也在四處尋找“救星”，其中不乏一些急需汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力。然而這些合作鮮見成效，一汽夏利反而屢遭這些新勢力“捅刀”。繼今年4月因與博郡汽車合資鬧出老員工舉報事件后，一汽夏利與另一家造車新勢力拜騰汽車的債務(wù)風(fēng)波又被放到臺面上，這都令一汽夏利的重組蒙上陰影。

日前，一汽夏利再次召開職工代表大會，就6月份的《天津一汽員工勞動關(guān)系轉(zhuǎn)移接續(xù)方案（草案）》進(jìn)行表決。根據(jù)投票結(jié)果顯示，最新版本的《接續(xù)方案》獲得72票贊成，14票反對，8票棄權(quán)，1票作廢。根據(jù)公司相關(guān)章程贊成票過半數(shù)，表決有效，此舉也意味著一汽夏利即將在月底召開董事會，重組計劃將快速推進(jìn)。

而職代會通過員工安置方案，被視作一汽夏利和鐵物股份之間的重大資產(chǎn)重組獲得了實質(zhì)性的進(jìn)展。對此，一汽夏利也公告了重大資產(chǎn)重組事宜的最新進(jìn)展。公告顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司擬對重大資產(chǎn)重組方案作出調(diào)整，涉及新增發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易對方，預(yù)計將構(gòu)成對方案的重大調(diào)整。同時，一汽夏利股票自2020年6月16日開市起停牌，預(yù)計停牌不超過5個交易日，預(yù)計將不晚于2020年6月23日開市起復(fù)牌。

值得一提的是，此前曾有投資者在互動平臺就一汽夏利重大資產(chǎn)重組進(jìn)行詢問，一汽夏利董秘曾表示“目前本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的審計、評估等工作已初步完成，本次交易涉及的標(biāo)的資產(chǎn)評估報告正在履行國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門備案程序”以及“與鐵物股份的重組順利進(jìn)行，重組完成后將有利于天津博郡的發(fā)展”等。

對此，《道哥說車》向一汽夏利董秘辦質(zhì)詢，有工作人員表示，上述“重大資產(chǎn)重組方案”指的是一汽夏利與鐵物股份的重組事項。對于此次重組調(diào)整中所指的“新增發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易對方”是誰，與最新版本的《接續(xù)方案》成功推進(jìn)是否有關(guān)聯(lián)，一汽夏利董秘辦并未正面回應(yīng)《道哥說車》的提問，僅表示：“以公告為準(zhǔn)，后面會有公告陸續(xù)披露?！?/p>

據(jù)悉，在一汽夏利綜合管理部公布最新版本的《接續(xù)方案》中，新增了更多員工安置細(xì)則和接續(xù)條件，得到大多數(shù)職工代表的認(rèn)可，最終促成了表決會的通過。此前在本月初，一汽夏利首次召開職代會，就5月份的《接續(xù)方案》進(jìn)行審議表決。該方案是以原崗繼任為原則，轉(zhuǎn)移全體在冊員工，員工需與夏利公司及銷售公司解除勞動合同，并同時與夏利運營公司簽訂勞動合同。

彼時，由于該份方案中擬將夏利公司全部資產(chǎn)、負(fù)債和人員置出到由其設(shè)立的全資子公司天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司出售夏利運營公司100%股權(quán)，使其成為一汽資產(chǎn)經(jīng)營公司的全資子公司。但是該份方案對于部分即將退休和內(nèi)退員工并不涉及，并且方案中也未明確標(biāo)明夏利運營公司未來如何保證正常經(jīng)營，導(dǎo)致最終職代會未能通過表決。

而更新版的《接續(xù)方案》顯示，在5月份方案基礎(chǔ)之上，一汽夏利還明確標(biāo)明，將夏利運營公司的注冊資金提升至5000萬元，并將納入集團(tuán)“十四五”規(guī)劃和一汽資產(chǎn)經(jīng)營公司的業(yè)務(wù)板塊，將按照一汽資產(chǎn)經(jīng)營公司擬定的五年發(fā)展規(guī)劃持續(xù)運營。而一汽資產(chǎn)經(jīng)營公司作為夏利運營公司屆時的唯一股東，將通過增資和預(yù)算撥款方式確保夏利運營公司的正常運營。至此，風(fēng)波一時的一汽夏利職代會審議終于通過表決。

對此，一汽夏利表示，截至6月16日，公司重大資產(chǎn)重組相關(guān)的審計、評估等相關(guān)工作已基本完成，其擬于近期再次召開董事會審議本次重大資產(chǎn)重組的相關(guān)事項，根據(jù)交易各方協(xié)商，公司擬對本次重大資產(chǎn)重組預(yù)案中披露的方案進(jìn)行調(diào)整，涉及新增發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易對方，預(yù)計將對原預(yù)案構(gòu)成重大調(diào)整。值得一提的是，有多位不知名投資者在股吧平臺中透露，寶能汽車可能會參與調(diào)整后的重組預(yù)案。

1986年，由天津市微型汽車廠打造的中國第一輛自主品牌轎車——“夏利”誕生。由于填補了經(jīng)濟(jì)型轎車市場的空白，當(dāng)時夏利車在乘用車市場占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位。2002年，對于夏利來說是至關(guān)重要的一年。作為國內(nèi)生產(chǎn)巨頭的一汽集團(tuán)開始謀求與天津夏利的聯(lián)姻，在政府的撮合下，夏利品牌正式融入一汽體系之中，一汽集團(tuán)也成為了夏利的控股股東。背靠大樹好乘涼。有了一汽集團(tuán)作為后盾，一汽夏利更是高歌猛進(jìn)。

作為一汽集團(tuán)旗下定位經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，當(dāng)年的夏利被寄予厚望。2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河;2004年夏利成為第一個產(chǎn)銷量過百萬的國產(chǎn)品牌，連續(xù)18年拿下國內(nèi)銷量冠軍。不過，一個成功的車型帶來的福利始終有限。2011年一汽集團(tuán)實施主業(yè)重組成立一汽股份，2012年一汽股份收購原來由一汽集團(tuán)持有的一汽夏利的股份。本身一汽轎車和一汽夏利就存在同業(yè)競爭問題，加之新產(chǎn)品不給力，一汽夏利的業(yè)績開始下滑。

據(jù)悉，自2002年并入一汽體系后，夏利除了輕微的調(diào)整外，近幾年僅在2009年推出2款新車，但從近兩年一汽夏利的整體業(yè)績來看，并沒有起到對一汽夏利品牌“救市”的作用。根據(jù)公告顯示，2013年-2019年，*ST夏利累計虧損超過94億元。產(chǎn)銷方面，2019年*ST夏利累計產(chǎn)銷量為4023輛和1186輛，同比下滑81.4%和93.69%。2019年銷售的大多數(shù)為庫存車，截至2019年末還剩下95輛庫存車。

前一汽夏利員工向《道哥說車》分析稱，除產(chǎn)品力低下、盈利能力孱弱以及汽車市場競爭加劇等原因外，過分依賴外部資源、后期一汽集團(tuán)對夏利的扶持存在不足也是導(dǎo)致夏利品牌一路走下坡路的重要原因。上述人士表示，一汽集團(tuán)主要打造的自主品牌方向為中高檔轎車，而紅旗、奔騰等品牌正是首選。從而導(dǎo)致即使一汽集團(tuán)有大量的資金，內(nèi)部分配也不涉及夏利。而在技術(shù)方面，一汽集團(tuán)也沒有真正做到對老牌“經(jīng)濟(jì)型”轎車夏利施以援手。

在其看來，從吉利、奇瑞、哈弗等其他自主車企崛起的過程來看，不追求高品質(zhì)車型的利潤率，無異于在行業(yè)中“慢性死亡”。且受持股因素影響，重組后一汽集團(tuán)絲毫不給夏利任何產(chǎn)品規(guī)劃和管理權(quán)力，一切都要以一汽集團(tuán)對自主業(yè)務(wù)的總體規(guī)劃為指揮棒，使得夏利沒有發(fā)展機(jī)會，從而最終導(dǎo)致在長達(dá)8年的時間一直處于低水平維持運營狀態(tài)。