小型車（含A00級微車）的頹勢成為8月車市沉重氛圍里最冷厲的一抹暗色。

當(dāng)轎車高舉“復(fù)蘇”大旗、無論是當(dāng)月（-4.3%對比-5.0%）還是累計（3.5%對比3.1%）增速均好于乘用車大盤的時候，小型車卻給出了當(dāng)月14.2%、累計8.9%的慘烈跌幅。

如今，小型車低于轎車10%份額已經(jīng)成為新常態(tài)，前8個月平均水平為9.7%，而8月份更是低至9.1%。各款車型中，縱然是領(lǐng)跑者賽歐、飛度、Polo和寶駿310，也只能剛剛跨過萬輛大關(guān)，遠(yuǎn)遜于巔峰狀態(tài)。

曾經(jīng)的自主老大、迄今仍是原創(chuàng)技術(shù)領(lǐng)先的奇瑞（指集團(tuán)即奇瑞控股，含奇瑞汽車/奇瑞股份和開瑞等），旗下小型車的銷量表現(xiàn)正是這個細(xì)分市場蕭瑟的縮影。8款小車中，奇瑞風(fēng)云2、凱翼C3、凱翼C3R、奇瑞風(fēng)云2、奇瑞艾瑞澤3已自停產(chǎn)或銷量歸零不說，剩下的凱翼E3、奇瑞E3和奇瑞QQ亦表現(xiàn)慘淡，8月總銷量1,223輛，同比腰斬，不及QQ鼎盛時期的零頭。以這個速度推進(jìn)，奇瑞燃油小車距離全軍覆滅也只差一步了。

在列出的59款車中，多達(dá)33款銷量歸零，其中不乏一些曾經(jīng)的銷量領(lǐng)頭羊。誰說消費正在降級？當(dāng)汽車功能屬性被賦予更高訴求之后，家用車的確不再是微車適宜的陣地。

好在A00級車并非沒有出路，獨立出來的eQ在奇瑞新能源手里達(dá)成了4,613輛的突出成績。只是對比當(dāng)初拉低合資車價格的家用神車，如今QQ只能通過eQ存續(xù)于各種EVCARD等特殊用車的場景。

舊照片里家庭的伴侶車型，慢慢和歲月同逝。社會的演進(jìn)將徹底改寫產(chǎn)業(yè)的形態(tài)，食古不化和抱殘守缺者，如果不能迅速適應(yīng)變革的節(jié)奏，那么便會隨著落后產(chǎn)品一同消亡于歷史的車轍痕印中。

? 往期精彩閱讀 ?

一句話點評8月合資中級車：日系斗大眾、通用

一句話點評8月豪華車：那個熟悉的奧迪又回來了

一句話點評8月自主中級車：消費下行？不存在的

一句話點評8月中高級車：帕薩特/邁騰、凱美瑞、雅閣霸占中高級車近6成份額

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號