市場概述：小型車的數(shù)量越來越少，目前存在銷量的燃油小型車僅有20余款，但如果放大至新能源領(lǐng)域，整個小型車有銷量表現(xiàn)的僅有34款，然而統(tǒng)計在冊的小型車數(shù)量已經(jīng)高達(dá)80款。

這意味著，有四分之三的小型車正在死去，就算新能源也拯救不了，畢竟A00級新能源也正處在急劇下滑的通道中。

小型車到底怎么了？按理說在排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的今天，小型車更應(yīng)具備優(yōu)勢，難道真的是因為中國汽車消費升級，拋棄了小型車？小型車衰亡的答案是什么？

除了特別歡迎小型車的日本市場，小型車主宰的歐洲，其小型車市的格局也正在發(fā)生微妙的變化。歐寶和PSA集團(tuán)旗下的幾款小型車都可能無法繼續(xù)在市場存活下去，福特計劃停止印度生產(chǎn)的Ka+小型車出口歐洲，大眾也準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃機(jī)版本的Up微型車，這也意味著汽油版的西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo兩款車幾乎鐵定將消失。

同時，戴姆勒已經(jīng)計劃將Smart的生產(chǎn)和研發(fā)轉(zhuǎn)移至中國市場，這也使得雷諾Twingo微型車的未來命運被打上大大的問號，該車的研發(fā)工作同現(xiàn)有Smart系列車型處于“并行”狀態(tài)。同樣與Smart有著豪華品牌背書的MINI，其計劃將推出更大型號的產(chǎn)品，緩解其低貢獻(xiàn)度的現(xiàn)狀，MINI不再mini。

從中國到歐洲，小型車的命運似乎都趨于一致，一方面是市場需求逐步衰退，另一方面是成本高企的小型車對企業(yè)的貢獻(xiàn)越來越弱。這個成本來自于為滿足新的排放監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)而付出不菲的技術(shù)成本，以及電氣化、安全性要求等方面帶來的硬投入，矛盾點在于小型車的售價，始終無法為企業(yè)帶來利潤支撐。

或許從更長遠(yuǎn)的思考來看，隨著電氣化成本的攤薄與降低，未來小型車的歸途只存在于城市的短途通行。而在這之前，小型車還將經(jīng)歷一場更為殘酷的生死浩劫。