既想打性價比，又想保持豪華定位，開始成為豪華品牌無法規(guī)避的局面，無論是一線還是二線。

對“第一”執(zhí)念深種的奧迪和寶馬，試圖以更高的增幅，力圖在這場第一的爭奪中實現(xiàn)逆襲。一直秉承著“遠未到最好的時候”的奔馳，無時無刻都在感受著壓力的襲來。

每個人，都虎視眈眈，集中精力著尋找對手們可能出現(xiàn)的漏洞，然后給予致命一擊。

隨著XT6、 CT5、CT4等新一輪產(chǎn)品的投放，凱迪拉克的目標是要既守住價格又要守住銷量。同樣的，不再盲目追求銷量的捷豹路虎，帶著痛楚堅韌又艱難地在前行，“不過分苛求銷量到底漲多少”。

沃爾沃目前還看不到什么危機，但無疑將會與凱迪拉克對別克和雪佛蘭中高級車的壓制清晰可見一樣。不是渠道和品牌，而是創(chuàng)新不夠，或?qū)⒊蔀槲譅栁肿畲蟮奶魬?zhàn)所在。

日系的精進與德系的強攻勢均力敵，聯(lián)合起來超過45%的市場占比，將這片廣袤無垠的土地在銷量維度上折疊、變形。

以別克、雪佛蘭為代表的美系，“三缸機”危機后，始終有傷了元氣的感覺。伴隨著憂喜交雜，現(xiàn)代依然無法沖破A級車的藩籬，起亞依舊掙扎在性價比的漩渦。

 “首先要活下去，才能等到黎明的到來”，成為所有參與者正在努力的事情，誰將解鎖這模糊不清的晝夜，我們等待著。