市場(chǎng)概述：自主淪陷從SUV市場(chǎng)開始。

從8月份的數(shù)據(jù)來看，自主前十強(qiáng)單月銷量能夠保住萬輛，已經(jīng)實(shí)屬不易，但相比過去動(dòng)輒20款產(chǎn)品跨入萬輛俱樂部，自主SUV的洗牌和清退早已拉開帷幕。

特別是合資SUV的卷土從來，已經(jīng)對(duì)自主SUV形成擠壓之勢(shì)。過去在SUV市場(chǎng)前十強(qiáng)中，自主SUV能占據(jù)60%-70%的份額，但如今，除了哈弗H6能保持長期的領(lǐng)先，其余合資SUV車型相繼迎頭趕上，自主SUV早已被擠出排行榜位置，艱難在SUV十強(qiáng)中守住4個(gè)席位。

所以自主SUV在力求改變，以吉利博越、長安CS75、榮威RX5、比亞迪宋為代表的SUV市場(chǎng)常青樹，用PRO、MAX、PLUS式的升級(jí)，拉開了SUV市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。

作為自主前5強(qiáng)的比亞迪，其主流產(chǎn)品宋在8月份進(jìn)入到細(xì)分市場(chǎng)前5強(qiáng)，這倒與比亞迪的地位相符合，也是比亞迪該有的水平。然而較為尷尬的是，宋的累計(jì)銷量增幅后勁不足以及唐的跌跌不休，為比亞迪在自主品牌中的穩(wěn)健發(fā)展埋下了隱患，更別說元在8月份的驟跌以及S2的不及預(yù)期。

如果說比亞迪不會(huì)賣燃油車倒沒有什么問題，若是在新能源競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈之后不會(huì)賣新能源，這就相當(dāng)有問題了。