9月5日，標(biāo)志著比亞迪從封閉走向開放的比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)也在深圳召開，比亞迪正式發(fā)布了D++開放生態(tài)。這也是北京車展比亞迪推出DiLink系統(tǒng)后，正式實(shí)施以開放共享為核心的汽車智能化戰(zhàn)略的第一步。

兩天后的今日，比亞迪發(fā)布了2018年8月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月共銷售新車41,846輛，本年累計(jì)銷量達(dá)到303,658輛。其中，新能源乘用車勢頭相當(dāng)不錯(cuò)，銷量首次突破20,000輛關(guān)口，達(dá)到了20,845輛，同比增長85%，并且超過了燃油乘用車銷量。

相較于燃油車，比亞迪新能源汽車銷量繼7月之后再次超越燃油車銷量，達(dá)到21,838輛。這其中，新能源乘用車銷量為20,845輛。商用車部分的純電動(dòng)大巴銷量為963輛。

乘用車部分，比亞迪全系EV銷量達(dá)到9795輛，同比增長153%。PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型銷量達(dá)到11050輛，同比增長49%。

具體車型來看，全新一代唐表現(xiàn)亮眼，8月銷量突破萬輛達(dá)到了10048輛，而唐DM銷量達(dá)到5043輛。此外，作為比亞迪e平臺(tái)下的首款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)SUV，比亞迪元EV360車型8月銷量達(dá)到4487輛，累計(jì)銷量達(dá)到了為10679輛。

作為國內(nèi)最早開始著手布局新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪2017年累計(jì)售出新能源汽車113,669輛，同比增長13.4%，連續(xù)四年奪得中國新能源汽車單一品牌銷量冠軍，并超過了其所定的10萬輛的銷量目標(biāo)。

今年1~8月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到115,515輛，超出其去年全年水平。按照前8個(gè)月的增長態(tài)勢，其新能源汽車全年銷量達(dá)到15萬輛已無懸念，沖擊全年20萬輛的年目標(biāo)也存在可能。

從比亞迪的整體情況來看，今年發(fā)展情況穩(wěn)定。就在上周，比亞迪公布了半年報(bào)，上半年?duì)I收541.5億，同比增長20.2%，其中一季度增長17.5%，二季度增長22.6%，增速在加快。

不過，值得注意的是，比亞迪上半年利潤4.79億，同比下降72.2%，但扣非后凈利潤為虧損6.73億。 據(jù)分析，原因除了新能源補(bǔ)貼下降之外，費(fèi)用增長是主要原因。

上半年公司的研發(fā)、銷售和財(cái)務(wù)費(fèi)用共計(jì)增加了17.2億，其中研發(fā)投入增長了34.7%增加了9.6億，銷售費(fèi)用增長了16.7%增加了3.7億，財(cái)務(wù)費(fèi)用增長了39.6%增加了3.9億，達(dá)到了13.61億元。

研發(fā)費(fèi)用的增長，對(duì)于企業(yè)來說是好事，雖然短期會(huì)侵蝕利潤，使得報(bào)表數(shù)據(jù)不好看。但是，財(cái)務(wù)費(fèi)用的增長，卻表明比亞迪的負(fù)債進(jìn)一步提高。而且，由于新能源補(bǔ)貼回款慢，加上銀根收緊，比亞迪甚至不得不采用ABS等新型融資方式補(bǔ)充資金缺口。

3月9日，由平安證券擔(dān)任管理人的“平安-比亞迪供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃”獲得深圳證券交易所的審議通過，產(chǎn)品總規(guī)模100億元。此外，據(jù)悉僅上半年，比亞迪短期借款增加了超過50億元。根據(jù)比亞迪2018年的上半年財(cái)報(bào)，其“短期借款”規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了401.46億元。

在目前20家主流車企中，比亞迪的財(cái)務(wù)費(fèi)用算是最高的，遠(yuǎn)超上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車等車企的財(cái)務(wù)費(fèi)用。這是比亞迪需要注意的。

隨著競爭的加劇，比亞迪也必須加快新產(chǎn)品的推出速度。將于9月20日正式上市的秦PRO，在今天也公布了各車型預(yù)售價(jià)。秦PRO上市后，加上新一代宋，比亞迪在新能源領(lǐng)域緊湊級(jí)轎車和SUV市場的布局完善了，預(yù)計(jì)會(huì)相應(yīng)增加一定的市場份額。

不過，其中DM版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)16~18萬元、EV版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)17~19萬元，基本上比宋相同動(dòng)力系統(tǒng)車型低1.5~2萬元。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，認(rèn)為價(jià)格偏高。

燃油版部分，比亞迪8月共銷售新車20,008輛。燃油車前8月累計(jì)銷量達(dá)到188,143輛。相對(duì)于新能源，比亞迪在燃油方面的實(shí)力還有待加強(qiáng)。因?yàn)楸葋喌先加蛙囦N量起伏不定，雖然整體表現(xiàn)高于新能源汽車，但其總體銷量占比正逐漸縮小。

8月銷量中，轎車為3,222輛；SUV銷量為6,327輛；MPV當(dāng)月銷量為10,459輛。比亞迪的MPV目前就一款宋MAX8，已連續(xù)10個(gè)月銷量過萬。作為MPV市場的新軍，宋MAX累計(jì)銷量突破10萬輛的表現(xiàn)讓其他車企相當(dāng)意外。

不過值得注意的是，一款宋MAX的銷量占據(jù)了比亞迪燃油車型的50%份額，其他的轎車和SUV總計(jì)9549輛，平均到全國超過500家的比亞迪經(jīng)銷商，不過20輛/家左右。

 從渠道方面來說，2018年是比亞迪經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)的一年。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛近期對(duì)媒體表示，“近兩年，比亞迪產(chǎn)品的變化很大，吸引了很多投資人加入經(jīng)銷商體系渠道?！倍赖霓D(zhuǎn)型升級(jí)也是變化中的一個(gè)環(huán)節(jié)，據(jù)悉，目前已有超過100家經(jīng)銷商店完成了店面升級(jí)。

不過，對(duì)于三四五線的比亞迪經(jīng)銷商，只能賣燃油版的車型的現(xiàn)狀，他們的壓力可想而知。對(duì)此，比亞迪推出的燃油版的全新一代唐、全新一代宋，一直以插混動(dòng)力在市場中鏖戰(zhàn)的秦也出了燃油版，都表明比亞迪不是不知道三四線經(jīng)銷商的困境。

比亞迪曾經(jīng)放棄燃油版而全身心投入新能源，但是近幾年的現(xiàn)實(shí)表明，燃油版車型在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)都是基礎(chǔ)所在，不管比亞迪在新能源領(lǐng)域和智能出行領(lǐng)域如何開拓，燃油的短板依然需要補(bǔ)起，這是回頭補(bǔ)功課，也說明，汽車行業(yè)是沒有捷徑的。