蔚來交付了第一張年度成績單。1月10日，記者從蔚來官方獲悉，蔚來去年12月最終交付了3,318輛ES8，使得2018年累計(jì)交付量達(dá)到11,348輛，超過了一萬輛既定目標(biāo)，這意味著在李斌與何小鵬的“對(duì)賭”中，最終以李斌贏得一輛ES8而收尾。

在《每日汽車》記者看來，相較“賭局”的輸贏，去年交付超過一萬輛的更大意義在于，蔚來的生產(chǎn)制造與交付能力得到了鍛煉與提升，企業(yè)體系力進(jìn)一步被強(qiáng)化，更能應(yīng)對(duì)車市的動(dòng)蕩，這對(duì)年輕的新勢力而言更為可貴。

分析去年下半年ES8交付量可以發(fā)現(xiàn)，雖然12月交付基數(shù)創(chuàng)下新高，但環(huán)比增速大為下滑，這表明在現(xiàn)有的交付中心布局下，蔚來的交付能力可能見頂，也就是每月四千輛左右的水平。考慮ES8還有“富余訂單”，以及有年度交付目標(biāo)需實(shí)現(xiàn)，蔚來不能壓庫，也不太可能在最后一個(gè)月藏銷量，所以這3,318輛應(yīng)該是ES8的真實(shí)交付量。

蔚來赴美IPO招股書顯示，截止2018年7月31日，ES8累計(jì)訂單超過1.7萬輛。截止目前，蔚來還未公布ES8新的累計(jì)訂單數(shù)據(jù)，考慮到這個(gè)1.7萬輛訂單數(shù)據(jù)已經(jīng)持續(xù)不少時(shí)間，以及期間被曝出的退訂單事件，ES8的累計(jì)訂單情況可能不容樂觀。

如果按照每月四千輛的交付能力來估算，那么ES8富余的訂單將很快被交付完畢，屆時(shí)，ES8的真實(shí)實(shí)力也將被市場還原出來。

不管是從車型尺寸，還是價(jià)位來看，ES8目前幾乎沒有直接的競爭對(duì)手，隱藏的對(duì)手可能是特斯拉Model X，以及奔馳、奧迪在去年發(fā)布的類似純電動(dòng)車。

相較ES8（44.8-54.8萬），Model X（79.68-118.93萬）在價(jià)格上近乎貴一倍，綜合產(chǎn)品力優(yōu)勢并不明顯。即便Model X單次充電續(xù)航有較大優(yōu)勢，但蔚來日漸完備的充換電體系與服務(wù)也是特斯拉所比不了的。更重要的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)猶如一枚重磅炸彈埋在特斯拉身下，一旦爆炸，特斯拉將首當(dāng)其沖，比如去年10月銷量驟跌70%至211輛。

至于BBA等傳統(tǒng)豪門，它們目前僅僅是在國外發(fā)布或上市了量產(chǎn)車，距離在國內(nèi)生產(chǎn)與鋪貨還有相當(dāng)一段距離，當(dāng)然，如果以進(jìn)口方式引入國內(nèi)可能就另當(dāng)別論了。

事實(shí)上，目前真正能夠?qū)ξ祦鞥S8構(gòu)成直接打擊的并非來自這些跨國品牌車型，而是自主品牌車型，比如比亞迪唐EV600莫屬。比亞迪作為新能源領(lǐng)跑者，已經(jīng)連續(xù)四年拿下全球新能源車企銷量冠軍，背后的實(shí)力非同一般，論新能源品牌號(hào)召力也不弱于蔚來。

具體到兩款車的產(chǎn)品力上，在電動(dòng)車“唯續(xù)航論”的年代，僅綜合續(xù)航520公里對(duì)355公里這一項(xiàng)，唐EV600已經(jīng)完全碾壓ES8，當(dāng)然，前提是消費(fèi)者不喜歡蔚來的換電模式。至于價(jià)格，唐EV600將于今年2月才上市，但據(jù)披露其預(yù)售價(jià)可能與唐DM（23.99-32.99萬）相當(dāng)，這意味著唐EV600的指導(dǎo)價(jià)很可能是ES8的一半。

蔚來ES8與比亞迪唐EV600競爭力如何，似乎已經(jīng)高下立判。蔚來說自己的窗口期只有半年，但從現(xiàn)在看來，已經(jīng)被縮短到一個(gè)月……