近日，一輛理想ONE在高速公路上追尾大貨車的圖片，在網(wǎng)上傳播開。從圖中可以看出，理想ONE是追尾了大貨車，理想ONE車身損毀嚴(yán)重，A柱已經(jīng)嚴(yán)重變形。好在駕駛員一側(cè)碰撞不是很嚴(yán)重，駕駛員沒有大礙，但是副駕駛前面損壞很嚴(yán)重，導(dǎo)致副駕駛重傷。

【1】事發(fā)時開啟駕駛輔助功能

根據(jù)車主稱，事發(fā)時開啟了駕駛輔助功能，時速120公里每小時，與前車相對速度約為30公里每小時。發(fā)生了追尾事故。這說明在事發(fā)時，理想ONE是發(fā)現(xiàn)了前方障礙物，并且進(jìn)行了制動，但是制動力度不夠，或者是制動距離很長，來不及停下，才發(fā)生了事故。如果是120公里每小時的速度追尾，那么整個車頭估計就都沒有了。所以事發(fā)時的速度也不是很快。

【2】側(cè)氣囊為什么沒有彈出？

網(wǎng)友看到事故車輛之后，最大的疑問在于為什么A柱上的側(cè)氣囊沒有彈開呢？事故第二天，涉事車主聯(lián)系了理想汽車的工作人員。對于安全氣囊沒有彈出的情況，理想汽車稱，撞擊區(qū)域并非“要點”。

網(wǎng)友對此不理解，表示，這都不彈出，那么安全氣囊彈出標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定是否太嚴(yán)苛了？目前確實前部氣囊傳感器都普遍位于縱梁，沒有觸發(fā)就不會起作用。

【3】都是過度依賴駕駛輔助功能惹的禍？

目前造車新勢力公司，都在強調(diào)自己的車是高級駕駛輔助。但是這個功能也有利有弊。因為現(xiàn)在的汽車僅是能夠識別前方有車輛，并不能識別前方是轎車，還是貨車。也不能夠自行超車。ACC自適應(yīng)巡航目前能做到的就是主動跟車。但是假設(shè)前方車輛突然緊急制動的話，那么對于后車來說，就有可能反應(yīng)不過來，發(fā)生追尾。

所以車主不能太依賴駕駛輔助功能，在高速公路上遇到大貨車，正確的做法是變道，然后迅速超車。離大貨車越遠(yuǎn)越好。而不是開啟ACC之后跟在大貨車后面，也不是慢慢的超車。一定要抓住機會，不依靠駕駛輔助，快速超越，才是最安全的做法。

由于理想汽車是造車新勢力公司的代表，所以一舉一動都會受到更大的關(guān)注。如果是其它的汽車，或許還不會有這么大的爭議。從另一個方面講，任何汽車都是以保護乘客安全作為首要任務(wù)。理想ONE發(fā)生追尾，駕駛員和副駕駛都沒有生命危險，說明理想ONE的A柱強度，安全性還是有保證的。

但是我認(rèn)為今后的汽車，在兩方面還需要升級。首先是高級駕駛輔助系統(tǒng)方面，要做到能識別前方車輛，并提醒駕駛者不要長時間跟隨大貨車，而是選擇超車。同時在被動安全方面，在A柱上也增加側(cè)氣囊的傳感器。這樣即使發(fā)生與大貨車的追尾，車頭沒有碰撞，在A柱碰撞的時候，側(cè)氣囊也能夠彈開。