有趣有料 輕松解讀汽車圈

這份《規(guī)劃》顯然再一次表明，恒大造車不僅不是一時興起，而且成功幾率正在幾何級增大。

在這份《規(guī)劃》中，首先強(qiáng)調(diào)的就是要“發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位”，最終“推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力”。

什么是市場的決定作用？什么叫企業(yè)的主體地位？

對于國家而言，把已經(jīng)嚴(yán)重過剩的房地產(chǎn)行業(yè)的資金投入到能夠提升國家創(chuàng)新實(shí)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是不是大大優(yōu)化了資源配置？是不是在發(fā)揮企業(yè)的主體地位呢？答案當(dāng)然是肯定的。

所以，不管公眾怎么看恒大造車，國家肯定是鼓勵的態(tài)度，我們也大可不必戴有色眼鏡，對這樣的跨界能在多大程度上提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度和競爭力，我們甚至可以抱有一定的期待。

另外，在《規(guī)劃》中還提出了四點(diǎn)具體要求：

這些如果落實(shí)到位，顯然對所有的新能源車企都是利好，尤其是在目前制約新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，而對于恒大汽車，這則消息則不僅僅是利好那么簡單。

海爾掌門人張瑞敏說：所謂成功，只不過是踏準(zhǔn)了時代的節(jié)拍。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，許家印和成立不到兩年的恒大汽車絕對稱得上“節(jié)拍大師”。

2018年，已在全球房地產(chǎn)業(yè)以及亞洲足球業(yè)登上食物鏈頂端的許家印把目光瞄向了汽車。恒大首先選擇了和賈躍亭的FF合作，不到半年后宣告分手。這次挫折不僅沒有讓許家印停下腳步，造車決心被激發(fā)的恒大開始了如下操作：

2019年1月，恒大新能源成立。同樣在這個月，恒大分別以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權(quán)（獲得薩博技術(shù)和造車資質(zhì)），以10.6億人民幣控股中日合作的卡耐新能源（獲得電池技術(shù)），以1.5億歐元入股瑞典超級跑車品牌科尼賽克并成立合資公司（積累豪車打造經(jīng)驗(yàn)）；

恒大與世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

3月和5月，恒大分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean（獲得先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù)）；

7月，恒大分別與國家電網(wǎng)合資成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”（布局充電基礎(chǔ)設(shè)施），與德國hofer動力總成集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議（獲得世界先進(jìn)三合一動力總成核心技術(shù)）；

9月，恒大與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)簽訂知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓儀式（獲得新能源汽車3.0底盤架構(gòu)），與國際四大工程技術(shù)龍頭企業(yè)德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA簽訂研發(fā)設(shè)計戰(zhàn)略合作（整車研發(fā)合作）；

除此之外，恒大還引進(jìn)了國際頂尖科學(xué)家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團(tuán)隊(duì)，其新建智能制造基地生產(chǎn)的電池，在明年下半年即可達(dá)世界領(lǐng)先水平，在車用操作系統(tǒng)方面，恒大正與百度等科技巨頭進(jìn)行合作研發(fā)。

……

試著把這些和《規(guī)劃》中的那些要求對照著看一下，發(fā)現(xiàn)什么沒？

不管是關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)攻關(guān)、充電設(shè)施的建設(shè)還是國際合作，恒大的每一次大動作都能夠與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃100%契合。

與此同時，恒大還在上海、廣州等地建成多個生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，采用世界最頂級生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝打造的高端智能工廠，打通生產(chǎn)環(huán)節(jié)。恒大的計劃是在中國、瑞典及一帶一路沿線國家布局多個同樣標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地。

在關(guān)系到“最后一公里”的銷售環(huán)節(jié)，恒大的布局更早，2018年就以144.9億元增資持有廣匯集團(tuán)40.96%的股權(quán)，成為其第二大股東，后者旗下廣匯汽車是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商之一，截至2017年底在全國擁有11家區(qū)域公司，1200多個銷售網(wǎng)點(diǎn)，同時，恒大還在快速籌建36個恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。。

目前，恒大正在研發(fā)包括此前亮相的6款恒馳在內(nèi)的14款新車，性能對標(biāo)世界一流，目標(biāo)是2021年開始陸續(xù)量產(chǎn)，3到5年實(shí)現(xiàn)100萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。

當(dāng)然，這種“恒大速度”的背后，是三年450億的“壕”式投入，三年后怎么辦？

2019年6月，被視為中國版納斯達(dá)克指數(shù)的科創(chuàng)板正式開板。

2020年9月15日，恒大汽車宣布獲得阿里旗下云鋒基金、紅杉資本等頂級投資基金以及騰訊、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的認(rèn)購，并在3天后官宣將進(jìn)軍科創(chuàng)板。在登陸科創(chuàng)板的幫助下，恒大汽車將在資金來源方面實(shí)現(xiàn)自有資金和融資資金雙保險。

今年9月1日，此前用來進(jìn)行各項(xiàng)收購的恒大健康正式更名為恒大汽車，由于恒大健康此前已在港股上市，恒大汽車當(dāng)時也立即成為了中國市值最高的汽車股，股價年內(nèi)翻了8倍，如果成功登陸科創(chuàng)板，恒大汽車還將成為首個橫跨滬港資本市場的造車企業(yè)。

要知道，這些都是在新車未量產(chǎn)情況下取得的成績，這樣的表現(xiàn)很容易讓人想起今年市值翻了5倍，上市8年翻了20倍的特斯拉。

事實(shí)上，許家印從不避諱恒大汽車的目標(biāo)是超越特斯拉，他要讓恒大在3到5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

今天，我們或許還不能夠評判許家印的目標(biāo)是否合理，但是不要忘了，去年的這個時候，大多數(shù)人還把恒大造車看成一場資本游戲，就像當(dāng)年人們看待特斯拉一樣，而特斯拉如今的銷量和股價都已經(jīng)無情地證明了這種見解的短視。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)切換到新的跑道后，有沒有哪家中國車企能夠承擔(dān)起追趕乃至超越特斯拉的重任呢？

目前可以肯定的是，沒有燃油車包袱但有決心、有實(shí)力，并且正用決心和實(shí)力補(bǔ)齊新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈空白的恒大將會是------排位最靠前的種子選手。