合資品牌之所以能壓制住自主品牌，除了品牌形象方面優(yōu)秀之外，更重要的是合資車一貫皮實(shí)耐用、故障率低的形象深入民心。但印象終歸是印象，更多是拿出證據(jù)來進(jìn)行論證，就當(dāng)我懷著好奇的心態(tài)查詢8月故障率排行榜時(shí)，結(jié)果讓我大跌眼鏡，原以為自主品牌車型會(huì)占據(jù)榜單前列，但沒想到投訴量前5都是合資車。
NO.1：一汽馬自達(dá)阿特茲
數(shù)量：153
故障原因：車身附件異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響
馬自達(dá)在中國市場雖然算不上主流，但憑借出色的外觀設(shè)計(jì)以及同級(jí)優(yōu)秀的操控體驗(yàn)，在國內(nèi)仍然有著一種粉絲為之買單。并且，馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也非常厲害，旗下創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)更是做到13:1的超高壓縮比，在動(dòng)力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面找到一個(gè)平衡支點(diǎn)，而最新壓燃系列發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在馬自達(dá)昂克賽拉和CX-30身上，其油耗表現(xiàn)可媲美一部分混合動(dòng)力系統(tǒng)。也許是馬自達(dá)太過于專注在技術(shù)研發(fā)上，導(dǎo)致車輛品控問題出現(xiàn)紕漏，8月阿特茲投訴量名列前茅，也可以說高居首位，主要問題集中在：車身、中控臺(tái)、天窗以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，雖然這并不是重大機(jī)械故障，但作為一臺(tái)合資車型，出現(xiàn)這種低級(jí)錯(cuò)誤屬實(shí)不該，希望馬自達(dá)能盡快為客戶解決，畢竟因?yàn)檫@些小問題而影響用戶口碑，不值得。
NO.2：一汽大眾速騰
數(shù)量:124
故障原因：變速箱異響、頓挫
一汽大眾速騰曾經(jīng)發(fā)生過大規(guī)模召回事件，如今依然不能得到根治。這次憑借124單投訴來到榜單第二位，主要問題集中在變速箱異響、頓挫。其實(shí)，速騰乃至大眾入門緊湊型轎車都有這類問題，主要原因是大眾為節(jié)省成本，在低端入門轎車大規(guī)模使用干式雙離合變速箱，放在交通順暢的城市還好，一旦長期在城市擁堵路況使用，變速箱檔位頻繁切換會(huì)導(dǎo)致過熱，嚴(yán)重情況會(huì)燒毀離合器片，導(dǎo)致整臺(tái)變速箱需要進(jìn)廠維修。而頓挫、異響正是這類故障“預(yù)兆”，在質(zhì)保期內(nèi)壞了還有4S店提供質(zhì)保，一旦出了質(zhì)保，那只能自費(fèi)維修。
NO.3：一汽大眾邁騰
數(shù)量：118
故障原因：變速箱滑閥箱故障、異響、車內(nèi)異味
在中型轎車領(lǐng)域內(nèi)，邁騰因其大氣得體的造型是許多商務(wù)人士的首選，再加上去年帕薩特因“碰撞門”而導(dǎo)致銷量大跌，進(jìn)而讓原本購買帕薩特的消費(fèi)者將目標(biāo)轉(zhuǎn)向邁騰，使得銷量進(jìn)一步飛躍。購買基數(shù)多了之后，投訴量也逐漸增多，從故障原因來看：與上文速騰類似，集中在變速箱滑閥箱故障、變速箱頓挫等問題，在這里提醒各位，如果用車場景多數(shù)是圍繞家庭而不是商務(wù)接待的話，我認(rèn)為日系品牌的穩(wěn)定性更值得選擇。
NO.4：上汽大眾朗逸
數(shù)量：105
故障原因：變速箱異響、車內(nèi)異味、輪胎開裂
大眾集團(tuán)向我們證明什么叫“不是一家人，不如一家門”，繼一汽大眾速騰、邁騰之后，上汽大眾朗逸也不甘示弱，以105宗投訴成功晉級(jí)到第四位，主要問題除了聽到耳朵起繭的變速箱異響、頓挫之外，朗逸為了將成本壓到最低，車內(nèi)大多采用硬塑料，除了質(zhì)感一般之外，經(jīng)過太陽強(qiáng)烈照射后，劣質(zhì)塑料會(huì)散發(fā)出刺鼻的味道，對(duì)乘客健康造成一定影響。以往大眾引以為傲的德國工藝如今在國產(chǎn)車型上消失的無影無蹤。雖然朗逸賣的很好，銷量也不用愁，但還是希望大眾能不忘初心，繼續(xù)造出捷達(dá)、桑塔納這類普羅大眾有口皆碑的好產(chǎn)品，而不是為壓縮成本，國內(nèi)外區(qū)別對(duì)待。
NO.5：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
數(shù)量：93
故障原因：變速箱異響、頓挫、故障燈亮
雖然日產(chǎn)在中國市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但放眼全球，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，2019年日產(chǎn)財(cái)報(bào)出現(xiàn)6712億元（約合人民幣443億元）的巨額虧損，這是日產(chǎn)最近20年來最糟糕的成績單。雖然虧損貌似與我們消費(fèi)者沒什么關(guān)系，但企業(yè)沒錢，技術(shù)研發(fā)就會(huì)停滯不前，這點(diǎn)也可以從日產(chǎn)全系的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱看出，搭載在軒逸身上代號(hào)HR16發(fā)動(dòng)機(jī)已有多年歷史，技術(shù)層面已經(jīng)落后于同級(jí)車型，即便過去日產(chǎn)引以為豪的CVT變速箱，也隨著時(shí)間被各大車企所趕超。因此，投訴問題主要表現(xiàn)在變速箱異響、頓挫這些方面，但好在只有93宗投訴案例，所占比例并不是太大，不過也為日產(chǎn)敲響警鐘。
以上就是近一個(gè)月來投訴較多車型，其中大眾前五席中占了三席，這并不是什么好事，雙離合變速箱雖然近幾年改善了許多，但穩(wěn)定性始終不及CVT與AT變速箱，如果消費(fèi)者沒有太多的德系情結(jié)，我建議還是遠(yuǎn)離入門低端雙離合。