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雙節(jié)長假后的第一天，從長安汽車公布的9月銷量數(shù)據(jù)來看，可謂形勢一片大好！數(shù)據(jù)顯示：長安汽車9月共銷售205543輛，同比增長28.6%，其中長安汽車中國品牌乘用車9月銷量153039輛，同比大增31.9%。
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2020年，對于持有長安汽車股票的股民來說，收益頗豐。盡管股價從今年年初的6-7元錢，上漲到如今的14元多，但股民們?nèi)陨岵坏脤@利兩倍的長安汽車股票賣掉。因為，在他們看來：企業(yè)未來可期，帶到股價的水漲船高。長安汽車穩(wěn)健上升，其股票自然讓人看好。
2020年，受疫情影響國內(nèi)車市整體下行之時，長安汽車雄厚的實力得以體現(xiàn)，迎來了逆勢上揚的爆發(fā)。今年1-9月，長安汽車集團累計銷量已達1034204輛，同比增長12.1%。其中，長安CS75家族9月銷售25724輛，連續(xù)5個月銷量突破2萬輛；長安逸動9月的銷量18481輛，同比暴漲81.8%；中高端轎車銳程CC在推出藍鯨版后走勢不錯，9月單月售出3516輛，同比勁增113.9%。值得注意的是，長安UNI-T在9月份銷量達到10601輛，連續(xù)3月銷量破萬！可以看出的是，長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，最為明顯的特征是從原來單純追求銷量的增長，轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長、高質(zhì)量經(jīng)營，UNI序列無疑開啟了長安汽車品牌高端化的大門。今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮就表示，“在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長安打造的UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T大獲成功。其中57%的用戶是從合資品牌的消費群體轉(zhuǎn)過來的，這是對中國品牌向上的良好詮釋！” 另外，長安歐尚9月銷量也達到15824輛，同比大漲30.8%。值得一提的是，今年1-9月長安歐尚累計121490輛，儼然中國品牌SUV領(lǐng)域的新黑馬。良好的業(yè)績，自然會提升汽車股票的抗風(fēng)險能力，也讓股民們充滿樂觀和期待。所以，現(xiàn)在入手正處于上升階段的長安汽車股票，可為后面的行情做好鋪墊。作為一家勇于創(chuàng)新的進取型企業(yè)，長安汽車自發(fā)布第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃之后，通過開放合作推動產(chǎn)長安汽車的高質(zhì)量發(fā)展。在研發(fā)方面，通過六國九地研發(fā)強化布局未來技術(shù)高低。長安汽車已經(jīng)進入了開放共享、全球協(xié)同的研發(fā)4.0階段，打造了一系列的技術(shù)標簽。比如在今年3月份進行了全球直播的L3級自動駕駛的量產(chǎn)，并在公開路段上進行了運行。在新能源汽車領(lǐng)域，推出“香格里拉計劃”，在智能化領(lǐng)域推出“北斗天樞計劃”的長安汽車，還擁有藍鯨模塊動力平臺、MPA智能平臺以及小安智能交付系統(tǒng)等一系列的技術(shù)IP，無疑進一步加速了產(chǎn)品力進階。其中，藍鯨NE平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計，在排量上兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產(chǎn)線自動化率、智能化率達國際先進水平。在新車推廣方面，除了長安CS75 PLUS、長安UNI-T今年一炮而紅，在商用車領(lǐng)域的長安凱程也有精彩表現(xiàn)，9月再破2萬輛大關(guān)，銷售25120輛。旗下中國品牌發(fā)力的同時，旗下合資品牌也不甘落后。其中，長安福特9月批發(fā)銷售27730臺，1-9月累計銷量為167,133輛，同比增長29.65%，成功扭轉(zhuǎn)業(yè)績下滑態(tài)勢。從這些熱點和利好消息來看，無疑對長安汽車的股價起到鞏固和拉動作用。也因此吸引更多股民和券商關(guān)注，刺激股價持續(xù)上漲。企業(yè)攤子鋪得大，不見得股價就高。在A股市場，最經(jīng)典的例子就是當年中石油股票剛發(fā)行時，股價連續(xù)瘋漲到40多元后，然后跳樓般下跌。到現(xiàn)在中國石油股價一直保持4元多。2015年，中國南車、北車重組為“中國中車”時，股價一度超過30元。如今再看看這支股票，也就是5元多；另外還有今年的天山生物，股價從年初5元多連續(xù)漲停到30多元，如今又跌停幾次降到20多元了。繁華過后，歸于平靜。不過，那些緊跟行情跑的股民，如果在最高點上買入，那么就不幸成了待割的韭菜，如今要想回本就很難了。之所以舉這幾個例子，就是想告訴大家：股市是講究行情和波段，也考究優(yōu)質(zhì)股。選擇一支股票，除了看企業(yè)業(yè)績還要看后勁。如果后勁不足，一波行情過后“利好兌現(xiàn)是利空”。缺乏持續(xù)熱點，股價往往達到一定高度后就一落千丈。而對于長安汽車，我們之所以看好它，還是從這家企業(yè)所擁有的硬核實力來判斷的。正如前面所談到的：長安汽車在傳統(tǒng)燃油車、新能源車以及汽車智能化等領(lǐng)域諸多優(yōu)勢，助推這個企業(yè)不斷趕超向上。今年9月18日，長安汽車（000625.SZ）宣布已收到證監(jiān)會批復(fù)，核準該公司非公開發(fā)行不超過14.41億股新股，發(fā)生轉(zhuǎn)增股本等情形導(dǎo)致總股本發(fā)生變化的，可相應(yīng)調(diào)整本次發(fā)行數(shù)量。對此，長安汽車表示，本次非公開發(fā)行股票完成及募集資金項目投入后，公司在整車生產(chǎn)、動力平臺、碰撞試驗等核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的能力有望進一步提升。此外，一些資深分析師認為，長安汽車以非公開發(fā)行方式募集資金，大有“趁熱打鐵”之勢。這兩年，長安汽車自主業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)階段比較成功，再次投入巨資可以保持企業(yè)未來幾年保持有力的競爭態(tài)勢。有過幾年炒股經(jīng)驗的股民，都知道一些股市傳奇，比如獐子島扇貝在關(guān)鍵時刻會跑路的做法，引來證監(jiān)會調(diào)查。因此，相當于一些熱衷炒作的企業(yè)，股民手里持有汽車股就顯得踏實放心多了。除了有做實業(yè)的基礎(chǔ)和干勁外，近兩年中國車企在電動化、智能化等方面成績斐然，也吸引廣大股民和券商眼球。事實上，經(jīng)過前幾年股市的低迷后，理性的股民對這些踏踏實實造車的汽車股反而充滿信任和期待。由此可見，伴隨著長安、長城、比亞迪、廣汽等車企的崛起與發(fā)力，中國汽車股的集體爆發(fā)正在醞釀中。 
