馬自達(dá)配備壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)昂克賽拉和CX-30終于在國(guó)內(nèi)上市了。然而當(dāng)我看到它們最終公布的售價(jià)以后，忍不住想起了《二十不惑》里姜小果對(duì)周尋的一段臺(tái)詞：“但是你不能這么……這么肆無(wú)忌憚地利用我對(duì)你的喜歡……”

同樣的，我想對(duì)馬自達(dá)說(shuō)：你不能這么……這么肆無(wú)忌憚地利用粉絲對(duì)你的熱愛(ài)！

粉絲們?yōu)槭裁磿?huì)熱愛(ài)壓燃

馬自達(dá)一直以來(lái)都是個(gè)很特殊的品牌。它小眾，但又并不冷門。它對(duì)于某些旁支技術(shù)的追逐，以及在駕控領(lǐng)域近乎偏執(zhí)的注重，為它積攢了相當(dāng)數(shù)量的粉絲。而這個(gè)壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，則著實(shí)把粉絲們的熱情提到了一個(gè)新的高度。

壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)到底是什么鬼，為什么如此被粉絲追捧呢？ 

“壓燃”本身并不稀罕，所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是壓燃的。然而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槠腿键c(diǎn)低的特性，一直是靠火花塞“點(diǎn)燃”的。

柴油機(jī)的高效有目共睹，但柴油機(jī)的污染（碳顆粒）和響應(yīng)速度偏慢的問(wèn)題也是有目共睹。于是，一些偏執(zhí)的技術(shù)控——如馬自達(dá)的工程師們，就開(kāi)始琢磨將柴油機(jī)壓燃的技術(shù)應(yīng)用在汽油機(jī)上。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，壓燃汽油機(jī)就是通過(guò)增加空燃比來(lái)實(shí)現(xiàn)壓燃的——汽油不是易燃嗎？那就把它“弄稀點(diǎn)兒”，這樣就會(huì)不易燃了。例如馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在某些工況下的空燃比可以達(dá)到36.8:1，是我們熟悉的標(biāo)準(zhǔn)空燃比14.7:1的兩倍多。

通過(guò)壓燃，最大的好處自然是高效——讓汽油機(jī)可以獲得與柴油機(jī)類似的油耗。然而理論如此，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻很難。因?yàn)?，汽油真的不如柴油那么好控制。單純靠壓燃，常常?huì)“要么點(diǎn)不著、要么爆震”。這不是靠“精細(xì)調(diào)整”就能解決的，因?yàn)檫@還會(huì)受到環(huán)境的影響，例如氣壓、氣溫等等。

馬自達(dá)的創(chuàng)舉就在于火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火結(jié)合的方式，這也是SPCCI這個(gè)名稱的由來(lái)（壓燃技術(shù)并非馬自達(dá)獨(dú)門，英文縮寫(xiě)是HCCI，而馬自達(dá)的壓燃叫SPCCI）。

HCCI其實(shí)是很早就有廠商在研發(fā)、嘗試的技術(shù)。例如通用早在2007就做過(guò)測(cè)試，而奔馳“喊壓燃”也喊了好多年。所以馬自達(dá)的SPCCI確實(shí)算得上是當(dāng)下全球唯一（量產(chǎn)）、“傲視同群”、真正的“黑科技”。

至此或許大家開(kāi)始犯迷糊：卡叔，不對(duì)啊，這么贊SPCCI，跟開(kāi)頭的調(diào)性完全不一樣啊！

想擁有SPCCI，代價(jià)不是一般的高

原因很簡(jiǎn)單：SPCCI是好，但擁有它的代價(jià)太高。也就是，感覺(jué)像是馬自達(dá)在肆無(wú)忌憚地利用粉絲對(duì)它的“愛(ài)”，來(lái)獲取XXX……

此次馬自達(dá)壓燃版總共上市了兩款車——昂克賽拉，18.99萬(wàn)元；CX-30，19.99萬(wàn)元。

什么概念？與昂克賽拉定位相似的思域，峰值價(jià)格是16.99萬(wàn)元，卡羅拉雙擎，頂配的版本也不過(guò)15.98萬(wàn)元。

而CX-30則更夸張，一輛小型SUV，價(jià)格已經(jīng)直接插進(jìn)了緊湊SUV的期間——這個(gè)價(jià)格，不僅可以買一輛配置不錯(cuò)的CR-V，甚至都可以買CR-V的銳?混動(dòng)了。

當(dāng)然你會(huì)說(shuō)：不談配置說(shuō)價(jià)格就是耍流氓。沒(méi)看到兩款壓燃版的車都是頂配中的頂配嗎？

首先，將粉絲熱愛(ài)的技術(shù)與頂配捆綁，不推出主流的中配車款，這本身就屬于“在利用粉絲的熱愛(ài)”。

其次，即便考慮到配置，壓燃版的價(jià)格依然是太高。

先看昂克賽拉，壓燃版比頂配的普通2.0L版價(jià)格貴了2.1萬(wàn)元，配置則只多了前雷達(dá)，然后將倒車影像升級(jí)為360影像，并提供了GPS導(dǎo)航。說(shuō)白了，就是將普通版頂配的選裝項(xiàng)全選裝了。

昂克賽拉看著還算合理一點(diǎn)，SPCCI的溢價(jià)大概不到2萬(wàn)元。CX-30就更夸張了。價(jià)格，壓燃版比普通版頂配貴了2.8萬(wàn)元，而配置則幾乎沒(méi)有增加。區(qū)別僅限于換裝了不同造型的輪轂（尺寸沒(méi)變，都是18寸），然后多了更大口徑的尾喉。僅此而已。

也就是說(shuō)，如果你就喜歡CX30壓燃版，為SPCCI所付出的代價(jià)為2.8萬(wàn)元！

買SPCCI到底有多不值？

我們買車不是“評(píng)獎(jiǎng)”——沒(méi)必要因?yàn)樗侨蚴讋?chuàng)就買單。我們追求的，核心還是“滿足我們的需求”。

例如渦輪增壓技術(shù)，雖然都是2.0升的排量，但它的性能能遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣，高強(qiáng)化的機(jī)型甚至能超過(guò)2.5L、3.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，我們自然就可以為這樣的技術(shù)付出更高的代價(jià)。例如按照2.5L或者3.0L自然吸氣車型的價(jià)格購(gòu)買。

又例如混合動(dòng)力。雖然排量只是1.8L，雖然極限加速不快，但有了電機(jī)的輔助，日常駕駛特性也遠(yuǎn)超常規(guī)的1.8L或2.0L車型。更關(guān)鍵的，是混合動(dòng)力可以極致的省油，可以實(shí)現(xiàn)城市油耗低于5升。因此，我們也自然愿意為它付出更高的代價(jià)。

然而壓燃技術(shù)呢？雖然技術(shù)上很難，很另辟蹊徑，而且還是全球率先、全球唯一，但從帶給消費(fèi)者的“效果”來(lái)看，無(wú)外乎兩點(diǎn)：油耗和動(dòng)力。

那么我們就拋開(kāi)“頂配捆綁”的問(wèn)題，即假設(shè)買壓燃版的都是喜歡頂配配置的，單看SPCCI所帶來(lái)的好處，是否值這2-2.8萬(wàn)元呢？

先來(lái)看性能。SPCCI確實(shí)是能提升性能的。同為2.0L排量的情況下，它的功率扭矩有180馬力/230牛米，比普通版2.0L的158馬力/202牛米高了不少?？雌饋?lái)，這似乎已成為全球的2.0L自然吸氣性能之王。然而這個(gè)數(shù)據(jù)背后，除了SPCCI的高效以外，還與它的進(jìn)氣方式有關(guān)。如果較真一點(diǎn)的話，SPCCI其實(shí)是屬于機(jī)械增壓范疇的——它的進(jìn)氣部分有一個(gè)通過(guò)曲軸帶動(dòng)的增壓器。

這看上去似乎不錯(cuò)：2.0L機(jī)械增壓?。≠F2萬(wàn)可以了！關(guān)鍵是此增壓非彼增壓，它的增壓值是很有限的，所以對(duì)性能的提升也有限。這臺(tái)SPCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，與思域1.5T是大體相當(dāng)?shù)摹β识?馬力、扭矩多10牛米，雖然數(shù)據(jù)思域稍小，但如果論感官效果，思域恐怕還能更強(qiáng)。關(guān)鍵是，很多自然吸氣粉吐槽的渦輪遲滯、頓挫等問(wèn)題，在思域上也基本沒(méi)有。

這意味著什么？意味著本田通過(guò)優(yōu)化渦輪增壓，也達(dá)到了與SPCCI類似的效果，并且價(jià)格可以低2萬(wàn)元！別忘了，思域在同級(jí)車?yán)锟刹皇且浴氨阋恕敝Q的。

然后再看油耗。這應(yīng)該才是SPCCI的核心訴求。目前這部分暫無(wú)實(shí)際數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)官方給出的工信部油耗，百公里5.2L。確實(shí)不錯(cuò)，但也沒(méi)有“好到那份兒上”。相比普通版5.8L的數(shù)據(jù)和思域5.7L的數(shù)據(jù)，只能算“好一點(diǎn)”而已。而這個(gè)油耗差，如果想填平這兩萬(wàn)多元的差價(jià)，需要多少公里，大家可以算一下（如果按百公里節(jié)油1升算，大概要33萬(wàn)公里）。

還有一點(diǎn)別忘了，SPCCI是要加95的，而無(wú)論普通版2.0L還是思域，92就好。然后大家可以再仔細(xì)算一算……

更關(guān)鍵的是，如果你真的是追求低油耗，還有更極致、比它省油得多的混動(dòng)。卡羅拉或者雷凌雙擎，油耗才是真正的本質(zhì)性降低，尤其是在多數(shù)人用得最多的堵車工況下。然而卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的價(jià)格呢？頂配也要比昂克賽拉壓燃版低3萬(wàn)元。

誠(chéng)然，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎極限加速不如昂克賽拉壓燃版，但前面說(shuō)過(guò)，在大多數(shù)常用工況下，雙擎的動(dòng)力特性其實(shí)是更好的，因?yàn)樗须婒?qū)。

如果你“就是”看中0-100加速，“就是”覺(jué)得卡羅拉或雷凌的底盤(pán)和昂克賽拉沒(méi)法比，“就是”覺(jué)得思域不喜歡或不接受CVT渦輪增壓等等，那昂克賽拉壓燃版確實(shí)是唯一直選。只是，你確定你的需求真的這么具體，并且愿意花費(fèi)如此高昂的代價(jià)嗎？

而且即便如此，還可以告訴你一個(gè)消息：全新思域可能明年推出，并且會(huì)有銳?混動(dòng)版……

小結(jié)

說(shuō)了這么多，并不是說(shuō)SPCCI不好，而是想說(shuō)明一個(gè)道理：脫離價(jià)格談技術(shù)優(yōu)勢(shì)都是耍流氓。技術(shù)的最終目的，是為了滿足人們的需求，而不是簡(jiǎn)單的秀肌肉。SPCCI確實(shí)是另辟蹊徑，但它達(dá)到的效果，通過(guò)優(yōu)化渦輪增壓或者通過(guò)混動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)。如果SPCCI能夠控制好成本，提供一個(gè)合理的價(jià)格，它確實(shí)也可以算這些技術(shù)中的一個(gè)流派。但如果粗暴的高配捆綁、超乎想象的高溢價(jià)，那就是在“肆無(wú)忌憚地利用粉絲的熱愛(ài)”了。