大眾汽車進入中國十年后，又一德系品牌進入到中國。純進口、德系車、運動豪華……這些名號匯集一身，一時間，讓很多老一輩車迷產生了這樣的錯覺：大眾在中國大陸的風頭就要過去了，歐寶必將取代大眾！

正如同歐寶公司董事長所說的那樣，“歐寶正在向世人送去一股清新的變革之風”。的確，在那個年代，歐寶絕對算是一股車企清流，用歐寶閃電為世界帶來了不一樣的感受，也通過賽飛利、雅特等車型為中國車市注入新風。但歐寶的中國之旅并沒有大家想象中的那么一帆風順，由于進口車價格偏高、當時中國汽車市場較窄等原因，這個品牌遲遲未能“大眾化”。在苦苦堅持二十二年后的2015年，歐寶汽車正式退出了中國市場。

中國市場上，歐寶其實并未遠去

其實早在世紀初的時候，國內的道路上其實已經很難見到懸掛“閃電標”的歐寶身影。作為一個純進口的品牌，歐寶的中國之旅實在是太難太難。不過，歐寶品牌雖然已經淪為小眾，但歐寶的血脈卻依然隨處可見。

在1931年一戰(zhàn)后二戰(zhàn)前，歐寶汽車正式被美國GM通用汽車集團收入麾下。而此時，美國通用汽車也正式在歐洲開設了子公司。其實，在數(shù)十年之后，這段血緣也一直在延續(xù)著。作為歐洲最老牌的汽車廠商之一，歐寶積累了大量的整車設計、制造經驗。并且為通用汽車提供了大量的技術和設計支持。

在距離北美數(shù)千英里外的歐洲，歐寶汽車承擔起了通用汽車大量的研發(fā)任務。在四個研發(fā)、測試中心，歐寶為通用汽車開發(fā)了超過10款車型的動力總成與零部件。其中，別克、雪佛蘭等品牌廣泛采用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用車平臺，以及通用全球化平臺D2XX主要的設計也由歐寶完成。

換句話說，在國內的通用車系中，幾乎都有歐寶的血緣。在歐寶Astra雅特搭載的Delta平臺上，衍生出了雪佛蘭科魯茲、別克英朗等車型；在歐寶威達的Epsilon平臺上，則誕生了君威、君越等通用中級前驅轎車……除此之外，歐寶與雪佛蘭、別克等品牌，也有大量的換標車。譬如，歐寶安德拉掛上“金領結”車標后，搖身一變成為了雪佛蘭科帕奇；歐寶英速亞掛上三盾車標后，別克君威呈現(xiàn)在了我們面前。

的確，對于通用汽車來說，來自歐洲的歐寶，幾乎就是這個龐大汽車集團的“技術奶?！?。除了通用旗下標標準準的美系傳統(tǒng)車，其他的技術幾乎都來自于歐寶?？墒?，由于通用汽車在2009年宣布破產，歐寶品牌也隨之受到影響，從此歐寶品牌進入到虧損的困局之中。為了扭轉通用的虧損局面，通用集團決定出手歐寶品牌。

早在2009年，通用出售歐寶便被提上了日程。不過，歐寶接連否定了北京汽車工業(yè)控股有限責任公司；比利時投資公司RHJ；加拿大零配件公司麥格納和俄羅斯儲蓄銀行組成的聯(lián)合收購方的收購意向。由于收購失敗，歐寶還在這段時間里，通過技術產出帶來新車，為通用貢獻了“翻身之本”?？伤自捳f得好，強扭的瓜不甜。在八年后的2017年，來自法國的標致-雪鐵龍（PSA），對歐寶展現(xiàn)出了極大的興趣，在各種因素的影響下，歐寶與通用終于分手，被PSA納入麾下。

當PSA牽手FCA，歐寶又該何去何從？

繼法國PSA入主歐寶之后，PSA在2019年又釋放出了一則重磅新聞：PSA將與FCA（菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟）合并。這一次，兩大汽車巨頭的合并十分順利。而歐寶則沒有被PSA放棄，與沃克斯豪爾、標致、雪鐵龍等品牌加入了新的聯(lián)盟。在這個汽車品牌陣線日益強大之際，歐寶如何在標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep等數(shù)個品牌之中出人頭地？是憑借技術一枝獨秀？還是與其他品牌扎堆取暖？很顯然，集團高管選擇了后者。

在進入到PSA、在PSA與FCA合并之后，曾憑借一己之力撐起半個通用的歐寶終于得到了喘息之機。目前，隨著歐寶被PSA收購，大部分歐寶發(fā)動機的開發(fā)和生產工作將不再繼續(xù)。不過，由于PSA目前的主戰(zhàn)場在歐洲市場，并且多是小型車。對于中國市場上的PSA而言，開發(fā)中型車算得上是急迫任務。而依據(jù)歐寶現(xiàn)有的橫置前驅中型車平臺，再加上PSA先進的動力技術，打造出一臺更適合中國或者美國市場的中級轎車，不算難事。

但與此同時，采用歐寶平臺對于PSA來說并不是長久之計。作為底盤領域有著強大建樹的PSA來說，并不太需要歐寶的傳統(tǒng)技能。所以在后期，歐寶的車型平臺將逐步淘汰，轉而采用PSA自身的技術。在這背后，其實有著更深層次的原因，那就是PSA希望通過歐寶品牌，來重振歐洲以外的市場，尤其是前景廣闊的中國市場。

PSA旗下的歐寶再次結緣中國，會發(fā)生什么？

在美國通用的手中，歐寶這個德系品牌始終無法成為中國市場的“主攻手”，其實是有一定私心的。一方面，歐寶品牌早期進入中國市場，由于長時間的叫好不叫座，如果將這個品牌直接導入中國進行國產化，通用將無法承擔未知的風險；另一方面，中國市場是一塊巨大的蛋糕，通用自然更希望雪佛蘭、別克、凱迪拉克等美國本土品牌擔任主攻手的角色，而不是讓位于一個德國品牌。因此，在這十幾年中，歐寶始終就只能是“技術奶?！钡慕巧?。

但進入到PSA之后，PSA與FCA合并之后，事情卻發(fā)生了一些變化。在PSA、FCA進入中國這段時間以來，標致、雪鐵龍以及菲亞特品牌，在中國市場中扮演的就是精致、經濟的形象；具備豪華潛力的克萊斯勒似乎并不受中國歡迎；雪鐵龍旗下豪華品牌DS則太過特立獨行，無法讓中國消費者廣泛熱愛。如果在此時，PSA和FCA想要重返中國的高端汽車市場，必須另尋出路。

目前，歐寶的新東家PSA也曾放出過風聲，PSA集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、神龍公司副董事長奧立維透露，PSA與FCA合并將在制造領域給神龍公司帶來一些好處，“可能會有新品牌（導入）機會”。而在目前的PSA旗下，中國市場的新品牌除了歐寶之外還有沃克斯豪爾。不過，沃克斯豪爾作為一家英國品牌，或許在中國市場上難以獲得廣泛接受。此時，PSA與東風神龍公司的目光里，便只剩下了歐寶。

在中國，德系汽車品牌的形象向來是與高端大氣上檔次掛鉤的，所有德系品牌在中國皆有良好的銷量。而此時，PSA在中國市場的神龍汽車公司，恰好沒有一個德系品牌。來自德國、有著悠久歷史的歐寶，順理成章地承擔起了PSA-神龍汽車品牌革新的倡導者。

早在七月，我們便在國家專利局外觀專利申報信息中，看到了歐寶GrandLand X車型的申報信息。而有意思的是，歐寶Grandland X新車的申請人，正是PSA汽車股份有限公司。結合此前的推測，我們也幾乎可以坐實PSA計劃在國內引入歐寶品牌的猜想，甚至可以做出這樣的設想：在神龍歐寶正式組建后，這臺定位不低的SUV，應該將成為歐寶品牌旗下的首款國產車型。

結語

兜兜轉轉，才發(fā)現(xiàn)世界是個圓。在數(shù)十年前，廣汽結緣標致汽車，再到如今的東風PSA，我們看到了這個法國車企難解的中國情緣。在如今，我們有幸再一次與一位老朋友重逢。此次，歐寶汽車再次進入中國，帶來的面貌必定與二十多年前有所不同。入駐新東家，除了能將曾經的信仰和情懷悉數(shù)帶回之外，歐寶也將帶來更新的氣象，成為中國汽車市場中一股真正的清流！