電動知家消息，近期北汽德奔股權(quán)已經(jīng)變更，奔馳技術(shù)公司已經(jīng)退出合資公司。北汽德奔由北京汽車股份有限公司100%全資控股該公司，并在原來1000萬元注冊資金基礎(chǔ)上增資至6902.5316萬元。同時工商變更當(dāng)日，北汽德奔外方高管系數(shù)退出董事會及監(jiān)事會，董事、總經(jīng)理、監(jiān)事均為中方。MBtech Group Gmbh&Co.KGa在國內(nèi)還擁有一家獨資技術(shù)公司—上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司。

北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱“北汽德奔”）是北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽”）與MBtech Group (梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團)于2015年3月份成立的合資公司。根據(jù)合資協(xié)議，合資公司注冊資本為1000萬美元，投資總額為2500萬美元，北京汽車持股51%，MBtech(奔馳技術(shù))持股49%。新合資公司總部位于北京，將于2015年5月正式掛牌。業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術(shù)的研究及應(yīng)用。同時在德國斯圖加特也設(shè)立了辦公室，“北汽德奔”將作為北汽最為重要、最高水平的技術(shù)科研中心，負責(zé)自主品牌高端車型的整車設(shè)計、新能源車型開發(fā)、前瞻技術(shù)的本地化應(yīng)用，致力成為世界一流的整車設(shè)計工程技術(shù)中心。整車研發(fā)項目包括整車開發(fā)、高端電動車開發(fā)、子系統(tǒng)開發(fā)、動力技術(shù)等，同時技術(shù)中心還將幫助北汽更好地吸收并升級SAAB技術(shù)平臺。

北汽德奔成立的目的在于體系化、系統(tǒng)化地提升北汽自主研發(fā)能力和產(chǎn)品的技術(shù)含量，這主要體現(xiàn)在北汽自主高端車的技術(shù)研究和高端車平臺、車型開發(fā)以及研發(fā)體系的完善等方面，該技術(shù)中心也成為了北汽與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺和主體，為北京汽車自主品牌研發(fā)提供支持。徐和誼曾表示，“成立這樣一家合資公司的目的，就是為了在現(xiàn)有基礎(chǔ)上促進北京汽車自主品牌體系的全面升級。”北京德奔的建立初衷就是為了助力北汽自主品牌“打高端，打前沿”。

據(jù)電動知家了解，MBtech(奔馳技術(shù))成立于1995年，是戴姆勒集團的獨立全資子公司，也是戴姆勒在汽車研發(fā)領(lǐng)域的重要“智庫”。2012年4月12日，戴姆勒汽車與歐洲綜合型上市公司Akka Technologies達成協(xié)議，宣布將旗下MBtech(奔馳技術(shù))公司65%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給AkkaTechnologies。收購?fù)瓿珊?，MBtech(奔馳技術(shù))成為了歐洲最大的工程和咨詢服務(wù)公司，擁有3000多名國際一流的工程師和顧問人員，為全球領(lǐng)先的汽車OEM和供應(yīng)商在開發(fā)高品質(zhì)整車、子系統(tǒng)、模塊以及組件等領(lǐng)域提供技術(shù)支持。

經(jīng)過多年的合作，北汽德本也幫助北汽消化掉了很多來自奔馳的技術(shù)。比如，北汽自主越野車板塊的旗艦車型BJ90，便是基于奔馳上一代GLS打造，該車還配備了GLS的同款動力總成。奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可給北汽使用。另外，北汽自主當(dāng)前的主力車型BEIJING X7也出自北汽德奔。不過，多年的“拿來主義”并沒有讓北汽扭轉(zhuǎn)困局，勢頭完全被其他自主品牌如比亞迪、新勢力的蔚來汽車等碾壓。

2020年，受疫情影響，可以說所有車企的日子都不太好過，但是，近來，在中國車市已經(jīng)向好的環(huán)境下，北汽新能源汽車卻遭遇了前所未有的銷售困境。最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源8月銷售2132輛，去年同期為10705輛，同比下滑80%；1-8月累計銷量為18841輛，同比下降78.68%，曾經(jīng)的純電動車?yán)洗笏嫉氖袌龇蓊~僅為2.3%，其表現(xiàn)已與整體市場完全脫節(jié)。

與之形成對比的是，8月份我國新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46.3%，已實現(xiàn)連續(xù)兩個月銷量增長；累計銷量則為49.0萬輛，同比下降28.5%。

對于銷量的暴跌，北汽藍谷在今年的半年報中曾分析稱，2020年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大壓力，一是行業(yè)銷量大幅下滑，增量市場競爭轉(zhuǎn)入存量市場競爭；二是行業(yè)競爭異常激烈，推動新能源汽車行業(yè)競爭格局重塑；三是新能源汽車企業(yè)面臨電動化及智能化技術(shù)創(chuàng)新升級雙重挑戰(zhàn)，產(chǎn)品更新迭代加速。新能源汽車正在由“有沒有”向“好不好”的高質(zhì)量方向加速前行。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，北汽新能源逆勢下跌的背后，與其發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。起初在政策推動下，新能源汽車市場迅速崛起，而北汽新能致力于在網(wǎng)約車、出租車及出行市場大肆擴張，不注重發(fā)展個人終端用戶的銷售。今年上半年因為疫情原因?qū)е鲁鲂泄镜陌l(fā)展基本停滯，因此北汽新能源受到巨大影響。

據(jù)悉，下半年，北汽新能源將主推ARCFOX高端電動品牌、突破對私市場、推動對公業(yè)務(wù)市場（包含分時租賃、長租業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)等領(lǐng)域）等等。