兩個月前，北汽掌門人徐和誼卸任，當(dāng)時我們還寫了一篇文章，講述北汽如何從一家地方國有企業(yè)，躋身中國5大汽車集團(tuán)之列。

今天的北汽處境其實與另外幾家國有車企大同小異，自主品牌口號喊得響，心里做的還是合資生意，嘴上說不要，身體卻很誠實！不過話說回來，北京奔馳高產(chǎn)似母豬，恰逢國內(nèi)豬肉價處于歷史高位，屠戶怎忍心收回手中的大刀？

北京現(xiàn)代受宏觀因素影響市場表現(xiàn)低迷，但俗話說瘦死駱駝比馬大，更何況現(xiàn)代汽車日漸發(fā)福，過了這陣風(fēng)再包裝一下大概率還是一位受歡迎的靚仔。如此一來，北汽還能過上躺著賺錢的日子，何樂不為？

合資車企的美夢破滅

合資美夢破滅于股比開放，第一個開刀的是華晨寶馬，自打?qū)汃R增持合資公司股比后，華晨汽車一落千丈，網(wǎng)上時不時會爆出華晨陷入債務(wù)危機(jī)，誰曾想到曾經(jīng)風(fēng)光無限的企業(yè)，斷奶后會是這樣一番處境！

明明是說北汽，華晨為什么躺著中槍？因為華晨賣掉合資公司的股份就丟了鐵飯碗，分手后總得有個謀生的手段，于是雙方在分手前達(dá)成了協(xié)議，寶馬除了出錢還要分財產(chǎn)，也就是轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)幫助華晨開發(fā)新車，這里面就包括王子系列發(fā)動機(jī)。

采用寶馬發(fā)動機(jī)被華晨寄予厚望的華頌7，市場表現(xiàn)與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，據(jù)說這款車開發(fā)費用達(dá)26億，但月銷量只有個位數(shù)。

搭載王子發(fā)動機(jī)的中華V7，研發(fā)費用36億，但整個2019年才賣了5000多輛，回本遙遙無期！

正在國外測試的中華V9估計也是資金出了問題，上市時間一拖再拖。華晨與寶馬分手所獲得的技術(shù)資產(chǎn)，實際上不具備增值潛力，得到了寶馬的財產(chǎn)，卻得不到寶馬的經(jīng)營方法！

北汽重蹈覆轍

2005年，北汽與戴姆勒共同出資成立了北京奔馳，在命運的安排下，北汽成功抱住了大腿。戴姆勒集團(tuán)除了自己造車，也向其它公司提供技術(shù)，子公司MBtech（梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)），專門負(fù)責(zé)向業(yè)內(nèi)推廣戴姆勒乘用車和商用車的技術(shù)。汽車行業(yè)比想象的復(fù)雜一點，就連車企都不一定掌握未來的技術(shù)方向和解決方案，所以時常會向行業(yè)內(nèi)的工程技術(shù)公司咨詢。舉個例子，現(xiàn)代CVVD發(fā)動機(jī)就是與AVL合作開發(fā)，或者說采用了AVL的方案。

那么MBtech具體做什么？一個比較近的商業(yè)案例是負(fù)責(zé)INEOS汽車Grenadier車型工程開發(fā)。

奔馳撤資，北汽不再擁有德方技術(shù)

2015年北汽與MBtech共同出資建立了北汽德奔合資公司，這也是繼薩博后，北汽又一次引入海外技術(shù)，不同于其它合資技術(shù)研發(fā)中心，北汽德奔只負(fù)責(zé)北汽自主品牌研發(fā)。然而成立僅5年的北汽德奔，最近卻遭遇到外方撤資，外界將此事解讀為北汽無法再共享奔馳技術(shù)。這一次外方撤資，無非是錢的問題，更直接說是北汽自主品牌表現(xiàn)很糟糕外方不看好它的前景。

在此之前，北汽德奔從奔馳拿來了不少現(xiàn)成產(chǎn)品，BJ90就是其中代表之一，這款車其實就是第二代奔馳GL（現(xiàn)在叫GLS），奔馳GL本身定位就是一款脫離低級趣味的大型豪華SUV。即便國產(chǎn)，BJ90售價仍然高達(dá)69.8萬，而它的銷量一直是個迷。從BJ90不難看出，北汽比華晨還會玩。

更讓人費解的是，作為旗艦SUV，BJ90核心技術(shù)動力總成還是從國外進(jìn)口，除外觀小幅調(diào)整外，內(nèi)飾與上代奔馳GL如出一轍，好像北汽自己都沒準(zhǔn)備好就讓BJ90草率上市了。從技術(shù)角度看，引進(jìn)奔馳GL至少讓北汽掌握了點大型SUV底盤或生產(chǎn)技術(shù)，但從市場角度看，引進(jìn)奔馳GL沒有任何意義。北汽迷失在高端產(chǎn)品之中時，戴姆勒也放棄了MBtech，2018年將所持有的35%股份全出售給AKKA，兩年前北汽德奔就與戴姆勒撇清了關(guān)系。也就在同年，北汽與麥格納成立合資公司，這一次北汽新能源又開始嘗試進(jìn)軍高端市場。

從頭梳理一遍北汽技術(shù)引進(jìn)歷程會發(fā)現(xiàn)，它與華晨一樣都喜歡買豪華品牌淘汰的技術(shù)，用買來的技術(shù)包裝高端車型，最后一次一次被市場無情的教訓(xùn)，到頭來引進(jìn)的目的就是為了下一次再引進(jìn)，北汽自身研發(fā)能力和BJ90的銷量一樣，始終是一個謎。

奔馳救不了北汽

疫情席卷全球，給本處于下滑的全球車市又蒙上了陰影，寶馬集團(tuán)和戴姆勒今年出現(xiàn)罕見虧損，其中戴姆勒上半年巨虧約135億人民幣。國外表現(xiàn)不佳的情況下，中國市場特別是國內(nèi)的豪華品牌一枝獨秀，2019年北京奔馳總營收約1551億人民幣，毛利更是高達(dá)422億。

盡管北京奔馳所有的新車都是戴姆勒研發(fā)設(shè)計，市場也是戴姆勒負(fù)責(zé)開拓，但北汽在北京奔馳中占股51%，戴姆勒占股49%，算到戴姆勒財報中的利潤只有49%，戴姆勒提高利潤最簡單最好的辦法就是增持北京奔馳股份，這樣就能給投資人交出一份令人滿意的財報。也就在近幾個月，業(yè)內(nèi)傳聞戴姆勒重啟北京奔馳股權(quán)談判，對于戴姆勒來說現(xiàn)在是增持股份的好時機(jī)。

寫在最后

如今華晨也好北汽也罷，都沒做好合資版塊陷入低谷的準(zhǔn)備，或許如李書福所說，只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，戴姆勒或許會說，我本想讓國產(chǎn)GLC-L用鋁制車身，奈何北汽從中抽走了太多利潤。