十一長假歸來，汽車圈又有不少新鮮事發(fā)生，最惹人注目的莫過于以下三件事兒。

其一，是特斯拉在10月1日官宣國產(chǎn)Model 3再次降價(jià)。此次降價(jià)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為大概率是因?yàn)榱姿徼F鋰版車型即將推向市場，致使Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型從原來的29.18萬元降至補(bǔ)貼后24.99萬元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉的這降價(jià)一舉措，無疑增強(qiáng)了自身在純電動(dòng)車市場中的競爭力，同時(shí)也給新勢力車企更大壓力。

其二，10月6日，梅賽德斯-奔馳在其召開的線上投資者及分析師大會(huì)上對外發(fā)布了全新戰(zhàn)略，該全新戰(zhàn)略不僅展示了奔馳AII IN電氣化的決心，還表達(dá)了其將持續(xù)進(jìn)行降本增效，以提升盈利能力和現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率。

其三，是威馬創(chuàng)始人沈暉對外發(fā)布了一封《威馬家書》。在這封“家書”中，沈暉從當(dāng)前的車市環(huán)境到威馬現(xiàn)階段取得的成就和面對的挑戰(zhàn)進(jìn)行了細(xì)致的剖析，著重表達(dá)了威馬此次百億融資后將繼續(xù)堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營，“敬畏投資者的每一分錢”，努力創(chuàng)造更大的價(jià)值。

這三件事兒看似獨(dú)立，實(shí)則有一定關(guān)聯(lián)性。首先，《威馬家書》的曝光，表露出雖然威馬在市場大環(huán)境下行的情況下融到了百億元巨款，但沈暉作為威馬汽車掌門人依舊有危機(jī)感，這種危機(jī)感一方面來自于特斯拉的強(qiáng)勢進(jìn)攻，另一方面也來自于成熟車企加速進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型而帶來的競爭壓力。其次，特斯拉在國內(nèi)再次亮出降價(jià)這一撒手锏，根本目的無非是想從其他新勢力車企、甚至傳統(tǒng)車企手中搶占更多的市場份額。而梅賽德斯-奔馳則是從傳統(tǒng)成熟車企的角度，面對市場下行和行業(yè)加速變革不得不做出的長遠(yuǎn)決策。這三家車企的思考和決策有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是在特殊環(huán)境下進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，以提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力及投資人的滿意度。

行業(yè)變革前夜，新勢力車企現(xiàn)分化趨勢

毫無疑問，全球車市目前正處于變革的前夜，新能源市場更是白刃在即，此種環(huán)境下，即使擁有百年歷史的成熟車企也不得不提高警惕，以審慎的眼光面對市場，力求給投資人滿意的回報(bào)，尚處于創(chuàng)業(yè)階段的新勢力車企更是如履薄冰。不過，對威馬汽車來說，值得慶幸的是，其已經(jīng)在新勢力車企的第一輪廝殺中邁向了第一陣營。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，威馬9月份獲得的百億元人民幣融資，間接證明了其有底氣與已經(jīng)赴美上市的蔚來、理想和小鵬站在同一梯隊(duì)。

沈暉在《威馬家書》中提到，回顧9月，威馬創(chuàng)造了一連串的高光時(shí)刻，如聯(lián)手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴發(fā)布了“IdeaL4”新科技戰(zhàn)略；在“百度世界大會(huì)上”亮相了基于L4場景的量產(chǎn)AVP自主泊車技術(shù)；匯聚各領(lǐng)域的實(shí)力派投資人，獲得了100億元人民幣的D輪融資；發(fā)布了首款6座SUV車型EX6 Plus 6座版等。

在威馬9月份取得的系列成就中，獲得百億元融資堪稱是其發(fā)展過程中的里程碑事件。9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資。此次融資是由上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，堪稱上海重大政企合作的新典范。另外，百度與海納川亞洲創(chuàng)投基金（SIG）也參與了次輪融資，其它參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)等。據(jù)威馬汽車透露，此次募集的資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等。

為應(yīng)對特斯拉挑戰(zhàn)，威馬百億融資后堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營

百億融資后，威馬所要重點(diǎn)思考的是如何讓自身的價(jià)值放大，或者說如何為行業(yè)、為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。沈暉給出的答案是，威馬將進(jìn)一步提升資金使用效率，敬畏投資人給的每一分線，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營。

作為一家以智能化和電氣化為發(fā)展方向的新勢力車企，威馬之所以被資本市場看好，源于其對新能源和智能汽車核心技術(shù)的掌握。比如，威馬自成立以來堅(jiān)持自主開發(fā)三電平臺(tái)，從0到1正向研發(fā)了智能化超級純電平臺(tái)，并成為首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的新勢力車企。

得益于對核心三電技術(shù)的掌握，威馬在《新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟》9月發(fā)布的報(bào)告中，以萬公里衰減指數(shù)0.0259%的成績位列第一，成為全國各級別車型萬公里能量衰減指標(biāo)最低的品牌。另有威馬EX5的用戶親測顯示，威馬EX5行駛超20萬公里，其電池包經(jīng)國標(biāo)法檢測容量衰減均值僅為2.85%。

搭載了Living Pilot智行駕駛輔助系統(tǒng)的威馬EX5-Z

在電動(dòng)汽車智能化領(lǐng)域，威馬于2019年率先量產(chǎn)了同級別中功能最全的L2級駕駛輔助技術(shù)——Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，包括ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等12項(xiàng)駕駛輔助功能。截至目前，威馬有35000+輛智能汽車在全國各地道路上行駛，形成了專屬中國路況的自動(dòng)駕駛海量數(shù)據(jù)。

此外，威馬還于9月發(fā)布了由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級平臺(tái)化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略（IdeaL4全新科技戰(zhàn)略）?；谶@一戰(zhàn)略，威馬將聯(lián)手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴，加速構(gòu)建“未來智能汽車最強(qiáng)智能盟友”，打造智能模塊化平臺(tái)，在四大領(lǐng)域提供前瞻技術(shù)，制造出具備萬物互聯(lián)功能的智慧汽車。

與此同時(shí)，威馬還在數(shù)字營銷和渠道拓展方面加快了步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅9月份，威馬就在全國新增了37家門店。目前，威馬“千城千店”計(jì)劃還在持續(xù)擴(kuò)張，三季度新增網(wǎng)點(diǎn)85家，渠道網(wǎng)點(diǎn)從一二線城市深入到三四線城市。

綜合威馬現(xiàn)階段在以上領(lǐng)域取得成就，無論是其對三電技術(shù)的升級，還是在智能化領(lǐng)域的深耕，以及在數(shù)字營銷和渠道方面加速布局，我們都可以看出，威馬正按照既定目標(biāo)有條不紊地進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。

新能源車市白刃在即，新勢力車企如何迎接下一輪挑戰(zhàn)？

就當(dāng)前車市大環(huán)境而言，疫情疊加市場下行讓今年的車市面臨空前壓力。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國內(nèi)乘用車銷量為1101.4萬輛，同比下滑15.2%。其中，新能源汽車銷量雖然近幾個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)正增長態(tài)勢，但前8個(gè)月的累計(jì)銷量跌幅依舊指向同比-27.1%。市場整體下行，一方面讓新勢力車企壓力倍增，另一方面也加速了該領(lǐng)域的末位淘汰賽。

今年，當(dāng)部分新勢力車企因資金鏈斷裂而逐漸“隕落”時(shí)，理想和小鵬卻打出了“赴美上市”這張牌，如今威馬獲得百億元巨額融資，被認(rèn)為是新勢力車企中繼蔚來、理想、小鵬之后的第四極。在嚴(yán)峻的車市環(huán)境下威馬之所以能夠躋身新勢力車企前列，除了得益于自身在關(guān)鍵領(lǐng)域擁有的核心技術(shù)外，還得益于其市場占有率的不斷攀升。

威馬汽車2020年1-9月銷量情況

作為新勢力車企中深耕15-25萬元主流乘用車市場的品牌，威馬今年的銷量表現(xiàn)符合預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬9月銷量為2,107輛，同比增長38.8%，三季度威馬累計(jì)銷量達(dá)6,200輛，同比增長79.3%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。其中，威馬EX5交付至今累計(jì)銷量近3.6萬輛，位居新勢力車企單一車型交付量前列。在剛剛結(jié)束的北京車展上，威馬又推出了威馬EX6 Plus 6座版，這款車型的加入，將為大家庭用戶的純電動(dòng)出行提供可選空間。

沈暉還在《威馬家書》中坦言，2020年是新造車公司的生死年，但我們更應(yīng)該看到智能電動(dòng)車高速增長的大幕才剛剛開啟；今年1-8月，國內(nèi)新能源汽車銷量為59.6萬輛，占乘用車總銷量的5.3%，其中純電動(dòng)車銷量為46.6萬輛，占比4.1%，未來若純電動(dòng)車的市場占有率提升至10%，則會(huì)誕生一個(gè)年銷量120萬臺(tái)的新增市場，由此判斷，智能電動(dòng)車巨大的市場潛力，才剛露出冰山一角。

是的，智能電動(dòng)車未來擁有廣闊的發(fā)展前景，但這一領(lǐng)域的廝殺也同樣慘烈。前文提到，10月1日特斯拉官宣國產(chǎn)Model 3再次降價(jià)，起售價(jià)低至24.99萬元。這一售價(jià)策略被認(rèn)為是特斯拉又一次向國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場發(fā)起進(jìn)攻的前奏。自特斯拉在華建廠并投產(chǎn)以來，業(yè)內(nèi)不止一次驚呼國內(nèi)新能源汽車市場將由特斯拉掀起一股鯰魚效應(yīng)，事實(shí)上，從特斯拉Model 3持續(xù)領(lǐng)跑純電動(dòng)汽車銷量排行榜這一事件中，我們也能讀出特斯拉對行業(yè)和消費(fèi)者習(xí)慣帶來的沖擊。

除了特斯拉這樣專注于智能電動(dòng)車領(lǐng)域的外資企業(yè)對國內(nèi)的新能源市場發(fā)起進(jìn)攻外，傳統(tǒng)合資品牌和自主品牌從來沒有停下向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的腳步，除了梅賽德斯-奔馳再次強(qiáng)調(diào)ALL IN電氣化外，巨頭車企如大眾、豐田、通用等同樣在加速向電氣化領(lǐng)域邁進(jìn)，值得注意的是，這些巨頭車企均無一例外地將電動(dòng)車的主戰(zhàn)場放在了中國。

面對特斯拉的強(qiáng)勢進(jìn)攻和巨頭車企在電氣化領(lǐng)域的火速推進(jìn)，剛剛成長起來的新勢力車企怎能不對市場和投資者的每一分錢持敬畏態(tài)度？正如沈暉所言，“新能源車市白刃在即，沒人能確信穩(wěn)贏。100億融資后與其他廠商的下一輪比拼，將是這場廝殺的重要戰(zhàn)役。”

不過，沈暉還在《威馬家書》中強(qiáng)調(diào)，在這場戰(zhàn)役中，威馬所要做的就是進(jìn)一步提升資金使用效率，敬畏投資人的每一分錢，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營，最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造100億、500億、1000億價(jià)值的目標(biāo)。從威馬汽車提前布局未來技術(shù)、積極拓展?fàn)I銷渠道、豐富車型布局等舉措來看，其或?yàn)橄乱惠啽绕醋龊昧藴?zhǔn)備。