兩年前的北京車展，造車新勢力可謂是百花齊放，占據(jù)了對決的C位。但是在兩年后，剛剛閉幕的北京車展上，依舊有實力參展的品牌不過寥寥幾家，大多都隱沒在淘汰邊緣。

作為行業(yè)公認的造車新勢力“四小龍”：威馬、蔚來、小鵬，再加上沒有參展的理想，已經(jīng)成為了造車新勢力中當之無愧的頭部玩家。而在這當中，又是以剛剛獲得百億新勢力融資最大單的威馬風頭最為正勁。

作為造車新勢力中的領(lǐng)頭羊，能夠拿到百億融資，說明了市場對其有較強的信心。而超過3.5萬輛的銷售數(shù)據(jù)又有著大量用戶的信賴。但這是否意味著威馬可高枕無憂，享受優(yōu)勝劣汰后的紅利？國慶長假歸來，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的一封“家書”，揭示了威馬在百億融資之后的“冷思考”，以及對于未來，威馬要“活下去，活得好”而打的一場勢在必得的戰(zhàn)役。

居安or思危？

就在9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資。這是造車新勢力史上最大單輪融資。由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團等實力派投資機構(gòu)。

而之所以引來如此投資，是因為威馬在造車新勢力最為看重的銷量上，有著絕對出色的成績。威馬第一臺量產(chǎn)車型EX5，自2018年9月啟動交付，至今始終保持新勢力單車交付量第一名的成績。進入2020年，疫情影響逐漸減退，市場持續(xù)復蘇，威馬三季度累計銷量為6,200輛，同比增長79.3%。其中，9月銷量為2,107輛，同比增長38.8%，保持了今年以來的第七個連續(xù)增長。

有人說這是威馬的“上岸”，可以暫時歇一歇了，但是從這一封家書上，我們也能夠看到沈暉的思危意識，在他看來，威馬還遠遠沒有到可以安心的程度。疫情帶來的影響仍未消散，坦誠與特斯拉的差距，在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、渠道方面仍有極大的探索空間，這些都是威馬在未來需要持續(xù)加力的點。沒有被百億融資沖昏頭腦，在沈暉的帶領(lǐng)下，威馬仍舊是那個居安思危并務(wù)實的威馬。

戰(zhàn)略上穩(wěn)扎穩(wěn)打

造車新勢力中最具汽車產(chǎn)業(yè)屬性的，可能就是威馬，從管理層來說，威馬的管理層擁有豐富的整車制造、供應(yīng)鏈管理、體系建立的經(jīng)驗。其創(chuàng)始人沈暉及高管團隊曾在全球多家跨國整車企業(yè)及零部件企業(yè)擔任核心高管，橫跨汽車制造、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品運營。他的帶領(lǐng)讓整個團隊在實體制造和大公司運營上都有著充沛的經(jīng)驗。

威馬沒有像很多造車新勢力一樣一出場就拿著PPT四處奪人眼球，也沒有找代工伙伴，而是建造自己的工廠。更重要的是，這是新勢力中第一座按照工業(yè)4.0標準打造的智能整車工廠，可以實現(xiàn)C2M客戶定制化生產(chǎn)。并且?guī)淼氖卓钴囆虴X5就大受消費者好評。

從造車新勢力隨后的發(fā)展態(tài)勢來看，威馬的戰(zhàn)略上可謂是先行一步，造車新勢力紛紛開始收購或自建工廠。

在EX5成長為細分市場主流后，尺寸更大的威馬EX6 Plus出現(xiàn)，為消費者提供更精致的選項。今年5月，零接觸智能交互SUV威馬EX5-Z登場，補貼后售價落入20萬元內(nèi)，入門版15萬元內(nèi)，站上了和燃油車對抗的正面戰(zhàn)場。

對比其他品牌的長續(xù)航、家庭出行、科技感等一系列噱頭，威馬選擇成為造車新勢力里最安全的品牌，威馬的核心產(chǎn)品EX5至今仍然保持著極高的安全性，作為造車新勢力單一車型銷量冠軍，威馬汽車目前上路超過3.3萬輛，無一因為自身問題而自燃或斷軸。

而對于威馬剛剛?cè)谫Y的百億巨款，將如何使用？對此，沈暉表示將用好投資人的每一分錢?！斑@100億將主要用于品牌建設(shè)，加強品牌塑造，包括渠道的建設(shè)，如數(shù)字的營銷等。還有包括車型的研發(fā)，把經(jīng)費用于這幾個層面，這100億一定會用在刀刃上?！?/p>

100億，看似很多，但是對于造車所需要花費的資金或許只是杯水車薪，威馬自然也是明白這一點，但能夠用到刀刃上，用在研發(fā)上，也一定將會使威馬的用戶獲得真正的受益。

向著科創(chuàng)板進軍

IPO是幾乎所有造車新勢力最終的歸宿，只有資金充足才有可能啟動良性循環(huán)，而資金匱乏，只能是惡性循環(huán)，導致失敗。這一點上對于威馬來說也是一樣。

隨著此輪融資完成，威馬將加強在智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等方面的投入。據(jù)了解，未來3~5年，威馬將召集3千名工程師，將前瞻技術(shù)用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)。

事實上，早在9月9日，威馬發(fā)布了Ideal4全新科技戰(zhàn)略，將攜手高通、百度等知名企業(yè)欲打造“人-車-環(huán)境”相互融合的智能科技生態(tài)圈。9月15日，威馬發(fā)布了其與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)，并亮相了首款搭載AVP自主泊車技術(shù)的全新量產(chǎn)車型。可以說，這些動作都在透露出威馬強化自身科技屬性以登陸科創(chuàng)板的信號。

據(jù)了解，威馬汽車已經(jīng)啟動公司股份制變更，并計劃在10月公開提交材料，上市輔導機構(gòu)是中信建投，基本確定將在2021年于科創(chuàng)板上市。

科創(chuàng)板的準入對象為國內(nèi)高科技、創(chuàng)新型企業(yè)，上市難度高于美股。如果威馬能在科創(chuàng)板上市，也能為未來更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)登錄科創(chuàng)板起到示范帶頭作用。

當資本資源加速向頭部集中，“馬太效應(yīng)”就愈發(fā)明顯，今年獲得“真金白銀”融資輸血的只有威馬、蔚來、小鵬、理想，它們必會迎來新一輪發(fā)展契機。而一封家書，也讓我們看到了威馬依舊沒有喪失創(chuàng)業(yè)初心與斗志，以“科技普惠，引爆主流市場”為理念的這家造車新勢力，也終將起飛。