由于各方面的原因，國人對日本品牌都有部分抵觸情緒，甚至還有人立Flag"打死不買日本貨"。同樣，這樣的想法在汽車領(lǐng)域也是如此，特別是在前幾年。我們不乏摘掉有色眼鏡看日系車，日系車究竟好不好呢?

首先我們說說不買日系車的理由，不買日系車無非就是不想讓日本人賺錢，其實這樣的想法是錯誤的。不管是日系車還是德系車，只要是與國內(nèi)品牌合資，利潤都是有分成的，并不是所有利潤都是被國外車企賺取，國內(nèi)像是北汽、東風(fēng)等品牌利潤很大部分都是來自合資公司。

本田、日產(chǎn)占據(jù)東風(fēng)半壁江山

以東風(fēng)汽車集團為例，在2019年，東風(fēng)汽車集團的總營收為1010.87億元，總銷量為293.2萬輛，其中乘用車為245.36萬輛，而在這245.36萬輛中，光合資乘用車就占了214萬輛，而自主乘用車的銷量就只有32.3萬輛。

從銷量構(gòu)成中也可以看出，東風(fēng)汽車主要銷量來源就是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這兩個日系合資品牌，在2019年，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量分別達到了117.02萬輛和78.89萬輛。雖然比不上南北大眾那樣龐大的體量，但日系車的銷量也是合資品牌中僅次于大眾的存在。

日系品牌受歡迎的原因

日系車之所以受到很多消費者的青睞，其根本原因就是過硬的質(zhì)量，不同于大眾國人要什么大眾就給什么，日系品牌則是以品質(zhì)聞名。以豐田為例，雖然國內(nèi)車市并不是豐田全球最大的單一市場，但是在國內(nèi)提到豐田讓人首先想到的就是高品質(zhì)，也正是由于質(zhì)量高，才有了"開不壞的豐田"的說法。

對于一般消費者而言，買車最看重的并不是花里胡哨的配置，而是日常用車時能夠省心，皮實耐用是每一位消費者的需求，日系品牌也充分抓住了這一點。其次就是在售價上，最暢銷的日系車售價通常也是在10—15萬元，這一價位區(qū)間也是大多數(shù)家庭能夠承受的。

除了質(zhì)量好以外，超低的油耗也是日系車的標(biāo)簽，售價相對實惠、質(zhì)量好、油耗低，這也就為用戶節(jié)約了一大筆日常用車成本。最后就是保值率，日系車的保值率普遍高于市場平均水平，多款車型的3年保值率都達到了70%以上，這是絕大多數(shù)品牌很難達到的。

不斷完善的日系品牌

在前幾年日系車除了皮實耐用外，也有缺點，那就是皮兒薄，這也是國內(nèi)消費者對日系車的共識。但是在近幾年日系車在安全方面得到了很大的提升，以豐田為例，自豐田TNGA平臺橫空出世后，豐田就徹底摘掉了不安全的標(biāo)簽，其安全配置遠勝于同級車型。

豐田TNGA平臺打造的車型，在安全氣囊上絲毫不吝嗇。以卡羅拉為例，現(xiàn)款卡羅拉安全氣囊就達到了10個，而且是全系標(biāo)配10安全氣囊，反觀同級別A級轎車，不管是合資品牌還是自主品牌，即便是頂配車型都很少有10個安全氣囊，更別說配置寒酸的乞丐版了。

同時，這幾年的中保研和中汽研的安全碰撞測試也讓日系車成功翻身，讓日系車在安全方面得到了正名，雖然也有部分日系車沒有做到頂級水準(zhǔn)，但是也遠高于業(yè)界平均水平。

寫在最后：

雖然現(xiàn)在仍有部分人對日系車有抵觸情緒，這部分人的想法也很簡單，就是不想讓日本人賺錢。但是由于合資的原因，每賣出一輛日系車，國內(nèi)汽車集團也會抽取其中一半的利潤，而且日系合資品牌在國內(nèi)也解決了很多人的就業(yè)問題。摘掉有色眼鏡看日系車，日系車其實還是特別適合普通消費者的，畢竟在各方面的表現(xiàn)都是同級領(lǐng)先的存在。