路過一臺跑車，無論它長得如何，只要帶敞篷的我總會盯上兩眼，如果上面還有個白富美，那就更完美了，在我印象當(dāng)中寶馬Z4就是這樣一臺車。

寶馬Z4的推出也不容易，前輩Z3做了大量鋪墊，但Z3賣不好，因為市場推廣做得不足，所以寶馬一直在做市場的修正。于是才有完整修正后的寶馬Z4，不過...就算Z4到了第二代也沒給寶馬賺到什么錢。

全新一代寶馬Z4就變化大了，有豐田的參與，未來好不好賣我不知道，但我確定它還是一臺純正寶馬車，三大件原汁原味，這點就夠了。

寶馬 Z4 2019款

官方指導(dǎo)價：48.88-63.38萬元

車型定位：2門2座軟頂敞篷跑車

發(fā)動機：2.0T L4/3.0T L6

變速箱：8擋手自一體變速箱

最大馬力：197匹/340匹

峰值扭矩：320?！っ?500牛·米

排放標(biāo)準(zhǔn)：國六

車型亮點：造型兇猛、動力操控升級

實拍車型：2019款 M40i M運動性能版 國VI（指導(dǎo)價63.38萬元）

無所顧忌的長相

寶馬Z4雖然只有三代車型，這一代Z4的確被冠以“優(yōu)雅不再”“玩壞了”的差評，但我依舊站在叫好的一方。即使帶著商業(yè)化的氣息而來，我也覺得全新Z4在這個顏值為王的時代是個拔尖的存在。

跟寶馬7系、X7、X5等等一樣，全新Z4一面世大鼻孔總被拿來說事，好在它不是一款走量的車型，抨擊程度并沒有其它車型大。實際寶馬Z4設(shè)計并沒有一定要往什么方向走，設(shè)計師也無所顧忌，只要它年輕，足以打動這群人就完事了。

相比前兩代車型，這一代的寶馬Z4外觀變化的確醒目，長車頭、前短懸一直是Z系列的傳承特征之一，無論從Z1到Z8，再是到這代Z4都是一樣的。不過全新Z4車身比較扁平，前臉也長得比較猙獰，看起來遠(yuǎn)比前兩代車型要兇猛，大體也是現(xiàn)在寶馬運動趨勢吧！

側(cè)面升級更像是如今的8系，增加一個鯊魚鰓導(dǎo)流口，沒錯！這是致敬了Z系始祖寶馬507。車身線條更為凌厲，寶馬并沒有推出Z4 M，但三款車型都有跟M套件沾邊，明顯寶馬不再將它作為一臺“兜風(fēng)觀光”的敞篷車，而是往更高級別的跑車規(guī)格走。

敞篷造型是Z4的精髓，小車身帶著一個長車頭和低風(fēng)擋，沒有這套敞篷設(shè)計的確少了一些靈魂，也能在兇猛的造型當(dāng)中找到一些優(yōu)雅。敞篷的開啟關(guān)閉速度也相當(dāng)之快，時速50km/h以下，開關(guān)閉只要10秒。

相比前臉，我覺得尾部的是整車最出彩的地方，帶有很濃重的日系風(fēng)，大體還是延續(xù)了8系的造型，甚至還要夸張。

雖然從側(cè)面看尾巴非常短，短到你坐在駕駛位居然還可以摸到后輪，但從正視角看卻不感覺到短，飽滿程度甚至有種超跑的既視感。

這樣的小型跑車尺寸不是重點，并且Z4這一身身材放在同級別中也不輸給其它對手，但寶馬還是有意將它的軸距再縮短，為了將操控再次提升。

新內(nèi)飾，缺乏太多個性！

這套內(nèi)飾可以說是升級也可說是停滯，因為我覺得上一代寶馬Z4風(fēng)格雖有些突兀，但在Z3到Z4的那個年代，寶馬大量車型都是采用通用部件，減少一些制造成本。而Z系列依舊保留的自成一派的設(shè)計，個性化非常明顯。

全新寶馬Z4卻將3系那套設(shè)計照搬過來，好看是好看，但缺少Z4原本的個性。如果你熟悉3系的內(nèi)飾，一坐上來，所有按鍵操作都得心應(yīng)手，但我還是認(rèn)為這種小跑車就該有它獨特的一面，不該隨波逐流，顯然設(shè)計師偷懶了。

寶馬方向盤向來以粗為名，但Z4的方向盤真的不是一般的粗，像男生的大手都不一定能夠完全握滿，更何況女性朋友。

如果你曾坐過3系的座椅，或是其它寶馬車型，寶馬Z4同樣感受差別不大，舒適度足夠，包裹性也好，座椅沒比3系低多少，不過視野相當(dāng)出色。

體驗這款Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T L6發(fā)動機，最大馬力340匹，峰值扭矩500?！っ?，這是一個非?？捎^的數(shù)據(jù)。因為自家3系、5系、7系、X5、X7都有搭載同款發(fā)動機，只不過扭矩都還沒它高，相差50?！っ祝俅钆湎騺砗迷u8AT變速箱，官標(biāo)百公里加速4.5秒，沒能開著它，意淫一下也能讓人腎上腺素飆升。

走了一位對手，但Z4不是唯一選擇！

像寶馬Z4這類走豪華品牌低價敞篷小跑，總會跟奧迪TT Roadster、奔馳SLC這些對手放在一起。要論動力、操控，全新Z4看著確實三者當(dāng)中非常突出。論資歷，寶馬Z4的歷史都要比它們久遠(yuǎn)。

但這塊市場并不吃香，看著熱度不減，其實都在無奈支撐。作為寶馬Z4兩小無猜的對手，奔馳SLC在今年2月份，就宣布退出市場，也發(fā)布最終版車型。奔馳SLC在這塊市場表現(xiàn)并不差，SLK級/SLC級車系已經(jīng)累計售出超過71萬輛，看著不錯，奔馳實則并沒有多大利益創(chuàng)收，只是寶馬還在堅守。

奧迪TT在群眾當(dāng)中呼聲最高，顯然跟它低廉的售價很大關(guān)系，在BBA當(dāng)中價格能壓到50萬以下小跑也只有它，機械規(guī)格雖不如寶馬Z4，但TT的性能絕對對得起這個價格。

但不管是誰，BBA三輛小跑銷量都大不如前，更大原因來自于保時捷718 Boxster和Cayman兩兄弟，價位不高，但操控向來是保時捷的強項，寶馬Z4遇到它也得退讓三分，即使保時捷加價選配，但是錢夠了都去訂718，還看什么Z4？

寶馬Z4往下還有更切合年輕人夢想的第一臺小跑，比如你想拿來兜兜風(fēng)、撩撩妹、崩直線，雪佛蘭科邁羅、福特Mustang可能拉風(fēng)程度更適合，價位也不算貴。再不行，我要撿起操控，寶馬還有2系敞篷。如果運氣好，再能買到腰斬的捷豹F-TYPE，Z4的壓力真的太大了。

主觀評分：7.5分（滿分10分）

雖然這一代寶馬Z4造型存在不少爭議，但這些都不重要，重要的是它還是純種寶馬味的底子，不到5秒的加速，6缸內(nèi)核比718還強大，優(yōu)秀的操控和極高的駕駛樂趣，絕對是豪華小跑當(dāng)中性能王者。

但動力對于這些小跑真的重要嗎？敞篷小跑買的就是格調(diào)，這價格很難競爭過保時捷718。60萬買保時捷還是寶馬，我相信小土豪想都不用想就選718，如果死磕操控，保時捷718估計還是你大爺，在718面前，我找不到理由去說服你買寶馬Z4。