一直以來，社會發(fā)展都秉承著優(yōu)勝劣汰的原則向前推進，即使是汽車行業(yè)也不例外。2020年受疫情的影響，這一法則被體現(xiàn)得尤為明顯，對于造車新勢力來說，更是面臨著不小的挑戰(zhàn)。

不過越是在惡劣的環(huán)境下，越能看出孰優(yōu)孰劣。在疫情影響下，眾多造車新勢力車企缺席2020年北京車展，如博郡等一類車企陷入了現(xiàn)金流危機之中，至今尚未實現(xiàn)量產(chǎn)；奇點雖然在五年內(nèi)投入了170個億，但至今也依然未實現(xiàn)量產(chǎn)交付，與其相似的艾康尼克也面臨同樣的問題。

其實從7月的成都車展就已經(jīng)能夠看出，參展的造車新勢力寥寥無幾，僅有蔚來、小鵬、愛馳、威馬、賽力斯5家車企參加，與以往造車新勢力千方百計搶灘“登錄”大型車展完全不同，這也說明了一個問題，很多新勢力本身實力難以為繼，又被各種品牌戰(zhàn)、融資戰(zhàn)裹挾，僅得一時風光。

但是任何一個時期，有陷入低谷的，也總有佼佼者脫穎而出。在車企多級分化明顯的情況下，造車新勢力頭部陣營也由此誕生——蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車均位列其中。而在蔚來、理想、小鵬陸續(xù)美股上市之后，威馬也完成了100億的D輪融資，創(chuàng)下造車新勢力史上最高的單筆融資額記錄。

并且這一筆融資的含金量相當?shù)母?，是由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資。有了100億補血，威馬可以更好地為成為“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”做準備，據(jù)悉，它將在10月遞交上市公開材料，登陸科創(chuàng)板。

曾經(jīng)很長一段時間，在造車新勢力中，威馬都被質(zhì)疑是不是掉隊了，畢竟蔚來、理想、小鵬已經(jīng)紛紛赴美上市，但是威馬卻遲遲沒有什么太大動靜，而此次的百億融資可謂是平息了所有的質(zhì)疑。

其實從產(chǎn)品的角度說，作為“造車四小龍”的威馬，并不是特別差，只是彼此的發(fā)展路徑確實差異比較大。畢竟蔚來、理想、小鵬的創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)人出身，李斌創(chuàng)辦易車，李想創(chuàng)建汽車之家，何小鵬創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，而威馬創(chuàng)始人沈暉卻是從博格華納中國區(qū)經(jīng)理開始，到浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁，這樣一路走過來的。不同的出身與工作背景決定他們的市場打法也會有所不同。

一直以來，蔚來都是以打造豪華車配置和管家級服務為主，理想以打造增程式電動汽車為主，小鵬主打智能極客體驗，而威馬則是自建產(chǎn)品線，以“智能制造”為主要發(fā)展方向。

雖然在銷量上，威馬并不如蔚來、理想、小鵬，但是對于威馬來說，此次100億融資的完成也宣示著，一直堅持自建工廠的威馬名正言順地進入了造車新勢力第一方陣。

【寫在最后】

隨著5G和AI時代的來臨，將會有大量的智能化產(chǎn)品誕生，年輕人也更加傾向于對智能產(chǎn)品的選購。由此，對于造車新勢力來說，下半年必將是技術的比拼。而對于威馬來說，其一直強調(diào)自建工廠，強調(diào)供應鏈、質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系等因素，其在生產(chǎn)制造方面已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢。而今已經(jīng)擁有了100億融資的威馬，下半年的任務就是智能技術的研發(fā)和高級人才的聘用，這無疑是相當好的一大優(yōu)勢。

這么一看，未來造車新勢力三強中，誰入局，誰出局，更加撲朔迷離了。