銷量從新勢力第一名滑落至五六名，上市之事亦屢屢未見突破，今年的威馬在“掉隊”聲中潛行。然而，隨著W6、E5等新車的上市，威馬9月銷量創(chuàng)下新高，可見，雖然被蔚小理等新勢力超越，但威馬卻并未放棄追趕的步伐。而且剛剛，威馬宣布獲得32億新融資，這意味著資本市場仍對威馬抱以極大期待。

斬獲新勢力近一年最大一筆融資

10月5日，威馬汽車宣布，公司預(yù)計將會獲得約5億美元(折算32億人民幣)融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投，廣發(fā)信德旗下美元投資機構(gòu)等參投，融資金額超過3億美元。之后威馬汽車將與其他國際知名美元投資機構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。錦沄資本和光源資本以財務(wù)顧問身份參與本輪融資。值得注意的是，威馬汽車成過去一年獲投資額最大的造車新勢力。

成立至今，威馬在此融資之前已經(jīng)歷經(jīng)了11次的融資。分別是：2016年8月A輪融資，投資方為躍馬資本，共融資10億美元；2017年12月B輪融資，投資方包括百度資本、百度集團(tuán)等，共融資10億美元；2019年3月C輪融資，投資方包括百度資本、紅杉、鉅派等，共融資30億人民幣；2020年9月D輪融資，投資方包括上海國資投資、上汽、百度、海納亞洲等，共融資100億人民幣。

眾所周知，在新能源汽車市場，造車新勢力們都想要發(fā)展，支撐發(fā)展非常重要的一個環(huán)節(jié)就是資金，威馬汽車自問世以來，從第一輪的融資到現(xiàn)在，已經(jīng)超過300億人民幣。而蔚來的李斌曾表示“沒有200億別想造車”，這樣的狠話出現(xiàn)在造車新勢力里面可謂言猶在耳，大家都知道的是，從零打造一個全新的電動化品牌，新勢力在技術(shù)和營銷方面都是需要有天文數(shù)字的投入，對于外部的投資可謂是如饑似渴，就目前的形勢而言，新能源汽車賽道上的“全面競爭”也已經(jīng)打響。

威馬汽車成立于2015年，很快就建起了自己的工廠和研發(fā)中心，威馬的起步并不算晚，與此同時，其他不少新勢力們都還在停留在寫PPT的階段。剛剛問世，威馬汽車可以說是在新勢力里面穩(wěn)坐第一老大的位置。但是從去年開始，威馬反被蔚來、小鵬、理想三家新勢力超越，與第一的寶座也失之交臂，到今年為止，在造車新勢力的賽道上，威馬汽車的月銷量也已經(jīng)被哪吒、零跑所甩開。從開始的第一到現(xiàn)在進(jìn)前三都困難，而威馬此次又獲得了新一輪融資，威馬汽車的投資者到底看上了威馬什么呢？

官方信息顯示，威馬汽車將在無人駕駛這塊發(fā)力，對于此次的融資威馬汽車方面表示，投資完成后，威馬汽車將加速在無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為中國新能源汽車市場，尤其是智能電動車細(xì)分市場進(jìn)行賦能，為終端用戶提供更具差異化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及出行體驗。而威馬汽車控股有限公司創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示：“本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。這不僅極具市場象征意義，同時將對威馬在無人駕駛領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)帶來關(guān)鍵性支撐，進(jìn)一步確立威馬在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的優(yōu)勢?！?/p>

威馬也表示將專注于為主流市場帶來配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動汽車，可圈可點的是威馬的產(chǎn)品搭載先進(jìn)的智能座艙及世界領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，提供優(yōu)越的自動駕駛體驗。今年4月交付的W6是業(yè)內(nèi)首家和唯一具備L4 級自動泊車功能的整車。到10月中旬，威馬即將發(fā)布最新款的轎車，進(jìn)一步展示最新的研發(fā)及應(yīng)用成果。無論是先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)還是優(yōu)越的駕駛體驗，整套流程下來，威馬的實力還是不容小覷。

銷量穩(wěn)中向上

眾所周知，威馬的銷量從一開始就到達(dá)了巔峰，有好有壞，就好像小時候一直被夸學(xué)習(xí)好的小孩子。開篇即巔峰，給威馬汽車也帶來了足夠成長的時間。最近威馬汽車終于公布2021年9月的銷量數(shù)據(jù)：超5000臺。這幾乎可以算得上是威馬汽車有史以來單月銷量最好的成績。威馬9月的銷量數(shù)據(jù)有很重要的歷史意義，這是威馬第一次不在把銷量全部壓在EX5一款車上，而是由W6和9月剛剛上市不久的E5共同來承擔(dān)銷量數(shù)據(jù)。

根據(jù)乘聯(lián)會官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月主流電動車品牌的銷量數(shù)據(jù)，前三分別是埃安、理想、小鵬，而威馬已經(jīng)到了第八位。就新勢力的陣營來看，威馬也排在前五徘徊，銷量方面只有蔚小理們的一半，更甚的是，也就是前文提到的，威馬已經(jīng)被哪吒和領(lǐng)跑這樣二線新勢力甩在了身后，其中增長率也是低于這些競爭對手的。而從9月表現(xiàn)來看，威馬的銷量取得顯著提升。

如果威馬一直甘于被甩在身后的話，停滯不前的銷量問題很可能會導(dǎo)致威馬在資本市場會失寵。但是從融資的金額來看，直到去年10月份之前，威馬依然是資本市場的寵兒。至于為何掉隊？面對外界的質(zhì)疑，不久前威馬創(chuàng)始人沈輝曾親自出面澄清了威馬的目標(biāo)依然是科創(chuàng)板，只是“靜默期有點長”，對于疲軟的銷量，沈輝也是將其原因歸咎于芯片緊缺。

雖然與蔚來、小鵬、理想等一線造車新勢力的銷量相比，威馬目前確實是存在著差距。但是從整體上來看，威馬是與這三家新勢力的差距是最小的。在業(yè)內(nèi)看來，就企業(yè)發(fā)展來看，成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股，能夠在資本市場獲得更高的關(guān)注和更高的估值，可謂是意義重大，對于緊隨第一梯隊的威馬也同樣是極為重要的。此次新融資的落地，不排除威馬在小鵬之后在香港上市。

實際上，據(jù)中信建設(shè)對于威馬汽車的輔導(dǎo)工作總結(jié)報告顯示，威馬汽車已經(jīng)成功向中國證監(jiān)會申請報送首次公開發(fā)行股票并準(zhǔn)備上市，并計劃登陸科創(chuàng)板。不難看出，從沈輝創(chuàng)立威馬開始，威馬汽車就注定會走上和蔚小理不同的道路，而作為一名深耕傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年的高級經(jīng)理人，厚積才能薄發(fā)，同時沈輝也會賦予威馬濃厚的傳統(tǒng)基因。

造車新勢力的第一梯隊可以說是扶搖直上，緊跟著第二梯隊也是強勢競爭，后面還有蜂擁而至的傳統(tǒng)廠商以及互聯(lián)網(wǎng)的巨頭們，威馬面對競爭激烈的賽道，能否通過外部的資本注入實現(xiàn)自我價值體現(xiàn)以及確立自身的品牌競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)進(jìn)一步的飛躍，對威馬而言極富意義也極為重要。