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文/關(guān)三月
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時代,就是瘋狂的燒錢比賽,誰能在燒錢比賽中堅持到最后，誰就能獲得勝利。創(chuàng)業(yè)者需要一邊瘋狂燒錢取暖,一邊拼命給投資人講故事四處融資。很多創(chuàng)業(yè)者即便商業(yè)模式很好，產(chǎn)品也很有市場潛力，但錢燒光了,卻沒能等到黎明，很是可惜。
愛馳入股江鈴控股，曲線拿到“準生證”
中國的新能源市場,正在展開異常瘋狂的燒錢比賽,蔚來、威馬、小鵬、奇點、理想等都在瘋狂燒錢。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅最近兩年時間，主流造車新勢力們的融資規(guī)模已經(jīng)超過了1700億元。最近燒錢最厲害的則是愛馳。
就在不久前,愛馳汽車收購了江鈴控股50%的股權(quán),曲線拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)長安汽車早些時間發(fā)布的公告。公司下屬合營企業(yè)江鈴控股將引入愛馳汽車作為戰(zhàn)略投資者，愛馳汽車擬增資約17.47億元，其中10億元計入江鈴控股注冊資本，約7.47億元計入資本公積。增資完成后，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份。至7月下旬，增資完成，愛馳汽車正式入股江鈴控股（愛馳汽車入股的江鈴控股為其存續(xù)分立后50%的股權(quán)，并非原來分立前的江鈴控股），并獲得陸風汽車及旗下相關(guān)的昌北、小藍生產(chǎn)基地。最關(guān)鍵的一點是，愛馳順利獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，為愛馳U5年內(nèi)上市鋪平了道路。入股完成之后，長安汽車總裁張寶林卸任江鈴控股的法定代表人，由愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿接任，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強新增為副董事長。而在工信部公示的第320批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，愛馳牌純電動多用途乘用車已經(jīng)出現(xiàn)在名單中，生產(chǎn)企業(yè)是江鈴控股有限公司。愛馳U5正在緊鑼密鼓地推進上市日程。愛馳在長久受困于生產(chǎn)資質(zhì)的困局之后，似乎依靠入股江鈴控股變得光明起來，但是事情并沒有這么簡單。愛馳取得生產(chǎn)資質(zhì),僅僅是前進路上必須攻克的一個堡壘,而在遙遠且不可預測的未來,還有太多太多更頑固的堡壘需要愛馳去攻克。而目前無論是愛馳汽車,還是它剛剛結(jié)盟的兩個新伙伴,似乎都各自承受著沉重壓力。
比如長安汽車，2018年營業(yè)收入662.98億元，同比減少17.14%，凈利潤6.8億元，同比大幅度減少90%；2019年第一季度，長安汽車繼續(xù)深跌，營業(yè)收入只有160億元，同比下跌20%，當季凈虧損20.96億元，同比下降250%。另一個伙伴江鈴汽車2018年營業(yè)收入282.5億元，同比下降10%，凈利潤9183萬元，同比減少83.6%；2019年第一季度，江鈴汽車營業(yè)收入65億元，凈利潤22525.8萬元，同比暴跌83.62%。而江鈴控股的核心品牌陸風汽車，2018全年銷量為25,723輛，年環(huán)比下降34%。在兩大伙伴雙雙面臨業(yè)績下滑、利潤下降和嚴重虧損的時候，愛馳的日子也不好過。
2018年4月份，愛馳創(chuàng)業(yè)團隊宣布A輪融資圓滿完成，當時共融資70億元，此后一直到2019年4月的一年時間，愛馳再也沒有拿到錢，而愛馳燒錢的速度卻飛快。根據(jù)同花順財經(jīng)報道，愛馳汽車2018年營業(yè)收入3319萬元，凈虧損9.7億元。2019年第一季度，愛馳汽車營業(yè)收入37萬元，凈虧損2.53億元，同時截止第一季度，愛馳資產(chǎn)總額為24.68億元，負債總額為24.07億元，距離資不抵債只有一步之遙。
在凈利潤為負，凈資產(chǎn)近乎資不抵債的情況下，為了成功收購江鈴控股,獲得生產(chǎn)資質(zhì),愛馳的資金其實來源于特殊渠道。據(jù)江西財投基金網(wǎng)站公布，江西省有關(guān)部門成立上饒市明馳基金，基金規(guī)模10億元，這個基金專項投資愛馳汽車，用于該公司產(chǎn)能30萬臺新能源電動汽車的上饒工廠，以及新車型研發(fā)和全國范圍內(nèi)電動汽車銷售終端的建設(shè)。明馳基金在獲得注資之后，在很短時間內(nèi)就完成了對愛馳汽車的注資。據(jù)消息人士透露，這筆錢為愛馳入股江鈴提供了資金保障。至此,愛馳已經(jīng)融資80億元，但是距離愛馳U5交付，距離愛馳實現(xiàn)自我造血能力，還有太遠太遠的路程要走，還有太多太多的大坑需要用錢填滿。就在愛馳攻克一個個頑固堡壘的時候，外圍環(huán)境正在變得極其不友好。2019年上半年，造車新勢力僅僅6家實現(xiàn)交付。其中小鵬汽車上半年累計交付9596臺，排名第一；蔚來汽車兩款車型交付7481臺，排名第二；威馬汽車交付7458臺，排名第三；其余的合眾、新特和云度交付量均不到5000臺；云度半年交付量只有1383臺，整體造車新勢力上半年累計交付不足4萬臺，不足乘用車市場的百分之0.5，基本可以忽略不計。而在區(qū)區(qū)幾萬臺新車交付的同時，造車新勢力卻爆發(fā)了和銷量比例嚴重不符的各種負面新聞，無論是最早交付的蔚來，還是今年上半年銷量最高的小鵬，紛紛被各種各樣五花八門的欺詐問題、質(zhì)量問題、自燃問題、召回問題、續(xù)航問題，成本問題等重重包圍。上半年，造車新勢力僅僅貢獻了不到0.5%的銷量，卻幾乎貢獻了大約50%的負面話題。這讓外界對于造車新勢力的印象發(fā)生了變化。
與此同時，市場外圍環(huán)境發(fā)生了巨變，從2019年6月25日開始，政府對于新能源補貼大幅度下降，其中地補全部取消，國補取消50%，這給了造車新勢力當頭一棒，尤其是愛馳這樣在6月份之前還沒交付的新勢力，將難以享受政策扶持的紅利，出生即將遭遇冰冷。政策急轉(zhuǎn)直下，市場應(yīng)聲下跌，2019年7月份，新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。這是新能源汽車近年銷量第一次下滑，或許預示著此前動輒50%、80%、甚至100%的增速告一段落，愛馳在新能源車高速增長結(jié)束之前不能實現(xiàn)交付，預示著將要付出比蔚來和小鵬們更要慘重的代價。但是愛馳們最大的壓力，還不是銷量增速的下滑，而是造車新勢力迎來了最大的敵人。這個最大敵人就是傳統(tǒng)燃油車企們推出的新能源產(chǎn)品。尤其是長城、長安、奇瑞和吉利這些一線品牌。和幾乎一無所有、只是滿懷夢想的造車新勢力相比，長城和長安們有著天然靠山和雄厚實力，他們有著強大的資金實力,有著強大的造血能力,他們掌握核心技術(shù)，他們不缺錢，不缺人，不缺工廠，不需要講故事，不需要熬夜研究PPT，直接就可以新品上市。2019年上半年，新能源汽車銷量排名前十中，幾乎全部都是傳統(tǒng)車企旗下的新能源車型。即便歐拉R1這樣一個2018年底才上市的全新車型，2019年上半年銷量依然達到18018臺，這個成績幾乎等于造車新勢力前兩名的總和。傳統(tǒng)品牌能夠快速上位，一個很大優(yōu)勢就是品控。因為從業(yè)多年，經(jīng)過幾十年的千錘百煉和曠日持久的學習深造，以及一次又一次繳納學費的痛苦過程，傳統(tǒng)燃油車企逐漸掌握了制造高品質(zhì)汽車的技術(shù)和技巧。
但是造車新勢力顯然普遍缺乏經(jīng)驗，將汽車的成千上萬個來自不同廠家的各種零部件組合在一起是一個巧妙的技術(shù)，嚴重缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、嚴重缺乏核心技術(shù)的造車新勢力們可能連翼子板和引擎蓋應(yīng)該多少縫隙才能留夠熱脹冷縮的公差余量都需要學習，至于底盤調(diào)教等更細膩的工作，對于速成的新勢力幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。蔚來即便聰明地選擇讓江淮代工，在品控方面也暴露了種種層出不窮的問題。
其實不僅僅蔚來，自從這個世界發(fā)明汽車以來，沒有任何一家企業(yè)的第一款車型成熟無缺，它總是因為剛剛出生而不夠完善，存在這樣或者那樣的問題。而長城和長安們能有今天的品控水準，也是此前幾代產(chǎn)品、幾十款車型不斷提升、不斷完善的結(jié)果。愛馳U5作為愛馳第一款新車，它的產(chǎn)品完善程度很難高估，這讓愛馳想要依靠U5車型實現(xiàn)快速活血，任務(wù)顯然非常艱苦。同時，愛馳更面臨著越來越嚴峻的融資困局。雖然愛馳官方一直不斷重申不缺錢，不需要幾百億的資金，可以用更低成本造出汽車。但是事實上，造車確實是一個非常燒錢的事情，愛馳現(xiàn)在融到的80億人民幣，距離實現(xiàn)自我造血還有遙遠距離，現(xiàn)在的融資環(huán)境和兩年前相比已經(jīng)變得無比嚴峻。兩年前，新能源市場是前景無限的小鮮肉，充滿著希望，滿懷著夢想，在特斯拉成功的刺激下，各種資本紛紛被夢想窒息，開始了對造車新勢力的砸錢比賽。往往制造一個漂亮PPT，再講一個精彩的故事，就可以輕松融來資金。但是兩年之后，造車新勢力拿到了接近2000億的資金，交出的答卷卻是一地雞毛。即便是龍頭老大蔚來汽車，現(xiàn)在也是問題纏身，進退兩難，只有燒錢的速度一如既往，遲遲看不到盈利的前景。
新勢力的表現(xiàn)極大打擊了投資人的信心，個別造車新勢力，其實已經(jīng)處于斷糧之前的奄奄一息。至于愛馳這樣還沒有實現(xiàn)新車上市的后來者，環(huán)境更是變得無比殘酷，陽光雨露已經(jīng)被先來者捷足先登，呼嘯北風和西伯利亞的寒流滾滾而下，還沒有扎根的愛馳們就要接受最嚴酷的考驗。在這種環(huán)境下，即便愛馳團隊再優(yōu)秀，即便愛馳U5性能再出色，但是當融資大環(huán)境變得無比惡劣時候，很多此前可以慷慨解囊的投資人，已經(jīng)在緩緩關(guān)上曾經(jīng)無限敞開的大門。燒錢的路程還有很久，遲遲看不到光明的到來，但是融資的路已經(jīng)艱難無比，這或許才是愛馳們未來最大的擔憂……
