當(dāng)特斯拉宣布進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且將自己的廠房選址在上海之后，恐怕這場(chǎng)“狼來了”的游戲，終于進(jìn)入高潮階段。特斯拉作為全球范圍內(nèi)新能源車的開拓者，一直都是占據(jù)著制高點(diǎn)位置，當(dāng)然也不乏其高高在上的價(jià)格。最初國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力能夠與之一搏，其一在于國(guó)內(nèi)新能源政策的補(bǔ)貼，其二在于價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。然而這一切都在狂人馬斯克聲稱要進(jìn)入中國(guó)，將旗下的Model3國(guó)產(chǎn)化之后結(jié)束。業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)，如果特斯拉國(guó)產(chǎn)，那么價(jià)格可能會(huì)降至30萬(wàn)元之內(nèi)，這樣一來購(gòu)買的人群會(huì)大幅度向此品牌傾斜，那自主品牌還如何生存？一場(chǎng)和時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的戲碼即將開始，但是沒想到，意外驚喜來的如此突然。

上周，特斯拉上海工廠傳出兩則重磅信息，第一是拿到了工信部頒發(fā)的“道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)”資質(zhì)，相當(dāng)于獲得了新車上市前最后的“準(zhǔn)生證”，這著實(shí)讓新造車勢(shì)力們倒吸一口冷氣，到底“狼”還是要來了?？墒蔷o接著的第二個(gè)信息卻讓人有點(diǎn)“摸不著頭腦”，特斯拉否認(rèn)了本月將開始量產(chǎn)的傳聞，這對(duì)于8個(gè)月就已經(jīng)完成工廠主體并且通過驗(yàn)收的特斯拉，量產(chǎn)已經(jīng)是“臨門一腳”，卻在此時(shí)戛然停止，到底是為什么呢？

不量產(chǎn)的原因只有一個(gè) 客戶不認(rèn)可

按照馬斯克的想法，不量產(chǎn)是不可能的，特斯拉為了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，也已經(jīng)停止了標(biāo)準(zhǔn)版的進(jìn)口，看起來國(guó)產(chǎn)版上市是來勢(shì)洶洶，但為什么這個(gè)時(shí)候說了個(gè)NO呢？歸根到底，還是價(jià)格出現(xiàn)了問題。無論是業(yè)內(nèi)聲音還是消費(fèi)者預(yù)測(cè)，這款車的國(guó)產(chǎn)化價(jià)格都不會(huì)高于30萬(wàn)，結(jié)果目前的預(yù)定標(biāo)價(jià)顯示，國(guó)產(chǎn)版僅僅比進(jìn)口版便宜了4萬(wàn)元左右，而且把自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Auto Pilot）取消掉了，想要加裝也可以，需要支付2.78萬(wàn)元人民幣，這樣算下來，如果是和進(jìn)口版本一致的話，那么僅僅便宜1萬(wàn)元。這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者爾來說，完全沒必要因?yàn)檫@一萬(wàn)元錢，去買一個(gè)根本不知道質(zhì)量如何的國(guó)產(chǎn)版本特斯拉嘛。

9月新能源汽車銷量大降 暴跌34.2%

說到新能源汽車，蔚來會(huì)躍然紙上，從最開始的自燃，到現(xiàn)在的裁員加上融資失敗，好像李斌出現(xiàn)在世人面前卻并非是因?yàn)楹每诒２贿^即使蔚來看似好像有些窮途末路，但這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌了，還有很多PPT造車根本沒有走到這一步就已經(jīng)消失。

原本還“蒸蒸日上”的朝陽(yáng)行業(yè)，隨著7月份新能源車補(bǔ)貼的斷崖式退坡之后，好像就需要自謀出路一般。而9月份的新能源車銷量上可以看出，已經(jīng)是暴跌了34.2%，原本定在今年10月底上海舉辦的新能源汽車展也因?yàn)樾袠I(yè)不好，部分參展商改變計(jì)劃而更改到2020年上海新國(guó)際博覽中心舉辦。據(jù)可靠消息表示，所謂的“部分參展商改變計(jì)劃”其實(shí)是在原定的60家中，已經(jīng)有30家倒閉了……

特斯拉國(guó)產(chǎn)真正的對(duì)手 大眾和豐田

在國(guó)內(nèi)新能源車以特斯拉為“狼”時(shí)，其實(shí)在特斯拉的心中，卻一直沒有想要和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的意思，在TA的心中，自己的目標(biāo)是大眾和豐田！但是特斯拉目前在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，好像也并沒有走得順風(fēng)順?biāo)?，先是被德?guó)一家租賃公司取消了近500萬(wàn)歐元的訂單，接下來又遭遇中國(guó)高端專車平臺(tái)的質(zhì)疑，還被自家員工爆出趕工導(dǎo)致做工粗糙等問題。

先別說自己能不能打得過大眾和豐田兩個(gè)汽車行業(yè)的“霸主”了，先管好自己在說吧，特斯拉。

鬼扯：就在新能源車大聲“叫囂”著改變汽車行業(yè)的未來，向內(nèi)燃機(jī)車宣戰(zhàn)的時(shí)候，首先是不是需要思考一下什么才是安身立命之本？如果質(zhì)量不好，可能一時(shí)間能騙得了人，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來似乎沒有那么容易蒙混過關(guān)。對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車來說，誰(shuí)來并不重要，自身強(qiáng)大之后，誰(shuí)來都不再是“狼”。