在國內(nèi)，豪華品牌的半壁江山都被BBA所占領，二線豪華品牌要想在夾縫中生存，唯有“降價保量”才能取得生機。而作為二線豪華品牌的代表，凱迪拉克和捷豹品牌實力相當，且終端都有接近“七折”的優(yōu)惠，但銷量卻大相徑庭。一個越降賣的越來越好，另一個則越降越賣不出去，究竟為何呢？

捷豹口碑總體不如凱迪拉克

在口碑方面，其實捷豹在很多消費者眼里是小毛病多、品質不穩(wěn)定的代名詞。即使是去年年底上市的捷豹XEL，就有不少車主反饋變速箱故障、漏油等重大質量問題，并且車內(nèi)異味、膠條變形、漆面脫落等小毛病也不少。不過，單就投訴的總量而言，捷豹XEL還是要比競爭對手少很多。

相對而言，凱迪拉克的投訴量要高出許多。就拿捷豹XEL同級的凱迪拉克ATS-L來說，同樣存在著發(fā)動機漏油、抖動，變速箱故障等問題，但相對ATS-L的保有量來說，投訴占比并沒有捷豹XEL要高。而除了ATS-L以外，凱迪拉克諸多車型如CT6、XT4等都要比捷豹同級車型的投訴占比要低。

綜合產(chǎn)品實力捷豹略遜一籌

《車壹圈》一直認為，口碑的好壞一定程度上也反映在產(chǎn)品的綜合實力上。就拿兩者新推出的凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE來說，兩者都定位于緊湊型SUV，采用了不同的設計風格，極具個性。單價格而言，凱迪拉克XT4起步價為25.97萬元，而捷豹E-PACE的起步價為28.88萬元，盡管兩者在終端都有一定的優(yōu)惠，但消費者看到的是XT4的價格更低，再加上凱迪拉克本身口碑占優(yōu)，熱銷也在情理之中。

除此之外，在配置上XT4似乎更懂國人的購車需求，而E-PACE則“本土化”程度不夠。同樣是丐版車型，XT4就要比E-PACE多出車頂行李架、主駕駛電動調(diào)節(jié)、手機互聯(lián)、LED日間行車等配置，而E-PACE很多配置都以選裝的形式存在，必然增加消費者購車支出，一定程度上也削弱捷豹E-PACE的產(chǎn)品競爭力。

在動力調(diào)校方面，一直是凱迪拉克的強項，而旗下XT4也不例外。同樣是2.0T發(fā)動機，XT4的動力表現(xiàn)完全優(yōu)于同級的E-PACE，再加上凱迪拉克獨有的閉缸技術，油耗經(jīng)濟性可想而知。如果將兩者擺在消費者面前，想必多數(shù)人將會選擇XT4，當然這也是XT4銷量不斷攀升的重要原因之一。

凱迪拉克保值率稍高于捷豹

一輛車到底保不保值，除了品牌力、定價等因素之外，還包括很重要的一點就是保有量，保有量大，養(yǎng)護更方便便宜，自然也就更保值。從目前捷豹和凱迪拉克的市場狀況來看，凱迪拉克肯定要多得多，其保值率自然也就會高于捷豹。但這種“高”并不是說要高出很多，在《車壹圈》看來，兩者也就半斤八兩，無非是在“矮個里面挑高個”罷了。

同樣是二線豪華品牌，兩者進入國內(nèi)的時間也相差不多，但為何捷豹在華的銷量為何就是賣不過凱迪拉克呢？有人說是奇瑞拉低了捷豹的身份，也有人說捷豹的營銷玩不過凱迪拉克......但在《車壹圈》看來，歸根究底還是綜合產(chǎn)品力上的差距。當然，如果你有不同的看法，歡迎在底下留言討論！