近來車市寒冬，為了爭奪市場，很多豪華品牌已不再矜持，采取了不同程度的打折手段，像2018款英菲尼迪QX50有著6-7萬元的優(yōu)惠力度，2020款凱迪拉克CT6也有將近8萬元的折扣。

但是，以價換量并不適用所有車型，即使它有豪華光環(huán)加持，也會存在沒人買單的現(xiàn)象，比如說今天要談?wù)摰闹鹘墙荼狤-PACE。

現(xiàn)款捷豹E-PACE在2018年8月上市，現(xiàn)在已經(jīng)算是一款服役很久的老車型了，它的定價為28.18-38.58萬元，這個價格無論在當(dāng)時還是現(xiàn)在來看，都很張狂。要知道同級競品奧迪Q3的定價也只不過是在27.18-35.58萬元之間，奔馳GLA的定價區(qū)間為26.48-38.58萬元。在國內(nèi)消費者的認知當(dāng)中，BBA的光環(huán)可比捷豹這等二線豪華品牌大多了，它們會放著價格和品牌力更香的Q3、GLA不買，反而去買捷豹E-PACE嗎？顯然不會。

定高價的捷豹E-PACE賣不出去無可厚非，那么打7折過后呢？答案依舊是不會。

從新浪汽車了解到，目前僅在成都市場，捷豹E-PACE的優(yōu)惠幅度就高達五、六萬。按理說，當(dāng)它的價格降下來后，它的銷量應(yīng)該會不錯才對，畢竟它的產(chǎn)品力真的挺香的。

入門就配四驅(qū)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等高級配置，20萬出頭買到這樣一款豪車，還是挺值當(dāng)?shù)摹?/p>

但是從銷量上來看，消費者顯然并不買賬，捷豹E-PACE在2020年的前三個月銷量分別是185輛、2輛、65輛，也許你會說受到“黑天鵝”事件影響，這個論斷有點片面。那好，我們來看一下捷豹E-PACE去年的銷量表現(xiàn)。

在2019年，捷豹E-PACE累計銷量僅為2328輛，月平均銷量區(qū)區(qū)194輛?？梢?，有沒有“黑天鵝”事件影響，它都一樣賣得差。反觀去年小鵬汽車，在只有一輛G3沖鋒陷陣的情況下，它全年銷量達到了16608輛，一個造車底蘊深厚的二線豪華品牌，賣得還沒有剛剛接受市場檢驗的造車新勢力好，這怎么說都有些說不過去吧。

如今連“七折豹”也賣不動了，究竟是車市太難？還是產(chǎn)品太爛？

車市價格戰(zhàn)：你降我也降，等于沒降

“以價換量”是捷豹的慣用打法，在豪華品牌不輕易打折的年代，這招數(shù)令人耳目一新，十分受用。

但是現(xiàn)在不比以前，身處寒冬，誰都怕冷。

上述也提到了，近來加入打折大軍的豪華品牌越來越多。還是以BBA為例，原本捷豹E-PACE的售價就比奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3高。這會兒雖說它降價了，看似掌握了優(yōu)勢，可是它的對手們也沒有閑著啊，不就是降價促銷嘛，誰不會？就準你捷豹一家獨享？

于是我們可以看到，在捷豹E-PACE、奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3都降價過后，捷豹E-PACE的價格依舊是最貴的，仿佛回到了最初的原點，又到了拼品牌力的時候了。

可是，20萬左右，誰會舍棄BBA，選擇捷豹呢？

“七折豹”的副作用：品牌力大傷

論品牌力，捷豹向來不是BBA的對手。

這其中除了車圈存在豪華鄙視鏈這個原因以外，還有一個很重要的原因，在于捷豹先前過度依賴“以價換量”手段，嚴重地折損了品牌力與溢價能力。

短期、適當(dāng)?shù)匾詢r換量的確能夠提振銷量，但若是使用過度的話，將會遭受由此帶來的反噬。如今“七折豹”已經(jīng)成為了捷豹撕不掉的標簽，不利于其品牌高端感的樹立與延續(xù)。

消費者對豪華品牌的需求和對普通品牌的需求不同，他們更為看重豪華品牌的溢價能力，以及豪華品牌對其個人形象、地位、價值的映襯作用。然而，捷豹正在流失這項品牌力，陷入“偽豪華”怪圈。

不單單是捷豹E-PACE，捷豹的其余國產(chǎn)化產(chǎn)品如捷豹XEL、XFL的銷量也并不理想，前者去年單月最高銷量也只不過2006輛，后者最高也僅為802輛?？梢?，消費者對捷豹品牌力與溢價能力的不認可，是捷豹旗下車型面臨的共同難題。

質(zhì)量崩塌：買車一時爽，售后悔斷腸

現(xiàn)在提起捷豹，很多人除了“七折豹”印象，剩下的就是質(zhì)量崩塌了吧。

在2015年，它因為質(zhì)量問題登上了央視3·15晚會。

在2017年，它在國內(nèi)市場召回了49170輛問題車輛，召回比高達871%，位列當(dāng)年汽車召回排行榜榜首。

在2019年，它又召回了6365輛國產(chǎn)捷豹XEL和XFL系列車輛。

在J.D Power發(fā)布的《2019年新車質(zhì)量報告》中，捷豹的百車故障率達到168，遠超于135的行業(yè)平均值。

嚴峻的質(zhì)量問題足以令消費者望而卻步，畢竟沒有人會愿意買一輛“定時炸彈”放在身邊吧，要是哪天突然收到召回通知還算事小，直接在路上發(fā)生質(zhì)量事故就事大了。

與產(chǎn)品品質(zhì)息息相關(guān)的是它的售后問題。捷豹的車主都知道，在保養(yǎng)維修的時候，是最能體現(xiàn)出捷豹是一個豪華品牌的時候。

因為實在是太貴了。捷豹車型旗下的車型堅持全鋁車身，一旦有磨損、刮割、碰撞，那么這周就準備吃土吧，它的修復(fù)費用比其他豪華品牌要高昂得多。二是它的市占率較低，國內(nèi)市場并沒有系統(tǒng)地形成關(guān)于捷豹車型零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，很多零配件都要從國外進口或者全國調(diào)配，一旦出現(xiàn)故障，不僅要支付較貴的零件費用，等待時間也偏長。

寫在最后

捷豹E-PACE賣不動不只是單車型的問題，而是整個品牌的問題。如果不直面品牌力、質(zhì)量、品控、售后等問題，捷豹只會離中國消費者越來越遠，甚至可能會成為繼長安標致雪鐵龍之后，第二個在寒冬中倒塌的豪華品牌。

未來，捷豹依舊會很難。