在疫情復(fù)工后，各大車(chē)企為了挽回疫情期間的損失，紛紛降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)。

這一舉措真有效，如今的4S店仿佛又恢復(fù)了往日的人氣。

特別是豪華品牌，以BBA為首，降價(jià)后部分車(chē)型，月銷(xiāo)量幾乎月月破萬(wàn)。

奔馳的銷(xiāo)量尤為引人關(guān)注，我們先看下最新的今年六月份豪華車(chē)單一車(chē)型榜單：

豪華轎車(chē)方面，奔馳E級(jí)以15738輛屈居奧迪A6之后，排名第二，同比增長(zhǎng)38.5%；

奔馳C級(jí)則以15230輛，排名第三，同比增長(zhǎng)22.7%，這兩款豪華轎車(chē)就已經(jīng)給奔馳提供了3萬(wàn)多的銷(xiāo)量，單一車(chē)型銷(xiāo)量直逼普通品牌的爆款。

再看豪華SUV車(chē)型：

位列榜單前列是奔馳GLC和GLB：

奔馳GLC以16604輛的月銷(xiāo)，同比增長(zhǎng)45.3%的成績(jī)領(lǐng)跑榜單；旗下最新的奔馳GLB也以5731輛的成績(jī)位居榜單第六位。

可見(jiàn)在豪華車(chē)銷(xiāo)量方面，奔馳牢牢霸榜。

而在銷(xiāo)量背后，我們看到了另一個(gè)現(xiàn)象：

這和折扣力度有很大的關(guān)系，奔馳或許是其中折扣力度最大的一家。

我們統(tǒng)計(jì)了一下奔馳在上海主流車(chē)型現(xiàn)在的售價(jià)，以利潤(rùn)最低的低配車(chē)型做比較：

國(guó)產(chǎn)車(chē)型方面：

奔馳C級(jí)入門(mén)官方價(jià)格為30.78萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)為22.65萬(wàn)元，折扣力度為73%；

奔馳E級(jí)入門(mén)官方價(jià)格為42.98萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)為34.03萬(wàn)元，折扣力度為79%；

奔馳A級(jí)入門(mén)官方價(jià)格為21.18萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)為14.15萬(wàn)元，折扣力度為66%；

奔馳GLC入門(mén)官方價(jià)格為39.48萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)為33.56萬(wàn)元，折扣力度為85%；

奔馳GLB入門(mén)官方價(jià)格為29.28萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)為23.02萬(wàn)元，折扣力度為78%；

奔馳GLA入門(mén)官方價(jià)格為26.48萬(wàn)元，當(dāng)前售價(jià)為20.48萬(wàn)元，折扣力度為77%。

從數(shù)據(jù)中，我們已經(jīng)可以看到，奔馳的折扣力度最大竟然打了6.6折。

所有車(chē)型的價(jià)格就進(jìn)行了最大程度的降維，甚至，A級(jí)車(chē)賣(mài)出14.15萬(wàn)的起步價(jià)，已經(jīng)完全沒(méi)有豪華品牌的身架了。

雖然便宜，但背后的隱患大得令人擔(dān)憂(yōu)：

奔馳在華的策略就是靠著品牌和較低的價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，你可以發(fā)現(xiàn)，所有車(chē)型入門(mén)款的發(fā)動(dòng)機(jī)排量都非常小，借此來(lái)拉低入門(mén)門(mén)檻，1.3T的7座SUV GLB、1.3T的A級(jí)和1.5T的E級(jí)等。

由于大幅降價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)萎縮，奔馳，特別是國(guó)產(chǎn)奔馳靠著減配來(lái)維持，當(dāng)然奔馳聰明的地方是，在顧客不太注意的地方進(jìn)行減配，此前曝出的鋁換鋼就是很好的例子，最近曝光的現(xiàn)款GLC無(wú)法通過(guò)四驅(qū)性能測(cè)試，老款則能輕松完成，可見(jiàn)，當(dāng)下產(chǎn)品的質(zhì)量已大不如前。

還有“斷軸”、“漏油”以及常年占據(jù)召回榜首位都在消耗奔馳的品牌力。

我們很擔(dān)心奔馳這樣一個(gè)百年豪華品牌在國(guó)內(nèi)走上這樣一個(gè)惡性循環(huán)：降價(jià)-減配-降價(jià)，最終失去民心。

之前，大家一直開(kāi)玩笑說(shuō)，另一家豪華品牌捷豹打折力度大，號(hào)稱(chēng)“七折豹”。

現(xiàn)在，如果要看7折產(chǎn)品又多了一個(gè)選擇，那就是“七折奔馳”！